基于REVIT隧道管片建模的參數(shù)化實(shí)現(xiàn)

bim(建筑信息模型)作為工程學(xué)的新興工具,是推動(dòng)工程信息化的主要載體。橋梁是工程建設(shè)領(lǐng)域的重要構(gòu)筑物,由于其型式多樣、構(gòu)件復(fù)雜等特點(diǎn),建筑信息模型的創(chuàng)建難度頗大。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀,分析了連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)形式及變化規(guī)律,基于revit二次開(kāi)發(fā),提出連續(xù)剛構(gòu)橋梁信息模型的參數(shù)化創(chuàng)建方法,為面向?qū)ο蟮哪Ｐ蛣?chuàng)建方法提供思路和參考。

基于bim技術(shù)的autodeskrevit軟件經(jīng)過(guò)逐步的改進(jìn),目前已經(jīng)具有完善的工程參數(shù)化設(shè)計(jì)功能;其提供的族參數(shù)模型與構(gòu)件編寫(xiě)平臺(tái),增強(qiáng)了工程模型的可維護(hù)性,提高了出圖效率,在泵站工程設(shè)計(jì)中取得了不錯(cuò)的效果。

論文thesis 1422018.20 本文結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鋼模寬度的精度檢測(cè)要求，提 出了一種基于數(shù)字化的鋼模合模寬度檢測(cè)方法和裝置。 管片制造流程 超深埋調(diào)蓄隧道管片初步設(shè)計(jì)的管片外徑為 11300mm，內(nèi)徑為10000mm，環(huán)寬為1500mm，管片厚度 650mm。每環(huán)襯砌環(huán)由8塊管片組成（如圖1所示），其 中1塊封頂塊（f）、2塊鄰接塊（l1、l2）、5塊標(biāo)準(zhǔn) 塊（b1、b2、b3、b4、b5）。為超深埋調(diào)蓄隧道管片的 制造鋼模，鋼模主要由兩塊側(cè)模、兩塊端模和底座等部 件組成。側(cè)模與底座、端模與底座直接都有鉸鏈相連接， 通過(guò)鉸鏈可以將側(cè)模、端模開(kāi)啟或合上（如圖2所示）。 澆筑前先在鋼模中安裝好鋼筋骨架（如圖3所示），再 將攪拌好的混凝土澆筑至鋼模中，振動(dòng)成型。成型后還 需進(jìn)行光面、養(yǎng)護(hù)、休整，檢驗(yàn)等步驟。

autodeskrevit是重要的bim建模軟件之一,是設(shè)計(jì)和施工中常用的軟件。本文通過(guò)對(duì)斗拱的坐斗以及正心瓜栱的參數(shù)化,說(shuō)明用revit進(jìn)行參數(shù)化的兩種方法,以期為古建筑\"族\"開(kāi)發(fā)探索技術(shù)方法。

revit環(huán)境下三維鋼筋建模是困擾設(shè)計(jì)師進(jìn)行裝配式建筑構(gòu)件深化設(shè)計(jì)的一大難點(diǎn)。本文分析了裝配式建筑構(gòu)件的鋼筋排布規(guī)律,研究裝配式建筑構(gòu)件參數(shù)化鋼筋建模方法,并基于該方法及revit二次開(kāi)發(fā)技術(shù),開(kāi)發(fā)出一套輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)工程應(yīng)用驗(yàn)證了該方法能夠有效減少手動(dòng)繪制三維鋼筋建模的工作量,從而節(jié)省了時(shí)間和成本。本文方法可作為裝配式建筑設(shè)計(jì)中三維鋼筋快速建模參考。

針對(duì)已有隧道三維建模方法缺少交互性和多樣性的不足,提出了基于參數(shù)化建模技術(shù)的隧道三維建模與景觀仿真方法。試驗(yàn)表明,該方法能夠快速和有效的建立多種景觀隧道三維模型,能將隧道三維設(shè)計(jì)與三維場(chǎng)景形象直觀的表現(xiàn)出來(lái),滿足隧道三維建?？焖?、多樣性和交互性的要求。

盾構(gòu)隧道管片的內(nèi)力計(jì)算和參數(shù)影響分析——國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)統(tǒng)一的盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，管片計(jì)算模型的選擇和參數(shù)的取值仍存在一定的隨意性。結(jié)合西安市快速軌道交通2號(hào)線的管片設(shè)計(jì)，對(duì)不同方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較，并分析兩種方法中關(guān)鍵參數(shù)的取值對(duì)計(jì)算結(jié)果的影...

以盾構(gòu)隧道下穿鐵路為依據(jù),考慮盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)上部列車行進(jìn)產(chǎn)生的荷載,采用地層結(jié)構(gòu)法,利用有限元分析軟件建立數(shù)值模型,綜合分析了在施工開(kāi)挖階段和施工完成后運(yùn)營(yíng)階段列車動(dòng)應(yīng)力和隧道管片內(nèi)力之間的影響。

以盾構(gòu)隧道下穿鐵路為依據(jù),考慮盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)上部列車行進(jìn)產(chǎn)生的荷載,采用地層結(jié)構(gòu)法,利用有限元分析軟件建立數(shù)值模型,綜合分析了在施工開(kāi)挖階段和施工完成后運(yùn)營(yíng)階段列車動(dòng)應(yīng)力和隧道管片內(nèi)力之間的影響。

盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計(jì)算——運(yùn)用自由變形圓環(huán)法，對(duì)盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)在土壓力、水壓力、自重、上部豎向荷載及地基反力作用下的內(nèi)力計(jì)算公式進(jìn)行了詳細(xì)的推導(dǎo)，文中結(jié)果可供盾構(gòu)隧道工程技術(shù)人員參考。

盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展 (2)

運(yùn)用自由變形圓環(huán)法,對(duì)盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)在土壓力、水壓力、自重、上部豎向荷載及地基反力作用下的內(nèi)力計(jì)算公式進(jìn)行了詳細(xì)的推導(dǎo),文中結(jié)果可供盾構(gòu)隧道工程技術(shù)人員參考。

盾構(gòu)管片受力計(jì)算的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在如何精確模擬地層與結(jié)構(gòu)的相互作用，包括主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力的確定。本文從結(jié)構(gòu)—地層相互作用以及管片接頭處理方式兩個(gè)方面介紹了目前管片計(jì)算的典型方法，并分析其優(yōu)缺點(diǎn)和適用性。在此基礎(chǔ)上提出了從整體到接頭的管片受力計(jì)算方法，該方法適用于管片承受非對(duì)稱土壓力的工況。

簡(jiǎn)要闡述了參數(shù)化建模的意義和solidworks三維建模軟件的功能,并以軌道式懸臂擦窗機(jī)為例,介紹利用solidworks軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)擦窗機(jī)參數(shù)化建模的思想和方法。

盾構(gòu)隧道管片破裂的原因分析及預(yù)防——結(jié)合具體工程實(shí)例，從盾構(gòu)隧道管片拼裝及破裂的特點(diǎn)出發(fā)，分析了成型隧道管片破裂的厚因，在此基礎(chǔ)上提出了一些合理有效的預(yù)防和處理措施，從而有效地減少了管片破裂的發(fā)生，提高了隧道的施工質(zhì)量。

盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

在bim技術(shù)快速發(fā)展的今天,廣大建筑行業(yè)從業(yè)者和學(xué)習(xí)者掀起了一股學(xué)習(xí)bim的熱潮。實(shí)現(xiàn)bim的軟件有很多,既有基礎(chǔ)建模軟件,如revit、bentley、tekla和pkpm等,又有基于revit二次開(kāi)發(fā)的軟件,如鴻業(yè)、品茗、新點(diǎn)等。選擇一款費(fèi)用低且使用廣的軟件用于學(xué)習(xí)是非常必要的,revit教育版正好能夠滿足這兩個(gè)要求。很多人在學(xué)習(xí)過(guò)程中并不滿足于熟悉基本操作,而希望掌握一些精準(zhǔn)高效的建模技巧。對(duì)此,廣大bim從業(yè)者和學(xué)習(xí)愛(ài)好者可以熟悉revit基本操作為前提,研究提升建模質(zhì)量和效率的方法。

隧道管片施工裂縫的產(chǎn)原因及對(duì)策

通過(guò)闡述建筑信息模型(bim)的概念,指出參數(shù)化建模在工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的應(yīng)用理念和發(fā)展趨勢(shì),以及參數(shù)驅(qū)動(dòng)模型生成的技術(shù)特點(diǎn)。目前bim技術(shù)的應(yīng)用往往是先進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)再針對(duì)設(shè)計(jì)成果建立信息模型,這樣的逆向設(shè)計(jì)流程不但沒(méi)有提高設(shè)計(jì)效率,反而徒增設(shè)計(jì)工作量。它本質(zhì)上是一種現(xiàn)有交付條件主導(dǎo)下設(shè)計(jì)工作的輔助和補(bǔ)充,其作用在于設(shè)計(jì)過(guò)程中的反向回饋。探索bim正向設(shè)計(jì)以提升模型附加值,針對(duì)隧道工程,將傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路與信息模型的全新表達(dá)方式相結(jié)合。為了提高設(shè)計(jì)效率,解決復(fù)雜工程模型的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的問(wèn)題,采用參數(shù)驅(qū)動(dòng)三維模型生成的方法,驗(yàn)證參數(shù)化設(shè)計(jì)在lod200級(jí)信息模型建立過(guò)程中的可行性和必要性。通過(guò)設(shè)定應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)定模型的應(yīng)用功能,對(duì)模型的幾何信息和非幾何信息添加相應(yīng)的約束,從而使模型具有更多的應(yīng)用功能,為實(shí)現(xiàn)高效正向協(xié)同設(shè)計(jì)提供參考。

裂縫對(duì)隧道管片結(jié)構(gòu)耐久性影響及其模糊評(píng)價(jià)——大量研究和實(shí)踐證明，盾構(gòu)隧道混凝土管片結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)是不可避免的，而裂縫的出現(xiàn)將迅速地加快其腐蝕、劣化過(guò)程。論文首先對(duì)隧道管片結(jié)構(gòu)裂縫的成因及其對(duì)管片結(jié)構(gòu)耐久性的影響進(jìn)行了分析。由于管片內(nèi)部裂縫觀測(cè)...

盾構(gòu)隧道管片襯砌受力分析力學(xué)模式探討

盾構(gòu)隧道管片開(kāi)裂原因分析及應(yīng)對(duì)措施——廣州地鐵3號(hào)線北延某標(biāo)段盾構(gòu)施工中，多次出現(xiàn)管片碎裂情況，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，碎裂類型可分為管片崩角、崩邊破損，短邊通長(zhǎng)破損和螺栓孔位置破損三類。根據(jù)管片破損類型，分析其形成原因。主要有操作人員操作不當(dāng)和掘進(jìn)參數(shù)...