架空接觸網(wǎng)通過地鐵人防設施技術方案分析

西華大學安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第1頁共17頁 1摘要 隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術在地鐵中表現(xiàn)出了良 好發(fā)展?jié)摿?。雖然其一次投資費用稍高，但安全性能高，污染少，維護材料與人工 費用少，遠期效益明顯。在國外地鐵界，架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用，效果很好。 架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點：整體結構簡潔、錨段關節(jié)和線岔安裝調試方便、網(wǎng) 兩端無需設置下錨張力補償裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護檢修精度要求高 等等，另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。架空 剛性接觸網(wǎng)的運行維護檢修缺少資料和經(jīng)驗，只能通過實踐摸索和積累。筆者針對 成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實際情況，并參考了大量國內外資料，對架空剛性接觸網(wǎng)的 組成、特點和檢修進行了粗淺探討。 關鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) 西華大學安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第2頁共17頁 abst

地鐵人防工程管理辦法 第一章總則 第一條為了規(guī)范地鐵人防工程的管理流程，特制訂本辦法。 第二條本辦法適用于建設分公司管轄的的各類設備、施工承包合同的人防工程管理。

地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設施工工法 (tlejgf－94－27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國經(jīng)濟建毆的不斷發(fā)展，鐵路電氣化的重點已逐步轉移到大干線和 沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，還將改造和新建準高速、高速電氣化鐵路，現(xiàn)在采用的單 承力索單接觸導線已不能滿足牽引對供電的要求，使用并列雙承力索和雙接觸 導線，是解決以上問題的有效途徑。我們在上海地鐵供電工程中，按德國aeg 公司和siemens公司聯(lián)合設計的接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)(直流1500v、額定電流 1000a)，在中德雙方技術人員合作下，順利地開發(fā)了保持導線內同等張力的并 列雙線架設技術，并使工藝規(guī)范化，總結成本工法。1992～1993年，我們架 設了17個錨段并列雙線(其中地面段5錨段雙承力索雙導線，隧道段12錨段 雙導線四條饋線)，無維修安全運行一年。 二、工法特點 1．本工法為接觸網(wǎng)科學化

城市交通的發(fā)展極大地推動了地鐵的施工建設。接觸網(wǎng)撥接施工作為地鐵施工項目重要的一項施工技術,具有較高的復雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來是地鐵施工的一大難點。在這一背景下,結合具體工程案例,重點對地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術及要點進行簡要分析研究。

高速鐵路接觸網(wǎng)技術-接觸網(wǎng)工實踐知識.

結合杭州地鐵1、2號線人防工程的設計和施工,分析總結了其結構、通風、防護設備設計及現(xiàn)場施工中碰到的重點、難點:解決好土建與設備安裝之間的各種矛盾,處理好防護段與相連結構間的相互關系、防淹門及區(qū)間隔斷門施工問題等。

接觸網(wǎng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)中極其重要的組成部分，因其機、電合一的動態(tài)工作特征，所以接觸網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，將會直接影響地鐵的正常運行造成列車中斷的后果。

電氣化鐵道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。玻埃埃材甑冢雌?38 地鐵牽引供電的剛性接觸網(wǎng) 馬沂文 摘要：介紹了地鐵牽引供電接觸網(wǎng)形式的變遷和用于地鐵的第三軌式接觸網(wǎng)、剛體懸掛技術與鋼鋁復合軌等剛 性接觸網(wǎng)的發(fā)展，認為鋼鋁復合軌與剛性懸掛技術在地鐵更具有良好發(fā)展?jié)摿Γm然其一次投資費用稍高，但 維護材料與人工費用少，遠期效益明顯。 關鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) abstract:itintroducesthechangesofocsfortractionpowersupplysystemofsubway,developmentofrigid suspensiontechnologyandsteel-aluminumcompoundrail,itconcludesthattheste

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領域中的應用已較為成熟，在我國也有廣泛應用。本文即結合具體工程案例詳細闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術的相關要點。

針對既有鐵路電氣化改造工程多存在低凈空跨線建筑物的實際情況,提出接觸網(wǎng)通過跨線建筑物所需凈空的計算辦法,介紹了降低接觸網(wǎng)結構高度、增大跨距或減小承力索張力、承力索絕緣通過、剛性懸掛、線路落道與接觸網(wǎng)改造結合5種接觸網(wǎng)懸掛方案。通過在大包線電氣化改造工程中的應用,有效地解決了既有低凈空跨線建筑物接觸網(wǎng)懸掛問題。

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領域中的應用已較為成熟，在我國也有廣泛應用。本文即結合具體工程案例詳細闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術的相關要點。

