舊水泥砼路面多錘頭碎石化改造技術(shù)研究

結(jié)合105國道吉安市境內(nèi)新干～吉水路段舊水泥路面改造過程,通過對多錘頭碎石化的設(shè)備、工藝、施工質(zhì)量控制的探討,闡述多錘頭碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造中的防止反射裂縫效果,并對改造效果進(jìn)行探討.

隨著物流的發(fā)展和交通量的增長,許多道路和橋梁都承受著超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的承載,存在多年未進(jìn)行整修的問題。從碎石化技術(shù)的概念、改造的工藝流程、應(yīng)用條件和先進(jìn)性方面入手,較為系統(tǒng)地對碎石化主要技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行介紹和探討。

針對舊路水泥砼路面出現(xiàn)唧泥、斷裂、沉陷等等病害,預(yù)防和處理這些質(zhì)量缺陷是確保舊路改造施工質(zhì)量的關(guān)鍵。本文對舊路面高速化改造進(jìn)行碎石化處治進(jìn)行了總結(jié),為舊路改造施工提供了經(jīng)驗(yàn)與參考。

通過國道104線應(yīng)用碎石化技術(shù)處理舊水泥砼路面的實(shí)踐,對碎石化工藝技術(shù)與其它處理舊水泥砼路面的技術(shù)予以對比分析,對碎石化工藝中仍然存在的一些問題加以初探,試圖解決舊砼路面改建過程中所要解決和需要探討的主要問題。

文章結(jié)合碎石化路面的實(shí)際施工及運(yùn)營情況對近幾年秦皇島地區(qū)的舊水泥砼路面碎石化的幾種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了總結(jié)、對比、分析，并得出了作者認(rèn)為較為合理的設(shè)計(jì)方案。

舊水泥砼路面碎石化及找平層

一． 碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個熱拌瀝青（hma）罩面 的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個州使用了此技術(shù)，項(xiàng) 目數(shù)量300多個，使用里程達(dá)900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協(xié)會及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二．碎石化改造技術(shù)的概念 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（hma） 罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個用與hma罩面的均勻基層。 三．碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法 （2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提 供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 （3）施工簡便，改造周期短，綜合造價底

碎石化改造加鋪層施工技術(shù)可以有效的對大面積水泥路面進(jìn)行修復(fù),這種施工技術(shù)具有機(jī)械化程度高、施工速度快、環(huán)境污染小以及交通影響小等特點(diǎn),因此在公路舊水泥混凝土路面修復(fù)工程中具有較高應(yīng)用性。本文結(jié)合具體公路舊水泥混凝土路面改造工程,探討碎石化改造加鋪層技術(shù)相關(guān)內(nèi)容。

結(jié)合所參與的一條試驗(yàn)路,通過沉降、彎沉、回彈模量等多個檢測指標(biāo),以及采用面波和雷達(dá)等先進(jìn)的檢測儀器,論證評價了多錘頭破碎技術(shù).對多錘頭破碎技術(shù)在舊砼路面改造破碎過程中的應(yīng)用進(jìn)行了全面深入的探討,為舊砼路面的改造提供了有力的科研、設(shè)計(jì)及施工依據(jù).

采用多錘頭破碎機(jī)破碎舊水泥砼路面,鋪筑試驗(yàn)路段,用fwd分別檢測基準(zhǔn)段和試驗(yàn)段路面結(jié)構(gòu),用類比法對比這兩個路段的彎沉盆參數(shù),評價了試驗(yàn)段各路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度,優(yōu)化出的路面結(jié)構(gòu)用于指導(dǎo)后續(xù)工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

結(jié)合清連(清遠(yuǎn)—連州)高速化改造項(xiàng)目,運(yùn)用模糊層次綜合評價方法,將模糊性問題進(jìn)行定量,建立風(fēng)險評價模型對多錘頭碎石化施工的風(fēng)險進(jìn)行了評價,其評價結(jié)果與該工程實(shí)際狀況基本吻合,說明該模型具有較好的可靠性和可操作性。

精品文檔 。 1歡迎下載 道路白改黑舊水泥砼路面碎石化施工 原道路水泥砼路面采用碎石化處理，舊水泥砼面板碎石作為道路底 基層。 碎石化是利用特殊的施工機(jī)械(如多錘頭水泥路面破碎機(jī))，在對局 部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑 (底部不超過37.5cm，中間不超過22.5cm，表面不超過7.5cm)，碾壓后 作為新路面基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。 (一)路面碎石化施工工藝流程 結(jié)構(gòu)物及管線調(diào)查→交通管制→嚴(yán)重病害板處理→試破碎→試坑檢 查→確定破碎工藝→碎石化施工→z型壓路機(jī)壓實(shí)→找平及病害處理→ 光輪壓路機(jī)壓實(shí)→水穩(wěn)基層施工→瀝青混合料面層施工。 (二)路面碎石化施工前的處理 1、路面碎石化施工前，應(yīng)對出現(xiàn)嚴(yán)重病害(原路面板快破碎、沉陷 及唧泥嚴(yán)重)的軟弱處進(jìn)行修復(fù)處理。 (1)清除水泥混凝土面板； (2)開挖基層或

