架空接觸網(wǎng)通過地鐵人防設(shè)施技術(shù)方案分析

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第1頁(yè)共17頁(yè) 1摘要 隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術(shù)在地鐵中表現(xiàn)出了良 好發(fā)展?jié)摿?。雖然其一次投資費(fèi)用稍高，但安全性能高，污染少，維護(hù)材料與人工 費(fèi)用少，遠(yuǎn)期效益明顯。在國(guó)外地鐵界，架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用，效果很好。 架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、錨段關(guān)節(jié)和線岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng) 兩端無需設(shè)置下錨張力補(bǔ)償裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護(hù)檢修精度要求高 等等，另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。架空 剛性接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)檢修缺少資料和經(jīng)驗(yàn)，只能通過實(shí)踐摸索和積累。筆者針對(duì) 成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，并參考了大量國(guó)內(nèi)外資料，對(duì)架空剛性接觸網(wǎng)的 組成、特點(diǎn)和檢修進(jìn)行了粗淺探討。 關(guān)鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) 西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第2頁(yè)共17頁(yè) abst

地鐵人防工程管理辦法 第一章總則 第一條為了規(guī)范地鐵人防工程的管理流程，特制訂本辦法。 第二條本辦法適用于建設(shè)分公司管轄的的各類設(shè)備、施工承包合同的人防工程管理。

地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法 (tlejgf－94－27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建毆的不斷發(fā)展，鐵路電氣化的重點(diǎn)已逐步轉(zhuǎn)移到大干線和 沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還將改造和新建準(zhǔn)高速、高速電氣化鐵路，現(xiàn)在采用的單 承力索單接觸導(dǎo)線已不能滿足牽引對(duì)供電的要求，使用并列雙承力索和雙接觸 導(dǎo)線，是解決以上問題的有效途徑。我們?cè)谏虾５罔F供電工程中，按德國(guó)aeg 公司和siemens公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)(直流1500v、額定電流 1000a)，在中德雙方技術(shù)人員合作下，順利地開發(fā)了保持導(dǎo)線內(nèi)同等張力的并 列雙線架設(shè)技術(shù)，并使工藝規(guī)范化，總結(jié)成本工法。1992～1993年，我們架 設(shè)了17個(gè)錨段并列雙線(其中地面段5錨段雙承力索雙導(dǎo)線，隧道段12錨段 雙導(dǎo)線四條饋線)，無維修安全運(yùn)行一年。 二、工法特點(diǎn) 1．本工法為接觸網(wǎng)科學(xué)化

城市交通的發(fā)展極大地推動(dòng)了地鐵的施工建設(shè)。接觸網(wǎng)撥接施工作為地鐵施工項(xiàng)目重要的一項(xiàng)施工技術(shù),具有較高的復(fù)雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來是地鐵施工的一大難點(diǎn)。在這一背景下,結(jié)合具體工程案例,重點(diǎn)對(duì)地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析研究。

高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實(shí)踐知識(shí).

結(jié)合杭州地鐵1、2號(hào)線人防工程的設(shè)計(jì)和施工,分析總結(jié)了其結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、防護(hù)設(shè)備設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工中碰到的重點(diǎn)、難點(diǎn):解決好土建與設(shè)備安裝之間的各種矛盾,處理好防護(hù)段與相連結(jié)構(gòu)間的相互關(guān)系、防淹門及區(qū)間隔斷門施工問題等。

接觸網(wǎng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)中極其重要的組成部分，因其機(jī)、電合一的動(dòng)態(tài)工作特征，所以接觸網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，將會(huì)直接影響地鐵的正常運(yùn)行造成列車中斷的后果。

電氣化鐵道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。玻埃埃材甑冢雌?38 地鐵牽引供電的剛性接觸網(wǎng) 馬沂文 摘要：介紹了地鐵牽引供電接觸網(wǎng)形式的變遷和用于地鐵的第三軌式接觸網(wǎng)、剛體懸掛技術(shù)與鋼鋁復(fù)合軌等剛 性接觸網(wǎng)的發(fā)展，認(rèn)為鋼鋁復(fù)合軌與剛性懸掛技術(shù)在地鐵更具有良好發(fā)展?jié)摿?，雖然其一次投資費(fèi)用稍高，但 維護(hù)材料與人工費(fèi)用少，遠(yuǎn)期效益明顯。 關(guān)鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) abstract:itintroducesthechangesofocsfortractionpowersupplysystemofsubway,developmentofrigid suspensiontechnologyandsteel-aluminumcompoundrail,itconcludesthattheste

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國(guó)外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國(guó)也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。

針對(duì)既有鐵路電氣化改造工程多存在低凈空跨線建筑物的實(shí)際情況,提出接觸網(wǎng)通過跨線建筑物所需凈空的計(jì)算辦法,介紹了降低接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度、增大跨距或減小承力索張力、承力索絕緣通過、剛性懸掛、線路落道與接觸網(wǎng)改造結(jié)合5種接觸網(wǎng)懸掛方案。通過在大包線電氣化改造工程中的應(yīng)用,有效地解決了既有低凈空跨線建筑物接觸網(wǎng)懸掛問題。

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國(guó)外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國(guó)也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。

