擠壓錨固鋼絞線網提升RC梁承載力的加固技術

作為一種新型的加固技術,高強鋼絞線網-聚合砂漿加固法具有耐高溫、耐老化、耐腐蝕、加固性能可靠等優(yōu)點。本文在試驗的基礎上,提出了高強鋼絞線網-聚合砂漿加固混凝土梁受彎承載力計算方法。

在近日召開的我國交通運輸行業(yè)標準《鋼絞線整束擠壓拉索》送審稿專家審查會上．來自交通運輸部科技司、設計研究院、工程施工公司等10家單位的專家對標準送審稿進行了嚴格審查，對標準的一些條款作了更合理的修改，并最終將標準名稱改為《擠壓錨固鋼絞線拉索》。由柳工集團柳州歐維姆機械股份有限公司主持編制、四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院合作編制的交通運輸行業(yè)標準《擠壓錨固鋼絞線拉索》通過審查。

對高強不銹鋼絞線網加固技術材料試驗進行了研究,介紹了鋼絞線—聚合物砂漿加固施工工藝,歸納了高強不銹鋼絞線網加固技術的優(yōu)點,以推廣高強不銹鋼絞線網加固技術的發(fā)展。

擠壓錨固2200mpa高強鋼絞線拉索錨具錨固性能研究 擠壓錨固2200mpa高強鋼絞線拉索錨具錨固性能研究 擠壓錨固2200mpa高強鋼絞線拉索錨具錨固性能研究黃 穎朱元付委蘇韓雷歡（柳州歐維姆機械股份有限公司 545006）摘要：本文對采用2200mpa級別鋼絞線的擠壓 錨固拉索進行錨固性能研究，成功研發(fā)了一種適用于舊橋換 索的強度級別高、錨具外徑小的拉索錨固結構。經有限元分 析，在不增加錨具直徑的條件下，適當增加擠壓余量和擠壓 長度，優(yōu)化了擠壓錨結構及參數(shù)。靜載試驗證明，改進措施 有效地提高了錨固性能，拉索的錨固效率系數(shù)符合標準要求， 為預埋管尺寸受限的舊橋換索工程提供了很好的解決方案。 關鍵詞：擠壓錨固2200mpa級別鋼絞線錨固效率系數(shù)鋼 絞線拉索引言我國90年代左右建造的中、下承式拱橋經 檢修，部分吊桿因防腐問題，在竣工10～15

預應力鋼絞線束的張拉與錨固 (1)張拉前的準備工作：a檢查待張拉的主梁制作質量，砼強度試 壓報告，是否達到設計要求。b檢查錨墊板下砼澆筑是否密實，對梁 端和墊板周圍進行清理，以使錨板與墊板保持最佳吻合狀態(tài)。c檢查 梁體下部模板支撐是否會對張拉后梁體彈性壓縮產生阻礙。d搭設張 拉操作臺，要求操作臺安全牢固，并便于千斤頂?shù)跹b和轉移。e在張 拉端設置安全防夾片彈出檔板，以及醒目的安全警戒線。f錨具的檢 驗，要檢驗錨板與夾片的外形及錐孔有無問題及一定數(shù)量的硬度檢 驗。g千斤頂及油泵的檢驗，測定千斤頂頂壓噸位與油壓表讀數(shù)的對 應關系，并出具標定報告。 (2)張拉順序：如有4束張拉則采用對角張拉的順序。 如為3束則先張拉中間一根，后張拉兩邊。 (3)張拉程序：安裝工作錨板→安夾片→安頂壓器→安千斤頂→ 安工具錨→張拉(兩端同時張拉)→頂壓錨固

考慮腐蝕引起鋼筋名義概率強度的降低,采用實用概率極限狀態(tài)設計表達式中的抗力項進行預應力混凝土梁受彎承載力計算,可以獲得基于材料強度平均值、標準值、設計值共3級可靠度水平的受彎承載力評估結果。基于試驗結果統(tǒng)計,建立了隨腐蝕率變化的腐蝕鋼絞線名義抗拉強度與名義條件屈服抗拉強度的平均值、標準值以及設計值計算模型。分析表明:受拉鋼絞線的計算極限狀態(tài)(即條件屈服狀態(tài))名義應力低于實際極限狀態(tài)(即極限受拉狀態(tài))名義應力,而其他鋼筋的計算極限狀態(tài)名義應力與實際極限狀態(tài)名義應力相互吻合。最后結合算例闡述了上述方法的具體應用。

根據(jù)國內外試驗研究成果,對預應力混凝土梁的試驗方法進行了總結,結合大直徑高強鋼絞線的優(yōu)越性能,提出了一種大直徑高強鋼絞線預應力混凝土梁,并針對該新型結構進行了正截面承載力的研究分析。

采用鍍鋅鋼絞線加固鋼筋混凝土梁的極限承栽力計算方法有多種,這里對一種常用簡化受彎承載力計算方法用試驗數(shù)據(jù)加以分析．根據(jù)建立的力學模型,推導出鍍鋅鋼絞線加固鋼筋混凝土梁的極限承裁力計算公式．

高強不銹鋼絞線網-滲透性聚合砂漿加固技術是一項新型加固工藝,具有耐高溫、耐腐蝕、耐老化等優(yōu)點,可在不影響橋梁通行的情況下進行,具有良好的經濟與社會效益。本文針對廣深高速公路某橋現(xiàn)澆板采用高強不銹鋼絞線網-滲透性聚合砂漿進行加固的工程,對其施工工藝進行了一些探討。

