季凍區(qū)公路路基砂類土凍脹分類

對不同含泥量的中粗砂在不同含水量、飽和度和密實(shí)度狀態(tài)下進(jìn)行了一系列閉式凍脹模擬試驗(yàn),用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分別研究了不同含泥量中砂和粗砂的凍脹率隨含水量變化規(guī)律,將中粗砂結(jié)合在一起進(jìn)行綜合分析,并將試驗(yàn)結(jié)果與現(xiàn)行規(guī)范和其他文獻(xiàn)進(jìn)行比較,指出兩者不同之處。

季凍區(qū)公路路基粗粒土的凍脹敏感性及分類研究——對5種粗粒土l3種不同含泥量土料在不同含水率、飽和度和密實(shí)度狀態(tài)下進(jìn)行了一系列封閉系統(tǒng)下的凍脹模擬試驗(yàn)。研究了各種粗粒土的卵一w關(guān)系，并對其進(jìn)行線性分析，揭示了粗粒土的凍脹規(guī)律。

隨著我國高速公路的不斷發(fā)展,高速公路發(fā)展規(guī)模已經(jīng)由原來的主要發(fā)展平原地區(qū)逐漸向全國各地區(qū)發(fā)展。作者根據(jù)自身多年的工作經(jīng)驗(yàn),對季凍地區(qū)的高速公路建設(shè)情況進(jìn)行分析,并特別對高速公路路基的凍害情況進(jìn)行了細(xì)致的探究并深入了可能造成高速公路路基凍害情況發(fā)生的主要因素。

為了能夠全面評價(jià)季凍區(qū)公路路基使用狀況,提高評價(jià)的客觀性、準(zhǔn)確性,分析了影響路基使用狀況的各項(xiàng)因素,建立了一套適用于季凍區(qū)公路路基使用狀況的評價(jià)指標(biāo)體系;通過研究比較已有評價(jià)方法的不足,提出了基于專家法與熵度量法的季凍區(qū)公路路基使用狀況評價(jià)方法。實(shí)例表明,該評價(jià)指標(biāo)體系與評價(jià)方法使得季凍區(qū)公路路基使用狀況評價(jià)結(jié)果更加科學(xué)合理,從而為季凍區(qū)公路路基的設(shè)計(jì)施工以及養(yǎng)護(hù)管理工作提供了參考依據(jù)。

東北季凍區(qū)路基凍融病害的分析與防治——季節(jié)性冰凍地區(qū)路基受到溫度變化的影響出現(xiàn)強(qiáng)度穩(wěn)定性的下降，給公路使用造成了非常嚴(yán)重的影響，如何減輕和避免受到凍融影響路基出現(xiàn)的問題，本文做了簡述，并提出了相應(yīng)的處理方法和建議。

季節(jié)凍土區(qū)公路路基細(xì)粒土凍脹敏感性研究——通過4種不同塑性細(xì)粒土料的室內(nèi)閉式凍脹模擬試驗(yàn)，闡述了土的含水量、塑性、飽和度和密實(shí)度等因素對凍脹性的影響。

公路路基細(xì)粒土法向凍脹力影響因素研究——對典型土料用零位移靜力平衡法進(jìn)行了法向凍脹力試驗(yàn)，并用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析和總結(jié)了法向凍脹力隨試樣含水量、飽和度和干密度等因素變化的規(guī)律。同時(shí)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)凍脹率試驗(yàn)，建立了法向凍脹力與峰值凍脹率的關(guān)系，以及加...

主管 其 中 施工單位意見:依據(jù)jtge40-2007《公路土工試驗(yàn)規(guī) 程》試驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)及jtgf10-2006《公路路基施 工技術(shù)規(guī)范》要求。 監(jiān)理工程師意見： 試驗(yàn)復(fù)核 99.598.2 密度回歸方程y=0.0026x+2.04 壓實(shí)度(%)96.899.199.1 修正后干密度(g/cm3) 2.162.16 2.172.20 干密度(g/cm3)2.112.172.18 標(biāo)準(zhǔn)干密度(g/cm3)2.182.192.20 試洞體積(cm3)2189.0 濕密度(g/cm3)2.212.252.28 2332.02158.0 1.421.42 46154779 2.262.23 標(biāo)準(zhǔn)砂密度(g/cm3)1.421.421.42 2042.021

