基于ANSYS轎車(chē)輪轂軸承內(nèi)法蘭盤(pán)力矩剛性分析

轎車(chē)輪轂軸承法蘭盤(pán)外圈是連接萬(wàn)向節(jié)輸出軸與汽車(chē)輪轂的重要零件,其內(nèi)部有兩條溝道提供鋼球的自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)的支承回轉(zhuǎn)面,溝道淬火形狀如圖1陰影部分所示,法蘭盤(pán)外圈選用鋼材gcr15,要求成品淬硬區(qū)表面淬火硬度為59～64hrc。硬化層深度為1.8～3.0mm,零件經(jīng)淬火、低溫回火后(≤200℃),金相組織為3～5級(jí)馬氏體。

輪轂軸承質(zhì)量檢驗(yàn)基本常識(shí) 中圖分類(lèi)號(hào)：u260.331+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 一軸承的結(jié)構(gòu) 軸承由于用途和工作條件不同，其結(jié)構(gòu)變化甚多。輪滾 單元也是軸承的一種，但其基本結(jié)構(gòu)是由4個(gè)零件組成：（1） 內(nèi)圈，（2）外圈，（3）滾動(dòng)體（鋼球或滾子），（4）保持架。 第一代輪轂單元：由雙列圓錐滾子軸承或雙列滾珠軸 承組成。 第二代輪轂單元：外圈帶法蘭盤(pán)的雙列圓錐滾子軸承， 外圈帶法藍(lán)盤(pán)的雙列角接觸滾珠軸承。 第二代半輪轂單元：在第二代的基礎(chǔ)上外加芯軸。 第三代輪轂單元：內(nèi)外圈帶法藍(lán)盤(pán)的雙列圓錐滾子軸 承，內(nèi)外圈帶法蘭盤(pán)的雙列角接觸滾珠軸承（帶芯軸）。 二常用量具型號(hào)及使用方法 游標(biāo)卡尺 游標(biāo)卡尺的分類(lèi)：有0.01、0.02、0.05和0.10的分度值， 測(cè)量范圍的上限至2000mm。 使用應(yīng)注意的事項(xiàng)： a、測(cè)量工件時(shí)應(yīng)按測(cè)量工件的尺寸的大小及精度要求 來(lái)選用

集成abs脈沖發(fā)生器的輪轂軸承單元也稱(chēng)為第三代輪轂軸承單元，是人本集團(tuán)的重點(diǎn)產(chǎn)品，主要用于內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)輪、外（內(nèi)）圈旋轉(zhuǎn)非驅(qū)動(dòng)輪等場(chǎng)合。它把與軸承相配合的輪轂、abs傳感器與軸承套圈制成整體化型式，整體結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，方便安裝。

對(duì)于汽車(chē)維修技師們來(lái)說(shuō),商用車(chē)輪轂軸承的維護(hù)和修理從來(lái)都不是一件輕松的活。作為汽車(chē)上不可或缺的零部件之一,輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo),它既承受載重又兼有負(fù)責(zé)引導(dǎo)轉(zhuǎn)向的功能,因此無(wú)論是在軸向還是在徑向上都有很大的負(fù)荷,這也是導(dǎo)致輪轂軸承磨損的主要原因。

輪轂的安裝在安裝輪轂單元件(如圖1所示)時(shí),要確保輪轂內(nèi)孔和軸中心的同心度。采用適當(dāng)?shù)妮o助安裝支架可以有效避免安裝過(guò)程中對(duì)主軸、螺紋以及密封件的擦刮及損壞。安裝外側(cè)軸承的內(nèi)圈組件及調(diào)整螺

使用材料性能模擬軟件jmatpro得到gcr15鋼的熱物理參數(shù),以第1代輪轂軸承外圈為例,建立外圈淬火的溫度-組織-應(yīng)力/應(yīng)變多場(chǎng)耦合模型,研究輪轂軸承外圈在淬火過(guò)程中的溫度場(chǎng)、組織場(chǎng)和應(yīng)力/應(yīng)變場(chǎng)的演化規(guī)律。結(jié)果表明：輪轂軸承外圈上不同部位的溫度變化有著明顯差異,表面冷卻速度最快,心部冷卻速度最慢,心部與表面的最大溫差達(dá)280℃;淬火后外圈的最大殘余應(yīng)力主要分布在外壁中部和滾道處;淬火后外圈馬氏體的分布較為均勻,含量為92.7%,心部與表面硬度一致;淬火過(guò)程使輪轂軸承外圈的內(nèi)外徑均略有膨脹,外圈外壁中部膨脹量比兩端部大。