新型鋼-連續(xù)纖維復合筋(sfcb)是一種以普通鋼筋為內芯,外包縱向連續(xù)纖維的新型筋材。sfcb由于良好的力學性能、高耐久性和高性價比而在嵌入式加固中具有獨特的優(yōu)勢。對sfcb嵌入式加固rc梁的承載力分析方法進行介紹,首先根據(jù)平截面假定及力的平衡,提出了sfcb嵌入式加固鋼筋混凝土梁非粘結破壞時的受彎承載力計算方法;然后對嵌入式加固rc梁始于加載點附近開始的剝離破壞現(xiàn)象進行了理論分析,并給出了是否會發(fā)生粘結剝離破壞的判別方法和極限承載力的計算方法;最后,將計算結果與嵌入式加固rc梁試驗結果進行了比較,認為該方法對破壞模式和極限承載力的預測均具有較好的精度。

以寧波招寶山大橋西引橋a、b匝道后張法預應力連續(xù)箱梁采用鋼絞線壓花錨錨固技術的工程實例,敘述了壓花錨錨固性能試驗中試塊尺寸、測點布置、實驗裝置及加載方法,并作了試驗結果分析。

共頁第 檢驗結論 備注樣品編號型號規(guī)格 計算極限抗拉力 n×fpm (kn) 實測極限抗拉力 ftu (kn) 效率系數(shù) ηa 總伸長率 εtu (％) 檢驗結果 檢驗依據(jù) 檢驗儀器 名稱型號編號 樣品名稱代表數(shù)量 見證單位見證人 委托單位委托編號 施工單位檢驗日期年月日 鋼絞線-錨具組裝件靜載錨固性能檢驗報告 質控（市政）表c.0.26 工程名稱《福建省市政工程(2011)》示例工程報告編號 檢驗： 聲 明 地 址 批準：審核：校核： 備注 頁 備注

鋼絞線-錨具組裝件靜載錨固性能檢驗報告 質控（建）表4.1.3.1－7共頁 第頁 工程名稱報告編號 委托單位委托編號 施工單位檢驗日期 樣品名稱代表數(shù)量 見證單位見證人 檢驗依據(jù) 檢驗儀器 儀器名稱：檢定證書編號： 檢驗結果 樣品編號型號規(guī)格 計算極限 拉力f c apu (kn) 實測極限 拉力fapu (kn) 效率系數(shù) ηa 總應變 εapu （%） 備注 檢驗結論 備注 批準：審核：校核：檢驗：

介紹了鋼絞線近年來的發(fā)展趨勢,探討了鋼絞線與混凝土及灌漿料粘結錨固性能的試驗方法,總結了不同試驗方法的優(yōu)缺點以及相關學者提出的粘結滑移本構關系,為鋼絞線與混凝土及灌漿料的粘結錨固性能試驗提供了合理有效的依據(jù)和思路。

高強不銹鋼絞線網在煤倉加固中的應用

使用磁通量傳感器對拉力集中型預應力錨索錨固段鋼絞線應力分布進行研究,分析了預應力錨索錨固段鋼絞線應力傳遞和分布的規(guī)律;結合長期監(jiān)測,分析了錨固段鋼絞線應力損失情況以及張拉鎖定前后錨固段鋼絞線應力分布調整的規(guī)律。研究應用表明,磁通量傳感器技術可作為錨索基本試驗等各種試驗中鋼絞線應力分布檢測的一種有效的方法。

根據(jù)中華人民共和國交通運輸部公告（2013年第30號文件），由柳州歐維姆機械股份有限公司主持制訂，四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院聯(lián)合起草制訂的交通運輸行業(yè)標準《擠壓錨固鋼絞線拉索》已獲批準，并于2013年5月1日起正式發(fā)布實施。

介紹hvm鋼絞線整束擠壓錨具的特點、構成、試驗情況及在各種場合的應用示例。

根據(jù)中華人民共和國交通運輸部公告(2013年第30號文件),由柳州歐維姆機械股份有限公司主持制訂,四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院聯(lián)合起草制訂的交通運輸行業(yè)標準《擠壓錨固鋼絞線拉索》已獲批準,并于2013年5月1日起正式發(fā)布實施。擠壓錨固鋼絞線拉索具有錨固可靠、結構尺

針對鋼絞線網—聚合物砂漿復合面層加固技術的加固原理和適用范圍進行了闡述,總結了此種加固技術的應用優(yōu)勢,提出了此技術的施工流程和操作要點,以期使此種加固方法能夠更好地應用于實際工程中。

OVM鋼絞線低回縮量錨固體系

鋼絞線與預應力錨固體系的關系 預應力錨固，常用于混凝土結構。是指預應筋、錨具及其相關材料被包裹在混凝土中， 增強混凝土與預應力筋的連接，使兩者能共同工作以承擔各種應力（協(xié)同工作承受來自各種 荷載產生壓力、拉力以及彎矩、扭矩等）。為了改善結構服役表現(xiàn)，在施工期間給結構預先 施加的壓應力，結構服役期間預加壓應力可全部或部分抵消荷載導致的拉應力，避免結構破 壞。預應力混凝土結構，是在結構承受荷載之前，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時 的受拉區(qū)混凝土內力產生壓應力，用以抵消或減小外荷載產生的拉應力，使結構在正常使用 的情況下不產生裂縫或者裂得比較晚。常用于水利水電、地基基坑、礦井巷道、邊坡等支護 工程；道路交通建設中橋梁工程。下面我們主要從預應力混凝土橋梁和錨索支護兩種工程中 所使用的預應力材料進行整理。 1.預應力混凝土橋梁常用預應力材料及設備 預應力混凝土橋指的是以預