第八節(jié)高鐵接觸網(wǎng)施工新技術 一、接觸網(wǎng)施工進場條件 1.路基支柱安裝：基礎澆注完成，軌道板底座施工完成后。 2.橋梁段支柱安裝：橋梁架設完成，橋面系（防水層、防撞墻、 電纜槽、接觸網(wǎng)基礎、遮板及軌道板底座等）施工完成。 3.接觸線架設：軌道鋪設完成。 二、接觸網(wǎng)基坑定位 接觸網(wǎng)測量應將cp2測量成果資料及樁橛作為接觸網(wǎng)基坑和接 觸線高度測量的依據(jù)，采用全站儀測量；全站儀測量具有精度高的 優(yōu)點，且在站場未成型，根據(jù)站場資料即可進行基坑測量、定位及 施工。 三、接觸網(wǎng)支柱安裝 1.汽車吊安裝（25噸），此方式的優(yōu)點是不受站前單位，特別 是軌道的影響，缺點是在下面無路通行的地段，無法采用此方式， 需采用安裝列車進行安裝。 2.高鐵小型輪式起重機安裝。 3.安裝列車安裝支柱方式，優(yōu)點是可以進行全線的支柱安裝， 且效率高，但要在軌道鋪設完成后進行。 四、接觸網(wǎng)支柱整正 支柱整正要嚴格控

1 施工技術交底書編號020302-01 工程名稱路基工程 施工單位 中鐵十四局集團新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路工程tlsg-2標項 目經(jīng)理部三分部 交底提要遮板吊裝技術交底交底日期2017年1月8日 1.路基接觸網(wǎng)立柱基礎分類 三分部路基接觸網(wǎng)支柱基礎共計545處，下錨拉線基礎206處；接觸網(wǎng)支柱基礎共 分為4種型號，zq120、zq140、zh120、zh160，拉線基礎為zm55 基礎類型用途設計埋 深 是否設置 cpiii點控制 樁 對應圖紙 zq120φ350/400混凝土圓桿腕臂 支柱 3.8m是叁化（2010） 1176-12 zq140φ350/400混凝土圓桿腕臂 支柱 4.0m是叁化（2010） 1176-13 zh120車站h型腕臂支柱3.8m是叁化（2010） 1176-07 zh16

針對電氣化鐵路運營線路增加接觸網(wǎng)線路施工中遇到的典型問題進行分類研究,結合施工現(xiàn)場實踐,設計出可行的施工過渡方案,進而提出適合當前鐵路快速發(fā)展的建設性意見。

接觸網(wǎng)運營線路增線施工過渡方案分析

高速鐵路接觸網(wǎng)施工關鍵技術分析

分析深圳地鐵1號線首期接觸網(wǎng)工程,指出世界之窗站因設計及施工不合理造成幾個重大缺陷,提出利用1號線續(xù)建接觸網(wǎng)工程在該站接駁的方案,既實現(xiàn)兩期接觸網(wǎng)工程的順利過渡,又克服存在的重大缺陷,消除設備隱患,保證接觸網(wǎng)正常地向列車供電。

據(jù)統(tǒng)計，2011年德國鐵路公司（dbag）電力機車保有量2410臺，其中有電能反饋能力的1086臺（平均車齡15年），無電能反饋能力的1324臺（平均車齡36年）；電動車組保有量1363例，其中有電能反饋能力的1196列（平均車齡12年），無電能反饋能力的167y1]（平均車齡30年）。

剛柔過渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間所鏈接的先節(jié)點,屬于現(xiàn)階段地鐵接觸網(wǎng)在施工過程不可缺少的關鍵點,施工質量的好與壞對弓網(wǎng)質量產生直接影響,本文首先分析施工技術要求,然后探究施工要點,最后提出施工中應該注意的事項,進而提出以下內容,希望能夠為相關工作人員提供相應的參考價值.

時代的變遷與進步牽引著鐵路運輸?shù)那靶?而接觸網(wǎng)則是讓電氣化鐵路安全運行的原動力,它為機車提供了源源不斷的電力,以保證機車的正常行駛。接觸網(wǎng)作為供電系統(tǒng)的一部分,它并沒有備用的接觸網(wǎng)以替換,一旦受損,供電系統(tǒng)將會停止對機車的供電,阻礙機車的行駛。因此接觸網(wǎng)決定著電氣化鐵路運輸?shù)倪\行以及運輸效率,加強鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工的質量不容有失。對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工進行了探討。

目錄 1編制說明..........................................................0 1.1編制依據(jù)........................................................0 1.2編制范圍........................................................1 1.3編制原則........................................................1 2工程概況..........................................................1 3施工部署與資源配置計劃...........................................

中交新建鐵路哈大tj-3標指揮部二公局經(jīng)理部一分部冬季施工方案 1 中交第二公路工程局有限公司哈大鐵路客運專線工程經(jīng)理部一分部 接觸網(wǎng)基礎 冬季施工方案 中交第二公路工程局有限公司 哈大鐵路客運專線工程經(jīng)理部一分部 2009年10月15日 中交新建鐵路哈大tj-3標指揮部二公局經(jīng)理部一分部冬季施工方案 2 目錄 一、編制依據(jù).......................................................................................................3 二、編制范圍.......................................................................................................3 三、氣象特征