舊水泥混凝土路面多錘頭碎石化施工

通過分析舊混凝土路面碎石化處理的原理,闡述了在公路改建中舊混凝土路面碎石化處理的所使用的設(shè)備、工藝和施工質(zhì)量控制要點。

結(jié)合國道105線濟南平陰段碎石化施工的實際情況,簡要介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術(shù)需要的機械設(shè)備、準備工作、施工工藝。

水泥混凝土路面碎石化施工——結(jié)合國道105線濟南平陰段碎石化施工的實際情況，簡要介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術(shù)需要的機械設(shè)備、準備工作、施工工藝。

舊水泥混凝土路面共振碎石化施工方案 一、設(shè)備介紹 共振破碎機（rpb-gp60）是共振碎石化技術(shù)的專用設(shè)備，該設(shè)備獨特的共振技術(shù)可以持續(xù) 產(chǎn)生高頻低幅的能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥混凝土板塊里產(chǎn)生振動諧波，振動錘頭以高頻低 振進行效能的破碎，在路面層內(nèi)產(chǎn)生均勻的裂紋，并隨著振動迅速又規(guī)律的擴展而得到破碎。 gp60共振破碎機工作頻率為40-60hz，工作振幅為10-20mm，最大破碎厚度為單層水泥 板全深度（目前已實踐過的最大深度為40cm）。 二、工作原理 gp60共振破碎機利用振動體帶動工作錘頭振動，錘頭與路面接觸，通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻 率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率，引起水泥混凝土面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振， 使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)有摩擦阻力迅速減小而崩潰，即可將水泥混凝土面板擊碎。 相較于美制梁式共振破碎機，gp60可做到全斷面全方位破碎，可

從施工設(shè)備、施工工藝、施工控制、施工要點等方面探討了舊水泥混凝土路面碎石化施工技術(shù),從而有效地解決了水泥混凝土路面簡單的瀝青層罩面所帶來的反射裂縫等問題,以推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

傳統(tǒng)水泥混凝土路面修復(fù)方法是加鋪瀝青混凝土面層以改善其使用性,可以說這只是一種臨時性的修復(fù)方法,不能從根本上解決水泥混凝土路面病害問題,改造效果不盡如人意

在水泥混凝土路面使用期末，病害嚴重階段，當調(diào)查評定的舊水泥混凝土路面的斷板率、平均錯臺量和接縫傳荷能力均處于差級水平．尤其是當舊面層板下出現(xiàn)嚴重唧泥、脫空或地基沉降時，對舊混凝土路面進行大面積修復(fù)后再鋪筑加鋪層已不是一種經(jīng)濟有效的技術(shù)措施．這時就需對混凝土板進行破碎處理。破碎處治是對舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段，主要有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化三種方法。

道路工程 882015年12期（總第132期） 基金項目：陜西省交通運輸廳2014年度交通科研項目（項目合同編號：14－27t）。 作者簡介：史仍超（1990－），男，山東梁山人，碩士研究生，主要研究方向為路基路面工程。 舊水泥混凝土路面共振碎石化施工參數(shù)研究 史仍超 1 ，支喜蘭 1 ，張叔林 1，2 ，王海俐 3 （1.長安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點實驗室，陜西西安710064； 2.內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古呼和浩特010010；3.陜西省銅川公路管理局，陜西銅川727031） 摘要：結(jié)合陜西省舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)的施工經(jīng)驗，并以富平縣x314縣道舊水泥混凝土路面大修改建 工程為依托，對共振碎石化技術(shù)施工參數(shù)進行了研究。按照路面板塊狀況的不同對試驗段進行施工段落劃分，對劃分的 不同路

. ;. 舊水泥混凝土路面共振碎石化施工方案 一、設(shè)備介紹 共振破碎機（rpb-gp60）是共振碎石化技術(shù)的專用設(shè)備，該設(shè)備獨特的共振技術(shù)可以持續(xù) 產(chǎn)生高頻低幅的能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥混凝土板塊里產(chǎn)生振動諧波，振動錘頭以高頻低 振進行效能的破碎，在路面層內(nèi)產(chǎn)生均勻的裂紋，并隨著振動迅速又規(guī)律的擴展而得到破碎。 gp60共振破碎機工作頻率為40-60hz，工作振幅為10-20mm，最大破碎厚度為單層水泥 板全深度（目前已實踐過的最大深度為40cm）。 二、工作原理 gp60共振破碎機利用振動體帶動工作錘頭振動，錘頭與路面接觸，通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻 率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率，引起水泥混凝土面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振， 使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)有摩擦阻力迅速減小而崩潰，即可將水泥混凝土面板擊碎。 相較于美制梁式共振破碎機，gp60可做到全斷面