使用材料性能模擬軟件jmatpro得到gcr15鋼的熱物理參數(shù),以第1代輪轂軸承外圈為例,建立外圈淬火的溫度-組織-應(yīng)力/應(yīng)變多場(chǎng)耦合模型,研究輪轂軸承外圈在淬火過(guò)程中的溫度場(chǎng)、組織場(chǎng)和應(yīng)力/應(yīng)變場(chǎng)的演化規(guī)律。結(jié)果表明：輪轂軸承外圈上不同部位的溫度變化有著明顯差異,表面冷卻速度最快,心部冷卻速度最慢,心部與表面的最大溫差達(dá)280℃;淬火后外圈的最大殘余應(yīng)力主要分布在外壁中部和滾道處;淬火后外圈馬氏體的分布較為均勻,含量為92.7%,心部與表面硬度一致;淬火過(guò)程使輪轂軸承外圈的內(nèi)外徑均略有膨脹,外圈外壁中部膨脹量比兩端部大。

就高性能汽車(chē)而言,在各種條件下都能維持良好的駕駛操控性對(duì)于整個(gè)駕駛體驗(yàn)非常重要。skf工程師通過(guò)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新型不對(duì)稱(chēng)輪轂軸承單元,提供了一個(gè)獲獎(jiǎng)的解決方

在鍛模設(shè)計(jì)中需要考慮的問(wèn)題很多,但基本問(wèn)題有以下幾個(gè)方面。(1)分型面位置的選擇。(2)金屬的合理分配。(3)金屬在型腔中的順暢流動(dòng)。(4)飛邊槽的結(jié)構(gòu)形式。對(duì)此,我們?cè)阱懺鞜o(wú)支承軸承法蘭盤(pán)的生產(chǎn)

法蘭盤(pán)模鍛成形的關(guān)鍵是保證坯料充滿整個(gè)型腔,模具結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)金屬流動(dòng)的影響較大,采用3～5節(jié)點(diǎn)軸對(duì)稱(chēng)彈塑性有限元程序,對(duì)帶有薄法蘭的軸承座的模鍛過(guò)程進(jìn)行了模擬計(jì)算,從而選擇出模鍛成形的最佳參數(shù)

用溫度法模擬螺栓預(yù)緊力,并采用接觸分析模擬了聯(lián)接螺栓和u型端蓋以及后殼體之間的摩擦接觸,利用有限元法對(duì)推力軸承進(jìn)行了強(qiáng)度計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表明改型后的法蘭盤(pán)式推力軸承設(shè)計(jì)合理,其強(qiáng)度在允許范圍之內(nèi)。

為了提高帶法蘭盤(pán)的軸承套圈的加工精度,更好的實(shí)現(xiàn)軸承的定位安裝,針對(duì)不同產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),改變了常規(guī)的加工工藝流程,以先進(jìn)的數(shù)控加工設(shè)備取替了專(zhuān)用機(jī)床,優(yōu)化了加工方法,提高了產(chǎn)品合格率和生產(chǎn)效率。

針對(duì)目前艦船上大多采用的米契爾式推力軸承所帶來(lái)的振動(dòng)問(wèn)題,提出采用新型法蘭盤(pán)式推力軸承的思路;對(duì)兩型推力軸承推進(jìn)軸系的振動(dòng)傳遞特性進(jìn)行對(duì)比分析;結(jié)果顯示:兩型推力軸承推進(jìn)軸系的縱向振動(dòng)特性相似,但法蘭盤(pán)式推力軸承能有效衰減推力軸承基座振動(dòng)向船體的傳遞,具有較好的減振降噪效果。

日本skf于2008年5月20日宣布，開(kāi)發(fā)出了通過(guò)檢測(cè)輪轂軸承的變形量來(lái)計(jì)測(cè)輪胎與路面間負(fù)荷（n）的組件“l(fā)oadsensorhubbearingunit（ls-hbu）”。通過(guò)測(cè)定路面與輪胎的負(fù)荷可預(yù)測(cè)車(chē)輛的動(dòng)作，由此可望提高車(chē)輛的穩(wěn)定性。預(yù)計(jì)ls-hbu將于2010年量產(chǎn)。

針對(duì)輪轂軸承橡膠密封圈加工過(guò)程中出現(xiàn)的工藝問(wèn)題,從模具結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)性的嘗試,保證了產(chǎn)品的質(zhì)量要求。

立用焊條e4303堆焊修復(fù)輪轂軸承座孔——立用焊條e4303堆焊修復(fù)輪轂軸承座孔

含法蘭盤(pán)的半軸產(chǎn)品,如圖1所示。由于法蘭盤(pán)直徑較大,達(dá)到134mm,半軸桿部直徑僅為34mm,按鍛件形狀復(fù)雜系數(shù)s為鍛件重量(g1)與相應(yīng)的鍛件外廓包容體重量(g2)的比值,即s=g1/g2=0.097,鍛件形狀復(fù)雜系數(shù)達(dá)到s4,在鍛造中屬?gòu)?fù)雜的鍛件類(lèi)型。

法蘭盤(pán)