1 路基砂樁作業(yè)指導(dǎo)書 1、概述 西南線a±-9標(biāo)段一公司在施工期間現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)軟土路基四 段（dk155＋920～dk156+180、dk156＋410～dk156＋610.0、 158＋0.0～dk158＋280.0、dk171+0.o～dk171+150）全長 890m。工點(diǎn)范圍內(nèi)存在全新統(tǒng)軟粘性土，有機(jī)質(zhì)含量大,承載 力較低，為了保證鐵路運(yùn)營的安全性和可靠性，確保列車的 安全暢通，經(jīng)施工單位提議,以上四段路基已由設(shè)計(jì)院變更為 砂樁加固地基。 2、設(shè)計(jì)概況 砂樁樁徑均為0.45m，樁間距1.5m,呈梅花形布置，樁長 3.5～11.0m,以打穿軟性土1.0m為準(zhǔn),同時(shí)坡腳線以外按梅花 形間隔施工打一排砂樁（保護(hù)樁），砂樁頂?shù)孛驿佋O(shè)0.4m砂 墊層。 3、砂樁的施工 3.1施工方法 本工點(diǎn)砂樁施工采用振動(dòng)逐步撥管成樁法。 施工中采用dz30型振動(dòng)沉撥

季凍區(qū)舊路改擴(kuò)建路基加寬技術(shù)分析——對季凍區(qū)舊路改擴(kuò)建，工程路基拓寬中，容易出現(xiàn)破壞現(xiàn)象的成因進(jìn)行了分析，重點(diǎn)結(jié)合了季凍區(qū)的已建或在建的改擴(kuò)建，工程的施工經(jīng)驗(yàn)，對季凍區(qū)的路基拓寬的特殊性進(jìn)行了技術(shù)分析。

哈爾濱市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站負(fù)責(zé)黑河公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督,質(zhì)量監(jiān)督站首先要對凍土的地質(zhì)地貌進(jìn)行研究和勘探,其中解決凍土地區(qū)凍融凍脹問題是路基施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)。作者結(jié)合工程實(shí)際,總結(jié)了一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以供大家參考。

本文主要是闡述了軟土的定義、工程特性、危害和軟基砂石墊層換填法的概念及原理,結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn),并重點(diǎn)介紹了換填法的墊層的施工方法。

季節(jié)性凍土區(qū)路基凍脹處理措施研究

砂土填筑高速公路路基新技術(shù) ???摘要：石黃高速公路有12km路線臨近滹沱河灘，或進(jìn)入了河道，而近距離內(nèi)卻沒有粘性土或其它適合的填筑材料，經(jīng)研究論證采用土包砂作為路基結(jié)構(gòu)型式，但施工技術(shù)規(guī)范中沒有土包砂路基施工工藝及質(zhì)量檢測、控制標(biāo)準(zhǔn)，本文對土包砂路基施工工藝及質(zhì)量檢測、控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究、探討。 關(guān)鍵詞：包砂土?同步施工?壓實(shí)?環(huán)刀法 引言 ???石黃高速公路一期工程，有12km的高填方路基座落于滹沱河南側(cè)的古河道及洪水形成的牛軛彎上，河道中有大量的沖積細(xì)砂，而近距離沒有粘性土或其它適合填筑材料，給路基填筑造成很大困難。 ???修建高速公路除永久占用大量的土地資源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，對我國這樣人均耕地面積很少的國家，確實(shí)帶來很多與國與民不利的問題。如何盡量少占耕地，節(jié)約良田，節(jié)省投資，成為高速公路建設(shè)中一項(xiàng)重要的課題。 ???砂土水穩(wěn)定性好

砂礫樁在軟土公路路基中具有良好的抗病害性能,用其作為軟土路基的支撐結(jié)構(gòu)可起到較好的保護(hù)作用。本文結(jié)合實(shí)際案例,對砂礫樁在軟土路基施工中的應(yīng)用情況進(jìn)行分析,提出了切實(shí)可行的施工工藝與質(zhì)量控制方法。

基于新泰洛溝至馬趙公路（汶河北路中段）巖溶區(qū)路基的處治工程，分析了注漿液組成，擴(kuò)散半徑、注漿范圍等指標(biāo)的選取原則，及具體的施工工藝和后期結(jié)果檢測。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路建設(shè)里程日益增加,在建設(shè)施工的過程中,難免會(huì)遇到雨季氣候,在這樣的氣候條件下,不可能完全停止施工,而應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的氣候情況,對施工技術(shù)方案進(jìn)行合理地調(diào)整,增加一些必要的輔助施工步驟以保證雨季氣候路基施工的質(zhì)量.這樣才能夠確保工程的施工進(jìn)度,同時(shí)也不影響公路路基的施工質(zhì)量,保障公路交通安全.

