杭州解放路隧道施工與鐵路線路穩(wěn)定分析

第一章總則 第1.0.1條為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)科 學(xué)管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修和維修。 第1.0.3條線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周 期地對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。 線路設(shè)備維修的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平 穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)線路設(shè)備使用壽命。 第1.0.4條線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營(yíng)條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)。修理周期合理，線路質(zhì) 量均衡”的原則，堅(jiān)持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應(yīng)采用無(wú)縫線路。 線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的 變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，

線路工應(yīng)知應(yīng)會(huì)模塊—基本規(guī)章—《鐵路線路修理規(guī)則》—培訓(xùn) 資料 第一章總則 第1.0.1條為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)科 學(xué)管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修和維修。 第1.0.3條線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周 期地對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。 線路設(shè)備維修的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn) 和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)線路設(shè)備使用壽命。 第1.0.4條線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營(yíng)條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)。修理周期合理，線路質(zhì) 量均衡”的原則，堅(jiān)持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應(yīng)采用無(wú)縫線路。 線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變

鐵路線路的分類(lèi)及編號(hào) 一、鐵路線路的分類(lèi) (一)正線 正線是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路。正線 可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連結(jié)車(chē)站的正線為區(qū)間正線， 貫穿或直股伸入車(chē)站的部分為站內(nèi)正線，如圖3－1。 (二)站線 站線是指到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定 用途的其他線路。 到發(fā)線是指供列車(chē)到達(dá)、出發(fā)使用的線路。 調(diào)車(chē)線是指進(jìn)行列車(chē)編組與解體作業(yè)使用的線路。 牽出線是指設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)一端，并與到發(fā)線連接，專(zhuān)供列 車(chē)解體、編組及轉(zhuǎn)線等牽出使用的線路。 貨物線是指專(zhuān)供辦理貨物裝卸車(chē)使用的線路。 站內(nèi)指定用途的其他線，包括：站內(nèi)救援列車(chē)停留線、 機(jī)車(chē)走行線、機(jī)待線、機(jī)車(chē)整備線、禁溜線、車(chē)輛站修線、 軌道衡線、加冰線、換裝線、貨車(chē)洗刷線、駝峰迂回線等。 (三)段管線 段管線是指機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等段專(zhuān)用并由其管 理的線路。 (四)岔線 岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專(zhuān)用線

授課人： 培訓(xùn)班名稱(chēng)：鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)轉(zhuǎn)崗培訓(xùn) 【一、組織教學(xué)】:引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)。 【二、導(dǎo)入新課】:通過(guò)高速發(fā)展的鐵路引入課題. 【三、講授新課】 一、軌道基礎(chǔ)知識(shí) 課題鐵路線路基礎(chǔ)知識(shí) 教學(xué)目的與 教學(xué)要求 目的：通過(guò)講解掌握鐵路軌道基礎(chǔ)知識(shí)，軌道分類(lèi)及組成，曲線分 類(lèi)及相關(guān)概念，線路標(biāo)志及相關(guān)要求，鐵路信號(hào)及顯示專(zhuān)業(yè)知識(shí)。 要求：此教案讓學(xué)員了解到線路軌道結(jié)構(gòu)組成。 教學(xué)重點(diǎn)與 教學(xué)難點(diǎn) 重點(diǎn)：軌道分類(lèi)，軌道組成，曲線分類(lèi)，線路標(biāo)志，鐵路信號(hào)基本 知識(shí)。 難點(diǎn)：、掌握鐵路軌道基礎(chǔ)知識(shí)，軌道分類(lèi)及組成，曲線分類(lèi)及相 關(guān)概念，線路標(biāo)志及相關(guān)要求，鐵路信號(hào)及顯示專(zhuān)業(yè)知識(shí)。 課型理論課 課時(shí) 分配 講授180分鐘 其他 合計(jì)180分鐘 教學(xué)方法、手段（教具） 1.方法：講授法2.手段：互動(dòng)法3.教具：筆記本 教學(xué)過(guò)程（教學(xué)步驟與內(nèi)容） 1.鐵路線路是

快速鐵路線路維修規(guī)則 （試行） 中華人民共和國(guó)鐵道部工綜技[1997]14號(hào)發(fā)布 自1997年6月3日起施行 目錄 第一章總則,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章線路維修工作組織,,,,,,,,,,,,,,2 第一節(jié)維修工作內(nèi)容,,,,,,,,,,,,,,2 第二節(jié)維修管理組織,,,,,,,,,,,,,,4 第三節(jié)維修工作計(jì)劃,,,,,,,,,,,,,,5 第三章線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求,,,,,,,,,,,7 第一節(jié)路基,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 第二節(jié)道床,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 第三節(jié)軌枕,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 第四節(jié)鋼軌,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 第五節(jié)聯(lián)結(jié)零件,,,,,,,,,,,,,,,,15 第六節(jié)曲線,,,,,,,,,,,,,,,,,,17