現(xiàn)階段,我國(guó)汽車(chē)使用量逐漸增多,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇,越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始重視汽車(chē)配件生產(chǎn)技術(shù)。輪轂作為汽車(chē)車(chē)身的重要配件,它的存在能夠協(xié)助安裝輪胎、承載車(chē)身內(nèi)部負(fù)荷。近年來(lái),鋁材料的普及及價(jià)格降低使得汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)越來(lái)越多的選擇鋁合金這種材料作為輪轂原料。對(duì)鋁合金輪轂通過(guò)噴涂工藝進(jìn)行處理,不僅能夠提升鋁合金輪轂的美觀程度,還能夠延長(zhǎng)鋁合金輪轂的壽命。本文對(duì)現(xiàn)階段汽車(chē)鋁合金輪轂噴涂工藝的種類(lèi)及應(yīng)用現(xiàn)狀做了介紹,并分析了現(xiàn)階段鋁合金輪轂噴涂時(shí)存在的問(wèn)題及解決方法,以期為相關(guān)工作者提供指導(dǎo)和幫助。

鎮(zhèn)江高專(zhuān) zhenjiangcollege 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 法蘭盤(pán)連續(xù)模設(shè)計(jì) flangestampingprocessanddiedesign 系名：機(jī)械系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)：模具設(shè)計(jì)與制造 學(xué)生姓名：何先萍 學(xué)號(hào)：05011129 指導(dǎo)教師姓名：劉波 指導(dǎo)教師職稱(chēng)：講師 2008年5月 目錄 引言????????????????????????????4 第一章沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)????????????????????5 1.1零件介紹?????????????????????????5 1.2工藝分析??????????????????????????6 1.3工藝方案的確定???????????????????????6 1.4工藝設(shè)計(jì)???????????????

法蘭盤(pán) 法蘭盤(pán)簡(jiǎn)稱(chēng)法蘭，只是一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)，通常是指在一個(gè)類(lèi)似盤(pán)狀的金屬體的周邊開(kāi)上幾個(gè)固定用 的孔用于連接其它東西。這東西在機(jī)械上應(yīng)用很廣泛，所以樣子也千奇百怪的，只要像就是 叫法蘭盤(pán)，其名字是來(lái)源于英文flange。 目錄 簡(jiǎn)介 應(yīng)用 法蘭墊標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系 儀表常用的管法蘭標(biāo)準(zhǔn)體系 法蘭連接種類(lèi) 法蘭連接 法蘭生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn) 簡(jiǎn)介 應(yīng)用 法蘭墊標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系 儀表常用的管法蘭標(biāo)準(zhǔn)體系 法蘭連接種類(lèi) 法蘭連接 法蘭生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn) 原材料 連接部件 結(jié)構(gòu)型式 部分不同類(lèi)型法蘭盤(pán)圖片展示 展開(kāi) 編輯本段簡(jiǎn)介 法蘭是一種盤(pán)狀零件，在管道工程中最為常見(jiàn)，法蘭都是成對(duì)使用的。 在管道工程中，法蘭主要用于管道的連接。在需要連接的管道，各種安裝 一片法蘭盤(pán)，低壓管道可以使用絲接法蘭，4公斤以上壓力的使用焊接法蘭。 兩片法蘭盤(pán)之間加上密封墊，然后用螺栓緊固。 不同壓力的法蘭有不同的厚度和使

法蘭盤(pán)的制作過(guò)程 法蘭盤(pán)是連接風(fēng)管的重要部件，它的質(zhì)量直接關(guān)系到風(fēng)管連接的緊密度，便捷度及安全 性，所以按規(guī)定流程嚴(yán)格把關(guān)加工法蘭盤(pán)很必要，接下來(lái)饒豐機(jī)電通風(fēng)設(shè)備為您介紹法蘭盤(pán) 的制作過(guò)程。 一、法蘭盤(pán)的制作要求 1、畫(huà)出零件圖 2、計(jì)算毛坯尺寸，畫(huà)出毛毛坯圖 3、制作機(jī)械加工工藝卡片 4、設(shè)計(jì)專(zhuān)用夾具 二、法蘭盤(pán)的制作確定的加工工序 ⅰ粗車(chē)左端 1、粗車(chē)左端面。2、粗車(chē)ф90左側(cè)面。3、粗車(chē)ф100外圓。4、粗車(chē)左ф45外圓。5、 粗車(chē)ф100右側(cè)面。 ⅱ粗加工ф20孔 1、鉆中心孔ф18。2、擴(kuò)孔ф19.8 ⅲ粗車(chē)右端 1、粗車(chē)右端面。2、粗車(chē)ф90右側(cè)面。3、粗車(chē)右ф45外圓。4、粗車(chē)ф90外圓。 ⅳ半精車(chē)左端 1、半精車(chē)左端面。2、半精車(chē)ф90右側(cè)面并倒角c1.5。3、半精車(chē)ф100外圓。4、半 精車(chē)左ф