舊水泥混凝土路面共振碎石化施工參數(shù)研究

在水泥混凝土路面使用期末,病害嚴重階段,當調(diào)查評定的舊水泥混凝土路面的斷板率、平均錯臺量和接縫傳荷能力均處于差級水平,尤其是當舊面層板下出現(xiàn)嚴重唧泥、脫空或地基沉降時,對舊混凝土路面進行大面積修復(fù)后再鋪筑加鋪層已不是一種經(jīng)濟有效的技術(shù)措施,這時就需對混凝土板進行

碎石化技術(shù)是目前國際上一種成熟的舊路面大修方法,具有防反射裂縫效果好,施工速度快,對環(huán)境和交通影響小的特點,文中結(jié)合工程實例探討舊水泥混凝土路面典型病害及其形成原因,介紹碎石化技術(shù)在路面大修中的應(yīng)用及應(yīng)注意的問題。

水泥混凝土路面多錘頭碎石化的設(shè)計與施工——多錘頭碎石化技術(shù)用于水泥混凝土路面“白改黑”，在設(shè)計和施工過程巾仍存在一些問題。如不細化，有可能影響工程質(zhì)量。依托具體工程，針對有關(guān)細節(jié)進行討論。

多錘頭碎石化技術(shù)用于水泥混凝土路面\"白改黑\

當舊混凝土路面破損嚴重，對舊混凝土路面進行大面積換板、灌漿等修復(fù)手段已無法滿足未來行車荷載的要求時，對舊水泥砼路面處理主要為：沖擊碾壓或多錘頭碎石化后加鋪基層和面層。其中碎石化改造技術(shù)是一種快捷有效的路面改造技術(shù)，既可以減少大量廢料對環(huán)境的不利影響，又可以保留舊路面一定程度的結(jié)構(gòu)完整性，從而利用其剩余強度。本文結(jié)合省道s335線海豐段路面大修工程，試就多錘頭碎石化施工技術(shù)做出一定的研究和探討。

水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù) 碎石化技術(shù)的設(shè)備 多錘頭破碎機(mhb) 該設(shè)備后部有2排重錘，具有橡膠輪胎，以柴油機作為動力源，該機械 所攜帶的重錘的質(zhì)量為454~544.8kg,分兩排成對裝配在整臺機械的尾 部（后排重錘對角地裝配在前排重錘間隙中心），每對重錘單獨地以一 套液壓提升系統(tǒng)為動力，在破碎時按一定規(guī)律下落，錘頭的提升高度可 在0.8-1.3m之間調(diào)節(jié)，同時多錘頭破碎設(shè)備具備一次破碎寬度達3.75m 車道的能力，破碎機裝備有帷幕以防止碎屑飛濺。重錘下落時可產(chǎn)生 1.38~11.1kj的沖擊能量。這種機械的典型工作效率是3600-4500平米/ 臺班。 z型壓路機 其作用為： ①保證輪下顆粒不至于向外擠出； ②對表面顆粒有更好的壓碎效果，有利于表面平整。 碎石化破碎機理 多錘頭碎石化的過程是一個能量轉(zhuǎn)換的過程，重錘自由落體將勢能轉(zhuǎn)化 為動能，與路面結(jié)構(gòu)

結(jié)合g324線sw段路面大修技術(shù)方案和舊路路面使用狀況,通過現(xiàn)場試驗,確定了多錘頭碎石化施工設(shè)備技術(shù)參數(shù)和施工工藝,提出了碎石化施工過程質(zhì)量控制指標和標準,碎石化施工質(zhì)量取得了預(yù)期的效果。

舊水泥混凝土板碎石化技術(shù)是目前世界上路面\"白改黑\"改造中一種較先進的方法,不但能消除舊混凝土板棄塊的白色污染,而且能較徹底地消除瀝青混凝土面層的反射裂縫,提高瀝青混凝土路面的使用壽命。

舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案 一、碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。第一個熱拌瀝青 （hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35 個州使用了此技術(shù)，項目數(shù)量400多個，使用里程達1600多公里，19200000萬平方米，而且美 國瀝青協(xié)會及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二、碎石化改造技術(shù)的概念： 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱 拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個用與hma罩面的均勻基層。 三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法 （2）破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為 瀝青罩面提供更高的

舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案 一、碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。第一個熱拌瀝青 （hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35 個州使用了此技術(shù)，項目數(shù)量400多個，使用里程達1600多公里，19200000萬平方米，而且美 國瀝青協(xié)會及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二、碎石化改造技術(shù)的概念： 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱 拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個用與hma罩面的均勻基層。 三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法 （2）破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為 瀝青罩面提供更高的

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農(nóng)村公路中水泥混凝土路面病害嚴重，帶來了巨大的經(jīng)濟損失，通過對當前舊水泥混凝土路面改造方法進行介紹，分析了碎石化改造技術(shù)的特點和優(yōu)越性，對碎石化結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容，以及質(zhì)量控制進行了研究。