加快城市軌道交通建設(shè)實現(xiàn)交通體系

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日，《海口市委、市政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅持城市公交是公益性事業(yè)的指導方針，按照政府主導、有序競爭、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設(shè)，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國城市軌道交通建設(shè)目前已進入快速發(fā)展階段，2006年底，我國已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長春、武漢、南京、廣州、深圳等10個城市建有軌道交通系統(tǒng)，運營里程總 數(shù)已接近580km；上報和審批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市近20個，規(guī)劃建設(shè)里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設(shè) 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國城市軌道交通建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽為擔保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財政負擔 過重的傾向，

城市軌道交通作為城市綜合運輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對此．我們需冷靜面對。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運能又可能高于實際要求。所以大城市進行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時首先要對其必要性進行定性與定量的分析．從城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個方面進行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。

軌道交通對經(jīng)濟拉動非常明顯,除了建設(shè)過程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經(jīng)濟增長點。暫停一年后,國家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項目審批。7月30日,總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過審議。半個月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點,并以深圳軌道交通4號線建設(shè)為例,分析了以科學發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應用和做法。

目前，我國的城市化進程隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展而逐漸加快，城市人口大量增加，城市規(guī)模也不斷擴大，是國家經(jīng)濟繁榮的重要體現(xiàn)。但是，城市化的發(fā)展也導致了城市交通問題。而城市軌道交通獨具的特點使之成為重要城市交通工具。本文將圍繞城市軌道交通建設(shè)這一主題來進行，闡述城市軌道交通建設(shè)的意義、特征以及問題等等。

系統(tǒng)分析了國際城市軌道交通建設(shè)經(jīng)驗，研究了其融資結(jié)構(gòu)和運營模式，在深入調(diào)查基礎(chǔ)上，運用定量與定性分析方法，研究了中國城市軌道交通建設(shè)中遇到的問題，并對采用的投融資模式與運營策略給出科學建議。

加快城市軌道交通建設(shè) 加速深圳經(jīng)濟的發(fā)展

根據(jù)重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2013年，重慶市將建成1、2、3、6號線共197公里的運營網(wǎng)絡(luò)，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架。完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區(qū)客運交通骨干。2020年后建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運量達800萬人次，成為都市區(qū)客運交通骨干。5月21日，重慶市交委發(fā)布信息，軌道1、3號線將在今年9月和10月相繼通車營運。

從城市可持續(xù)發(fā)展的角度分析了城市軌道交通的社會公益事業(yè)性特點,論述了城市軌道交通對城市環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展的作用,探討了城市軌道交通建設(shè)投融資多元化的模式。

城市軌道交通對調(diào)整城市布局、提升土地價值、提高土地利用率、改變商業(yè)形態(tài)、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、緩解交通擁擠、減少交通環(huán)境污染和交通資源消耗等,均具有很大影響或決定性作用。城市軌道交通建設(shè)投資巨大、建設(shè)工期長、影響深遠,需要以科學發(fā)展觀為指導,緊緊圍繞資源節(jié)約、環(huán)境友好、技術(shù)創(chuàng)新和安全便捷的總體要求,研究、探討我國城市軌道交通建設(shè)、運營和管理中的一些問題。

城市交通問題已嚴重制約和影響到了城市的發(fā)展。選擇合適的交通方式是解決這個問題的關(guān)鍵。提出應加快建設(shè)我國大城市軌道交通系統(tǒng)，而且應以高架鐵路為主要形式。

<正>隨著城市快速發(fā)展,軌道交通建設(shè)在內(nèi)地已掀起熱潮。近年,天津市亦展開全方位的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),這是令人振奮的。但同時我們也應該認識到發(fā)展軌道交通所面臨的挑戰(zhàn)與對策。一、資金來源第一個挑戰(zhàn)是鐵路建設(shè)的資金來源。目前,內(nèi)地軌道交通項目主要靠政府撥款支持,所需資金非常龐大。地

