交通信號系統(tǒng)施工方案

0引言隨著國內城市軌道交通網(wǎng)絡的大力發(fā)展,近10年來,有20多個大中城市建設近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號控制系統(tǒng),是提高運營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關鍵?；谕ㄐ诺囊苿娱]塞系統(tǒng)(cbtc)是當前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是近年來國內外使用的最先進的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號技術壟斷,加速我國城市

城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運營安全； 2.提高運輸能力； 3.實現(xiàn)快速、有序、高密度行車調度指揮。 由于城市軌道交通運營安全、準點率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準移動閉塞→移動

目前城市化建設越來越快,城市人口越來越多,交通擁堵問題也越來越嚴重,所以建設高密度的智能軌道交通系統(tǒng)是解決大城市交通問題最有效的方法,而智能信號系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)中尤為重要的系統(tǒng)之一。將智能信號系統(tǒng)應用于軌道交通中實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實時、可靠、安全傳輸以及遠距離通信,信號系統(tǒng)保證了城軌列車安全運行以及提高了其運輸效率。因此對智能信號系統(tǒng)的研究和開發(fā)代表了軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向。

國內除鋼輪鋼軌軌道交通外，并存有跨座式單軌軌道交通及有軌電車軌道交通。從投資角度來講優(yōu)勢更明顯于輪軌；對于單軌系統(tǒng)噪聲明顯小于輪軌，適合地面段建設，還具備更強的爬坡能力和小曲線半徑適應能力。下面分別介紹一下兩種新型軌道交通的信號系統(tǒng)進行分析。

交通信號系統(tǒng)施工方案 4、集中協(xié)調式聯(lián)網(wǎng)交通信號機技術參數(shù)要求 4.1主要技術指標 （1）具備區(qū)域聯(lián)控和單點自控（單點優(yōu)化、線控、單點無電纜線控、感應、多時段、閃燈、全 紅、關燈、手控）等多種工作方式； （2）具有良好的防電網(wǎng)浪涌、防雷擊措施；具有漏電保護功能； （3）全天候室外機箱，整機全模塊化（插件單元）設計，系統(tǒng)的硬件配置可作彈性調整，機器 維修能簡化為功能模塊現(xiàn)場快速代換； （4）16相位控制，相序、相位含義可由用戶設置；信號機按普通日，星期和節(jié)假日三種日期類 型，每種日期類型具有16個時段（共48個時段）；具有20個控制方案，每種類型將每天24個小時劃分 為16個時段，根據(jù)不同的時段選擇相應的控制方案； （5）基本48路燈控輸出，可擴充到108路燈控輸出，單臺信號機可同時控制2～4個路口；用戶 可根據(jù)路口情況配置燈驅動板數(shù)量，1塊燈驅動板提供18路燈輸出； （

隨著我國科學技術的迅猛發(fā)展,信息技術水平顯著增強,鐵路信號系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進行對比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術和設計經(jīng)驗,對自身進行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統(tǒng)和城軌信號系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設備布局及應用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結了兩者的異同;通過比較總結發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號技術更精尖。得出了高速鐵路應在技術上借鑒城市軌道交通信號技術,并進行改造和創(chuàng)新的結論。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設備組成,主要 設備應采用雙機熱備方式,當主機出現(xiàn)故障時,可以自動或手動切換至備機,保障系 統(tǒng)的可靠運行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設單位招標文件需要。 3.15.4.1.2機架(柜安裝 主控項目 ats機架(柜進場時施工單位及監(jiān)理單位應進行驗收,架(柜符合現(xiàn)行相關行 業(yè)標準、相關產品的技術規(guī)定及設計要求。 1檢查機柜的外包裝及外觀應無損傷; 2檢查質量證明文件及技術資料應完整、正確; 3檢查內部器材應無損傷,安裝牢固; 4檢查機架應無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設計要求。 檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進場,施工單位及監(jiān)理單位均應進