第八節(jié)高鐵接觸網(wǎng)施工新技術(shù) 一、接觸網(wǎng)施工進(jìn)場(chǎng)條件 1.路基支柱安裝：基礎(chǔ)澆注完成，軌道板底座施工完成后。 2.橋梁段支柱安裝：橋梁架設(shè)完成，橋面系（防水層、防撞墻、 電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、遮板及軌道板底座等）施工完成。 3.接觸線架設(shè)：軌道鋪設(shè)完成。 二、接觸網(wǎng)基坑定位 接觸網(wǎng)測(cè)量應(yīng)將cp2測(cè)量成果資料及樁橛作為接觸網(wǎng)基坑和接 觸線高度測(cè)量的依據(jù)，采用全站儀測(cè)量；全站儀測(cè)量具有精度高的 優(yōu)點(diǎn)，且在站場(chǎng)未成型，根據(jù)站場(chǎng)資料即可進(jìn)行基坑測(cè)量、定位及 施工。 三、接觸網(wǎng)支柱安裝 1.汽車吊安裝（25噸），此方式的優(yōu)點(diǎn)是不受站前單位，特別 是軌道的影響，缺點(diǎn)是在下面無路通行的地段，無法采用此方式， 需采用安裝列車進(jìn)行安裝。 2.高鐵小型輪式起重機(jī)安裝。 3.安裝列車安裝支柱方式，優(yōu)點(diǎn)是可以進(jìn)行全線的支柱安裝， 且效率高，但要在軌道鋪設(shè)完成后進(jìn)行。 四、接觸網(wǎng)支柱整正 支柱整正要嚴(yán)格控

1 施工技術(shù)交底書編號(hào)020302-01 工程名稱路基工程 施工單位 中鐵十四局集團(tuán)新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路工程tlsg-2標(biāo)項(xiàng) 目經(jīng)理部三分部 交底提要遮板吊裝技術(shù)交底交底日期2017年1月8日 1.路基接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)分類 三分部路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)共計(jì)545處，下錨拉線基礎(chǔ)206處；接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)共 分為4種型號(hào)，zq120、zq140、zh120、zh160，拉線基礎(chǔ)為zm55 基礎(chǔ)類型用途設(shè)計(jì)埋 深 是否設(shè)置 cpiii點(diǎn)控制 樁 對(duì)應(yīng)圖紙 zq120φ350/400混凝土圓桿腕臂 支柱 3.8m是叁化（2010） 1176-12 zq140φ350/400混凝土圓桿腕臂 支柱 4.0m是叁化（2010） 1176-13 zh120車站h型腕臂支柱3.8m是叁化（2010） 1176-07 zh16

針對(duì)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)線路增加接觸網(wǎng)線路施工中遇到的典型問題進(jìn)行分類研究,結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,設(shè)計(jì)出可行的施工過渡方案,進(jìn)而提出適合當(dāng)前鐵路快速發(fā)展的建設(shè)性意見。

接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路增線施工過渡方案分析

高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)分析

分析深圳地鐵1號(hào)線首期接觸網(wǎng)工程,指出世界之窗站因設(shè)計(jì)及施工不合理造成幾個(gè)重大缺陷,提出利用1號(hào)線續(xù)建接觸網(wǎng)工程在該站接駁的方案,既實(shí)現(xiàn)兩期接觸網(wǎng)工程的順利過渡,又克服存在的重大缺陷,消除設(shè)備隱患,保證接觸網(wǎng)正常地向列車供電。

一、地鐵人防工程概念及功能（一）概念。地鐵人防工程是利用地鐵平時(shí)已有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及設(shè)施設(shè)備并對(duì)其口部關(guān)鍵部位增加防護(hù)功能，通過一定的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施來達(dá)到人防要求。地鐵人防工程中，每座地下車站與其相鄰的區(qū)間構(gòu)成一個(gè)防護(hù)單元，相鄰防護(hù)單元之間，單線各設(shè)一道區(qū)間隔斷門，將相鄰防護(hù)單元隔開。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年德國(guó)鐵路公司（dbag）電力機(jī)車保有量2410臺(tái)，其中有電能反饋能力的1086臺(tái)（平均車齡15年），無電能反饋能力的1324臺(tái)（平均車齡36年）；電動(dòng)車組保有量1363例，其中有電能反饋能力的1196列（平均車齡12年），無電能反饋能力的167y1]（平均車齡30年）。

剛?cè)徇^渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間所鏈接的先節(jié)點(diǎn),屬于現(xiàn)階段地鐵接觸網(wǎng)在施工過程不可缺少的關(guān)鍵點(diǎn),施工質(zhì)量的好與壞對(duì)弓網(wǎng)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,本文首先分析施工技術(shù)要求,然后探究施工要點(diǎn),最后提出施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng),進(jìn)而提出以下內(nèi)容,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供相應(yīng)的參考價(jià)值.

1 新建山西中南部鐵路通道k584+500-k588+500段施 工便線接觸網(wǎng)開通施工方案 中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部 二0一一年七月二十九日 2 目錄 一、工程概況.................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 二、編制依據(jù).................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 三、施工標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范.....................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 四、施工便線接觸網(wǎng)開通施工方案.............

時(shí)代的變遷與進(jìn)步牽引著鐵路運(yùn)輸?shù)那靶?而接觸網(wǎng)則是讓電氣化鐵路安全運(yùn)行的原動(dòng)力,它為機(jī)車提供了源源不斷的電力,以保證機(jī)車的正常行駛。接觸網(wǎng)作為供電系統(tǒng)的一部分,它并沒有備用的接觸網(wǎng)以替換,一旦受損,供電系統(tǒng)將會(huì)停止對(duì)機(jī)車的供電,阻礙機(jī)車的行駛。因此接觸網(wǎng)決定著電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行以及運(yùn)輸效率,加強(qiáng)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工的質(zhì)量不容有失。對(duì)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工進(jìn)行了探討。