中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 建標(biāo) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范 發(fā)布實(shí)施 國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 中華人民共和國(guó)建設(shè)部 聯(lián)合發(fā)布 中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范 主編部門(mén)中華人民共和國(guó)鐵道部 批準(zhǔn)部門(mén)中華人民共和國(guó)建設(shè)部 實(shí)施日期年月日 北京 中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 關(guān)于發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范的通知 建標(biāo)號(hào) 根據(jù)國(guó)家計(jì)委一九九四年工程建設(shè)

宜萬(wàn)線地形困難、地質(zhì)復(fù)雜，山巒起伏、河谷深切，選擇合適的限制坡度，對(duì)節(jié)省工程投資，改善平面條件，降低運(yùn)營(yíng)成本能取到至關(guān)重要的作用。在設(shè)計(jì)中，我們分別研究了各種限制坡度，提出了合理的適合本線地形的限坡方案。

第1頁(yè)共6頁(yè) 基床翻漿冒泥病害的成因與整治 *** 一、前言 鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵 就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。身為 鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職工如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修 養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的職責(zé)。 我段管轄的皖贛線單線由于地理地質(zhì)情況特殊，受各種 不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴(yán)重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修 造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來(lái) 的病害，是擺在工務(wù)部門(mén)面前的一道難題。 本人***，1982年入路，1989年擔(dān)任線路工區(qū)工長(zhǎng)， 長(zhǎng)期從事線路養(yǎng)護(hù)工作，2003年開(kāi)始從事線路大、中修 工作，現(xiàn)任工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。在此我結(jié)合本人近年來(lái)在大中修 方面的施工經(jīng)驗(yàn)，以皖贛線基床翻漿的病害處理，談一 些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。 二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因 1、道床的沉陷變形。皖贛單

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)鐵路線路 工 第四部分技師 一、填空題 1.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及軌道加強(qiáng)設(shè)備組成。 2.軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)該保證機(jī)車(chē)車(chē)輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運(yùn)行時(shí)，具有足夠的 強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平順性和合理的維修周期。 3.軌道加強(qiáng)設(shè)備主要有防爬設(shè)備、軌距桿、軌撐等，主要用于木枕線路。 4.鋼軌類(lèi)型的選擇要根據(jù)運(yùn)輸條件綜合考慮。在經(jīng)濟(jì)上要能保證合理的大修周 期，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。 5.鋼軌使用的安全度指標(biāo)取決于區(qū)段的重要性、運(yùn)輸性質(zhì)及行車(chē)速度。 26.鋼軌類(lèi)型為60kg/m的鋼軌總斷面積為77.08cm。 7.為防止軌頭內(nèi)側(cè)剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長(zhǎng)期在列車(chē)周期性 重復(fù)荷載下工作，應(yīng)有較高的疲勞強(qiáng)度和較好的沖擊韌性。 8.應(yīng)嚴(yán)格控制鋼軌的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道周期性不平順。 9.鋼軌接頭應(yīng)采用對(duì)

通過(guò)對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容的重組、課程模塊的建立、課程考核方式的改革、課程實(shí)踐形式的拓展等,形成\"以就業(yè)為導(dǎo)向,崗位技術(shù)為導(dǎo)入\"的課程培養(yǎng)模式。

pda在鐵路線路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用的探討——通過(guò)對(duì)pda的性能及其特點(diǎn)的分析，探討pda在鐵路線路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用的方式和優(yōu)勢(shì)。并且，通過(guò)pda在鋼軌探傷管理系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，說(shuō)明如何利用pda將鐵路工務(wù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作與工務(wù)管理信息系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)。

全國(guó)鐵路線路圖

第3.2.1條。枕下道床厚度應(yīng)符合表3.2.1的規(guī)定。 道床厚度(mm)標(biāo)準(zhǔn)表3.2.1 五年內(nèi)年計(jì)劃通過(guò)總重（mt）w年≥5050＞w年≥2525＞w年≥15w年＜15 無(wú)墊層的 碎石道床 一般路基450450400350 不易風(fēng)化的巖石、碎石路基350350300300 有墊層的碎石道床（碎石/墊層）300/200300/200250/200250/200 有碴橋面上 的碎石道床 vmax≤120km/h250 vmax＞120km/h300 注：允許速度大于120km/h的線路，無(wú)墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于450mm； 有墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm。 第3.2.2條道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)符合表3.2.2的規(guī) 定。 道床頂面寬度及邊坡坡度表3.2.