隨著城市快速發(fā)展,軌道交通建設(shè)在內(nèi)地已掀起熱潮。近年,天津市亦展開全方位的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),這是令人振奮的。但同時我們也應該認識到發(fā)展軌道交通所面臨的挑戰(zhàn)與對策。一、資金來源第一個挑戰(zhàn)是鐵路建設(shè)的資金來源。目前,內(nèi)地軌道交通項目主要靠政府撥款支持,所需資金非常龐大。地

以城市軌道交通投資建設(shè)規(guī)模為研究對象，分析軌道交通對城市發(fā)展的引導作用、軌道交通建設(shè)規(guī)模合理性的規(guī)影響因素。借鑒國內(nèi)外研究和建設(shè)經(jīng)驗，圍繞投資者、運營者、出行者、管理者之間的平衡效應提出合理確定城市軌道交通投資建設(shè)規(guī)模、促進軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議。

城市軌道交通工程具有投資大、周期長、風險高、效益低等諸多特點，而原有城市軌道交通建設(shè)模式已經(jīng)無法適應社會需求，于是出現(xiàn)了新形勢下bt模式。在現(xiàn)階段，我國城市軌道交通建設(shè)紛紛采用bt模式，但是在實施過程中仍然存在許多有待解決的實際問題，即采取優(yōu)化措施迫在眉睫。因此，本文深入分析了bt模式下的城市軌道交通建設(shè)，指出了優(yōu)勢與不足，同時提出了最基本的完善措施。

隨著城市人口不斷增加，城市軌道建設(shè)作為城市交通發(fā)展的必然趨勢，對解決城市交通問題具有重要意義。因此，各大城市應以自身發(fā)展情況為依據(jù)，發(fā)展中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以《關(guān)于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設(shè)鐵路的實施意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕1610號）、浙江省出臺鐵路建設(shè)“八八計劃”、《溫州市發(fā)改委關(guān)于杭溫高鐵引入民營資本ppp方案的報告》（溫發(fā)改交通〔2015〕379號）等相關(guān)好政策為指導，合理實施“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”發(fā)展戰(zhàn)略為契機，鼓足干勁，全力推進軌道交通轉(zhuǎn)型發(fā)展，著力改善城市交通環(huán)境和城市框架，為人們出行、生活帶去便利，為各大城市（如沿海溫州、臺州等土地稀少的城市）邁入全面小康社會打造標桿城市作示范建設(shè)（溫州市域鐵路就是國家軌道交通示范點工程）。總之，軌道交通建設(shè)關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展，在軌道交通工程中，要重視工程的整體規(guī)劃設(shè)計、控制工程規(guī)模、保證工程質(zhì)量安全，從實際出發(fā)確定技術(shù)標準，拓寬各類資金籌集及投融資渠道，提高軌道交通成本效益，進而增加其社會效益和經(jīng)濟效益。

城市軌道交通建設(shè)時序是決定城市軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時機和建設(shè)順序的重要依據(jù)。文章分析了城市軌道交通建設(shè)時序研究的重要性,從城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃入手,結(jié)合城市軌道交通建設(shè)近期、中期、遠期建設(shè)的影響因素分析建設(shè)時序的影響因素,提出城市軌道交通建設(shè)、運營、管理期間的三個共同影響因素:交通需求、線網(wǎng)完備性和與城市空間發(fā)展協(xié)調(diào)性,并以巴黎地鐵為例,驗證了這三個影響因素的合理性,為城市軌道交通建設(shè)時序研究提供一定的理論基礎(chǔ)。

城市軌道交通建設(shè)的工程造價控制——城市軌道交通建設(shè)具有一次性投資規(guī)模大、資金運轉(zhuǎn)和回收周期長、投資管理復雜等特點。如何有效地控制工程造價。提高投資的社會效益和經(jīng)濟效益，顯得尤為重要。論述了軌道交通建設(shè)掐標階段、施工階段、竣工結(jié)算階段的工程造價...