依托綏北(綏化—北安)高速公路,在現(xiàn)場長期觀測的基礎(chǔ)上,借助有限元分析軟件abaqus對高含水量黏性土路基凍脹變形進(jìn)行數(shù)值模擬,得到了路面結(jié)構(gòu)層的最大彎拉應(yīng)力與路基頂面的差異變形率之間的線性關(guān)系,提出了基于設(shè)計(jì)使用壽命的路基凍脹變形控制標(biāo)準(zhǔn),在標(biāo)準(zhǔn)軸載和超載軸載下路基凍脹產(chǎn)生的差異變形率分別控制在3.07‰、2.27‰,從而保證設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)路基和路面結(jié)構(gòu)的安全。

文章敘述了國內(nèi)外對于粉土填土工程的現(xiàn)狀的研究,分析了粉土工程的性質(zhì)以及當(dāng)前最常用的改善粉土的處理方案,同時(shí)以泗許高速的粉土工程特性為例,分析了粉土工程的壓實(shí)作用機(jī)理,并按照試驗(yàn)出的方法,對粉土工程進(jìn)行了改良,提出了最適合工地的摻配比,同時(shí)改善了浸泡時(shí)間對于土的cbr值、粉土影響規(guī)律.

本文通過對哈爾濱城市道路路基土含水量、溫度監(jiān)測,引用稠度作為判定路基穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn),對于有效揭示季凍區(qū)城市道路路基破壞機(jī)理提供了較為全面的數(shù)據(jù)、理論依據(jù)。城市道路病害產(chǎn)生因素眾多,但根治病害較為困難,往往都是在路面結(jié)構(gòu)層范圍內(nèi)作維護(hù),所以,城市道路建設(shè)應(yīng)首先做強(qiáng)路基,避免路面結(jié)構(gòu)層病害的影響。通過路基溫度監(jiān)測,可直觀判斷本區(qū)最大凍深,各凍結(jié)層位路基土溫度變化規(guī)律,凍結(jié)線的引入,直觀表述凍融過程穩(wěn)定凍結(jié)期、臨界凍結(jié)期、穩(wěn)定融化期、凍融臨界期4個(gè)階段路基土凍結(jié)規(guī)律,揭示了地表以下1.3～1.5m范圍內(nèi)處于最后的凍融臨界期,自由水分在期間向該層位聚集,并在多點(diǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)中得到證明。季凍區(qū)城市道路應(yīng)加強(qiáng)路基土凍結(jié)層的處理工作,應(yīng)在凍結(jié)層范圍內(nèi)填筑透水性材料或在凍結(jié)層下設(shè)置隔水層,作隔水層以上路基排水設(shè)計(jì)。

本文闡述波紋鋼管涵洞受力分析中荷載的確定方法，依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范著重對汽車活載的等效計(jì)算進(jìn)行分析。結(jié)合季凍區(qū)常用的波紋鋼管涵洞孔徑及壁厚，利用有限元方法計(jì)算了其應(yīng)力和變形，考慮一定安全儲(chǔ)備條件下確定不同規(guī)格波紋鋼管涵洞的最大填土高度，為季凍區(qū)波紋鋼管涵洞的推廣應(yīng)用提供了理論依據(jù)。

工程分項(xiàng)開工申請批復(fù)單 頁腳內(nèi)容1 路基砂礫石施工方案 1、工藝流程： 檢驗(yàn)砂石質(zhì)量分層鋪筑砂石灑水夯實(shí)或碾壓找平驗(yàn)收 2、對級配砂石進(jìn)行技術(shù)鑒定，如是人工級配砂石，應(yīng)將砂石拌合均 勻，其質(zhì)量均應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求或規(guī)范的規(guī)定。 3、分層鋪筑砂石。 ①、鋪筑砂石的每層厚度，一般為15～20cm，不宜超過30cm，分層厚度可用樣樁控 制。視不同條件，可選用夯實(shí)或壓實(shí)的方法。大面積的砂石墊層，鋪筑厚度可達(dá)35cm， 宜采用6～10t的壓路機(jī)碾壓。 ②、砂和砂石地基底面宜鋪設(shè)在同一標(biāo)高上，如深度不同時(shí)，基土面應(yīng)挖成踏步和斜 坡形，搭槎處應(yīng)注意壓（夯）實(shí)。施工應(yīng)按先深后淺的順序進(jìn)行。 ③、分段施工時(shí)，接槎處應(yīng)做成斜坡，每層接岔處的水平距離應(yīng)錯(cuò)開0.5～1.0m，并 應(yīng)充分壓（夯）實(shí)。 ④、鋪筑的砂石應(yīng)級配均勻。如發(fā)現(xiàn)砂窩或石子成堆現(xiàn)象，應(yīng)將該處砂子或石子挖出， 分別填入級配