本文通過對近幾年秦皇島地區(qū)舊水泥砼路面多錘頭破碎施工路段的對比、分析，總結(jié)了影響舊水泥砼路面碎石化質(zhì)量的因素。為以后舊水泥砼路面碎石化的施工提供了一些經(jīng)驗(yàn)。

共振碎石化與多錘頭碎石化對比

水泥砼路面隨著使用年限的增加,服務(wù)質(zhì)量會逐步降低,當(dāng)破損到一定程度需要進(jìn)行處理。對破損嚴(yán)重?zé)o法通行的部位進(jìn)行挖除重修,也可以經(jīng)過技術(shù)處理,作為基層(或底基層)使用?，F(xiàn)在常用的方法是灌漿和破碎穩(wěn)定

（二）、挖除舊路面的施工方案與技術(shù)措施 1、挖除水泥砼路面（22cm） （1）、首先將要挖除的舊路面范圍，用人工撒灰線標(biāo)示，然后進(jìn)行舊路面挖除的施 工。小面積的混凝土塊采用風(fēng)鎬等小型機(jī)械破碎的方法予以破除，確保保留部分不 受損傷；大面積混凝土板采用破碎機(jī)破除。施工中應(yīng)特別注意對相鄰保留板的影響， 使用破碎機(jī)破除的路段應(yīng)保留板塊50cm范圍，該50cm范圍采用人工鑿除；在進(jìn)行 挖除作業(yè)前，首先確定位置和范圍，是否有涵洞、橋梁等結(jié)構(gòu)物，注意對這些結(jié)構(gòu) 物進(jìn)行保護(hù)；當(dāng)破碎混凝土塊鑿除后，立即進(jìn)行創(chuàng)面的清理，破碎的混凝土塊用裝 載機(jī)裝車，自卸車運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。 （2）、施工工序：采用風(fēng)鎬或其他路面開鑿機(jī)械將舊混凝土板塊破碎，清除碎塊； 挖出原基層和底基層，若路基有軟弱層應(yīng)徹底清除；根據(jù)施工面積采用小型或大型 壓實(shí)機(jī)械振動壓實(shí)路基，壓實(shí)度≥96%；再按照

水泥砼路面

標(biāo)準(zhǔn) 樁號粒徑（cm)樁號粒徑（cm)樁號粒徑（cm)樁號粒徑（cm) 承包人自檢意見及簽 名 簽名年月日 監(jiān)理工程師檢查意見 及簽名 簽名年月日 注：如系監(jiān)理工程師抽檢則承包人自檢意見不填寫。 保證率 測量施工負(fù)責(zé)人 淮河特大橋及接線工程建設(shè)項(xiàng)目 水泥砼路面碎石化粒徑檢查表 檢-122 合同號：whlm-02承包人：路橋集團(tuán)股份有限公司 監(jiān)理單位:交通建設(shè)監(jiān)理有限公司共頁第頁 測量范圍或樁號

錘擊碎化法在水泥砼路面小修養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——文章主要介紹了利用錘頭破碎機(jī)在水泥砼路面小修養(yǎng)護(hù)中的施工方法，將錘擊碎化法與其它小修方法進(jìn)行了對比分析，介紹了該方法的優(yōu)缺點(diǎn)以及如何進(jìn)一步改進(jìn)工藝提出了一些建議。

以株洲市新華東路舊路綜合改造為例,詳述在舊水泥砼路面加罩瀝青砼層的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。

打裂壓穩(wěn)技術(shù)是新開發(fā)的改造嚴(yán)重破損水泥砼路面的有效方法。文中在分析目前水泥砼路面使用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,介紹了采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)改造舊水泥砼路面的施工工藝、技術(shù)要求和相應(yīng)的檢測方法。

水泥砼路面的病害研究——水泥混凝土路面的病害對于行車速度、安全及舒適性具有重要影響。本文分析了水泥混凝土路面的四大類病害：斷裂類病害、豎向位移類病害、接縫類病害、表層類病害，對各類病害的類型及輕重程度分級進(jìn)行了詳細(xì)討論，而后探討了水泥混凝土路...