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)：201000002008 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 中文摘要 中國(guó)鐵路始建于1876年是由英國(guó)的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運(yùn)輸線是 我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有 重要地位。鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。 線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。因此，對(duì)鐵路 運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線 路的承載能力造成鐵路線路損害嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。我們身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職 工，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我的責(zé)任， 也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強(qiáng)對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)維修，提高 鐵路線路抵抗災(zāi)害的能力。所以全面了解和掌

鐵路線路曲線地段病害成因分析及整治措施 縱觀今日世界各國(guó)鐵路發(fā)展藍(lán)圖，鐵路發(fā)展戰(zhàn)略成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分。人們 已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，鐵路不僅對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有巨大推動(dòng)作用，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家經(jīng) 濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)發(fā)展的需要，鐵路在運(yùn)輸組織和技術(shù) 設(shè)備方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求。 伴隨鐵路在全球范圍內(nèi)的復(fù)興，人們逐步認(rèn)識(shí)到路網(wǎng)在鐵路發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有基礎(chǔ) 地位和重要作用。因此，許多國(guó)家制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)路網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和發(fā)展。為 適應(yīng)廣大旅客對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的要求，我國(guó)鐵路已先后6次對(duì)既有線實(shí)施提速。調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖， 列車(chē)提速技術(shù)實(shí)現(xiàn)歷史性突破。運(yùn)輸安全裝備普遍得到改善，一批高科技設(shè)備投入使用，有 力的促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)，也是鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了十分有利的條件。

高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修分析

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線路中修的目的是消滅線路大修以后由于列車(chē)通過(guò)面積累下來(lái),但又不是經(jīng)常維修所能消除的病害。本文對(duì)包蘭線的中修施工進(jìn)行了整理,對(duì)鐵路中如何保證施工進(jìn)度、質(zhì)量和安全提出一些建議,以供借鑒。

為保持普速鐵路列車(chē)快速、重載、平穩(wěn)、安全、不間斷地運(yùn)行,每通過(guò)一定運(yùn)量后就要對(duì)其進(jìn)行有計(jì)劃的線路大修,改善線路平面、縱斷面,恢復(fù)線路良好地技術(shù)狀態(tài).本文就普速鐵路線路大修時(shí)如何更好地做好平、縱斷面的控制做一些探討.

針對(duì)鐵路線路特性進(jìn)行鐵路線路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化施工決策的方法分析,利用多指標(biāo)評(píng)價(jià)方法與線性規(guī)劃的原理實(shí)現(xiàn)線路養(yǎng)護(hù)施工決策.以此為線路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的管理者提供科學(xué)和決策依據(jù)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越重要了,鐵路如今仍然是運(yùn)輸行業(yè)的龍頭老大,現(xiàn)在的鐵路干線遍布于全國(guó)各地,形成的干線網(wǎng)真的十分的強(qiáng)大.與此同時(shí)我們也越來(lái)越關(guān)注鐵路線的施工,維護(hù),因?yàn)檫@些將就直接影響到鐵路的質(zhì)量,運(yùn)輸?shù)男?鐵路線路的病害是不可避免的如何做到對(duì)于一些病害的防治方法與維護(hù)措施,將是我們研究的課題.此文是作者根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn),以及一些理論性的知識(shí)對(duì)于鐵路線的維護(hù)施工以及病害的防治等方面進(jìn)行論述,希望對(duì)相關(guān)的從業(yè)者有所幫助.

目前,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也得到迅速的發(fā)展,因而,作為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)重要組成部分的鐵路交通也在迎來(lái)了快速的發(fā)展階段。并且,在現(xiàn)階段,鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)今的交通運(yùn)輸領(lǐng)域占有重要地位,同時(shí),它對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)也具有巨大的推動(dòng)作用。在這種環(huán)境下,對(duì)于鐵路線路進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)維修工作是勢(shì)在必行的,以期使得我國(guó)的鐵路運(yùn)輸能夠發(fā)揮它原有的作用,與此同時(shí),保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。本文主要從我?guó)鐵路線路經(jīng)常出現(xiàn)的一些病害出發(fā),對(duì)于鐵路線路中常見(jiàn)的一些病害進(jìn)行了具體的分析,并對(duì)其具體的養(yǎng)護(hù)維修工作也做了一個(gè)深入的探討。