分析軌道交通系統(tǒng)的特點和列車運行的需求,指出軌道交通信號系統(tǒng)對消解列車運行沖突風險所起的重要作用,系統(tǒng)梳理信號系統(tǒng)提供的保障行車安全、提高運輸效率、提升運營管理水平、改善工作人員勞動條件、降低運行能耗等5大功能,明晰鐵路信號專業(yè)與交通運輸其他相關專業(yè)的關系與區(qū)別。最后,針對大型路網(wǎng)和小型線路提出信號系統(tǒng)的不同發(fā)展趨勢及技術難點,對當前一些流行的技術趨勢進行探討。

信號系統(tǒng)為軌道交通行車關鍵系統(tǒng),對行車有著重要影響。圍繞天津地鐵1號線開通前進行的安全評估工作,對信號系統(tǒng)安全性評估內容及程序加以闡述。

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設計中,經(jīng)常遇到部分填充應答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運行不能實現(xiàn)一次性制動,影響列車運行的舒適性。為此,通過分析填充應答器的設置規(guī)則及填充距離與列車運行的關系,在信號機設置不變的情況下,提出在信號機的主信號應答器中加入下一架信號機的填充應答器報文,用其代替填充應答器實現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產生的影響。

最近幾年來我國城市軌道交通建設發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標準體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質的人才隊伍。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構成及在城市軌道交通中的作用,重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

在我國科學技術不斷的進步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調就在城市軌道交通的建設中受到了國內外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調就是軌道交通建設重要的階段，在有限的時間里，利用線路條件，加強對其的協(xié)調管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調試，合理的組織綜合聯(lián)調，進而滿足軌道交通工程的建設工期要求。本文就結合作者實際工作經(jīng)驗，簡要的分析城市軌道交通工程的信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調。

本文介紹了準移動閉塞和移動閉塞制式下信號系統(tǒng)實現(xiàn)原理，從系統(tǒng)各個方面特點進行了全面比較，并在給出相關選型建議。

信號系統(tǒng)作為城市軌道交通工程中重要的組成部分，對行車的安全、正點、高效的運行起著至關重要的作用，但由于其中的設計標準不全面，給系統(tǒng)設計方案造成了一定的隨意性。本文就其中的系統(tǒng)構成、設計行車間隔和atp信息傳輸方式等主要的設計方案進行了探討。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構成及在城市軌道交通中的作用，重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

信號系統(tǒng)作為城市軌道交通的中樞神經(jīng),如何能安全、高效地進行信號系統(tǒng)的倒接,對整個軌道交通延伸線的建設尤為重要。介紹了城市軌道交通延伸線建設中信號系統(tǒng)的倒接方式,對倒接原則和倒接步驟進行了詳細的闡述,以期能達到提高延伸線倒接效率、降低風險的目的。

針對城際軌道交通信號系統(tǒng)工程,討論了信號系統(tǒng)適用的幾種方案?？紤]到工程實際條件,從運營需求、系統(tǒng)功能、實施難度等方面對幾種信號系統(tǒng)方案進行了比選討論,對城際軌道交通信號系統(tǒng)的建設具有一定的參考意義。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡化的形成,城軌交通網(wǎng)絡化運營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術難點,針對技術難點進行分析并提出可行的技術方案。從信號系統(tǒng)的架構、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進行了技術分析。

對軌道交通系統(tǒng)中信號系統(tǒng)的升級需求進行了分析,歸納了系統(tǒng)升級中應考慮的幾個問題。以英國倫敦維多利亞線信號系統(tǒng)升級項目為實例,分別從過渡設備的安裝、車輛測試、信號系統(tǒng)更新、控制中心升級等方面介紹了基于通信的列車控制技術的應用及其關鍵技術。

城市軌道交通信號系統(tǒng)是衡量城市軌道交通水平的重要指標,且隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市軌道交通建設對軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展水平要求越來越高,需要緊跟時代的發(fā)展脈搏。因此,本文簡單的闡述了我國城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,期望能夠產生一定的積極效應。