漢宜高速鐵路路基石灰改良土填筑施工質(zhì)量控制

隨著國(guó)家當(dāng)前對(duì)交通建設(shè)的不斷加強(qiáng),對(duì)于高速鐵路的修筑工作也越來越重視。高速鐵路的修建對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的推進(jìn)作用,為推進(jìn)國(guó)家現(xiàn)代化的建設(shè)提供了一定的保障,同時(shí)也豐富了交通運(yùn)輸以及人們出行的方式。所以對(duì)于高速鐵路修筑質(zhì)量控制工作,就有了相應(yīng)的質(zhì)量要求。故將從高速鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制來分析如何加強(qiáng)對(duì)其質(zhì)量的控制,以及在其質(zhì)量控制中的工作要點(diǎn)。

施工組織設(shè)計(jì)文字說明 第一章工程概況 一、工程簡(jiǎn)介 根據(jù)我標(biāo)段全線均為紅砂巖地質(zhì)的地質(zhì)情況，為保證路基95區(qū)的施工質(zhì)量，我部決定對(duì)強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖進(jìn)行石灰改良，計(jì)劃于2005年9月1日在k21+584-k21+800全幅路段進(jìn)行路基石灰改良土填筑試驗(yàn)，該試驗(yàn)段長(zhǎng)0.216km。取土場(chǎng)選在k22+480右幅一座山地，我部試驗(yàn)室已對(duì)該座山的紅砂巖風(fēng)化土進(jìn)行了土工試驗(yàn)，確定了改良土中石灰的摻量為5％，摻石灰后的改良土各項(xiàng)指標(biāo)均能達(dá)到95區(qū)填筑的要求。 第二章人員、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)和材料組織供應(yīng)情況 一、人員、設(shè)備到位情況 根據(jù)合同要求，我部現(xiàn)場(chǎng)主要人員和設(shè)備已全部進(jìn)場(chǎng)，具體見附錄3《主要機(jī)械設(shè)備表》和附錄4《主要的試驗(yàn)、質(zhì)檢、測(cè)量?jī)x器設(shè)備表》。 1、主要施工人員 項(xiàng)目經(jīng)理 機(jī)務(wù)副經(jīng)理 主任工程師 施工員 施工負(fù)責(zé)人 質(zhì)檢員 測(cè)

１ 施工組織設(shè)計(jì)文字說明 第一章工程概況 一、工程簡(jiǎn)介 根據(jù)我標(biāo)段全線均為紅砂巖地質(zhì)的地質(zhì)情況，為保證路基95區(qū)的施工質(zhì)量，我部 決定對(duì)強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖進(jìn)行石灰改良，計(jì)劃于2005年9月1日在k21+584-k21+800全幅 路段進(jìn)行路基石灰改良土填筑試驗(yàn)，該試驗(yàn)段長(zhǎng)0.216km。取土場(chǎng)選在k22+480右幅一 座山地，我部試驗(yàn)室已對(duì)該座山的紅砂巖風(fēng)化土進(jìn)行了土工試驗(yàn)，確定了改良土中石灰 的摻量為5％，摻石灰后的改良土各項(xiàng)指標(biāo)均能達(dá)到95區(qū)填筑的要求。 第二章人員、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)和材料組織供應(yīng)情況 一、人員、設(shè)備到位情況 根據(jù)合同要求，我部現(xiàn)場(chǎng)主要人員和設(shè)備已全部進(jìn)場(chǎng)，具體見附錄3《主要機(jī)械設(shè) 備表》和附錄4《主要的試驗(yàn)、質(zhì)檢、測(cè)量?jī)x器設(shè)備表》。 1、主要施工人員 項(xiàng)目經(jīng)理機(jī)務(wù)副經(jīng)理 主任工程師施工員 施工負(fù)責(zé)人質(zhì)檢員 測(cè)量負(fù)責(zé)人測(cè)量員 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人

施工組織設(shè)計(jì)文字說明 第一章工程概況 一、工程簡(jiǎn)介 根據(jù)我標(biāo)段全線均為紅砂巖地質(zhì)的地質(zhì)情況，為保證路基95區(qū)的施工質(zhì)量，我部決定對(duì)強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖進(jìn)行石灰改良，計(jì)劃于2005年9月1日在k21+584-k21+800全幅路段進(jìn)行路基石灰改良土填筑試驗(yàn)，該試驗(yàn)段長(zhǎng)0.216km。取土場(chǎng)選在k22+480右幅一座山地，我部試驗(yàn)室已對(duì)該座山的紅砂巖風(fēng)化土進(jìn)行了土工試驗(yàn)，確定了改良土中石灰的摻量為5％，摻石灰后的改良土各項(xiàng)指標(biāo)均能達(dá)到95區(qū)填筑的要求。 第二章人員、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)和材料組織供應(yīng)情況 一、人員、設(shè)備到位情況 根據(jù)合同要求，我部現(xiàn)場(chǎng)主要人員和設(shè)備已全部進(jìn)場(chǎng)，具體見附錄3《主要機(jī)械設(shè)備表》和附錄4《主要的試驗(yàn)、質(zhì)檢、測(cè)量?jī)x器設(shè)備表》。 1、主要施工人員 項(xiàng)目經(jīng)理 機(jī)務(wù)副經(jīng)理 主任工程師 施工員 施工負(fù)責(zé)人 質(zhì)檢員 測(cè)

某路基石灰改良土填筑施工組織設(shè)計(jì)——一、工程簡(jiǎn)介　　根據(jù)我標(biāo)段全線均為紅砂巖地質(zhì)的地質(zhì)情況，為保證路基95區(qū)的施工質(zhì)量，我部決定對(duì)強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖進(jìn)行石灰改良，計(jì)劃于2005年9月1日在k21+584-k21+800全幅路段進(jìn)行路基石灰改良土填筑試驗(yàn)，該試驗(yàn)段長(zhǎng)0.216...

通過cfg樁完整性檢測(cè),發(fā)現(xiàn)由于施工原因使一些樁產(chǎn)生質(zhì)量問題。如:樁端混凝土不密實(shí);樁身有空洞、夾泥、夾土、夾砂漿、縮徑、嚴(yán)重離析(蜂窩狀、砂石分離狀);樁淺部存在水平斷裂、垂向裂紋(縫),以及cfg樁淺部樁間存在松散土。為確保cfg樁質(zhì)量完整,應(yīng)從施工預(yù)防著手,制定施工措施,加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。

由于我國(guó)高鐵的快速發(fā)展,使得我國(guó)的鐵路路基建設(shè)也大幅度增加,高鐵的路基技術(shù)是高鐵建設(shè)中必不可少的一部分,對(duì)于路基的改良而言,主要有廠拌、路拌和場(chǎng)拌三種,這幾種方法基本上是較成熟的方法,因?yàn)樗鼈冊(cè)谑┕r(shí)都是通過嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)的。這三種方法中廠拌和路拌是一種比較成熟的方法,但是都有一定的缺點(diǎn),廠拌法經(jīng)濟(jì)效益不高此方法\"工效低,成本高\(yùn)

在公路施工建設(shè)過程中,路基和路床部分會(huì)用到大量的石灰改良土,為了確保改良土中的含灰量可以滿足施工設(shè)計(jì)的基本要求,除了選擇合理的施工工藝外,還要對(duì)各個(gè)時(shí)間段石灰改良土的性能進(jìn)行檢測(cè)。本文以實(shí)際工程為例,對(duì)高速公路路基石灰改良土的施工工藝以及試驗(yàn)檢測(cè)方法進(jìn)行了分析和探討。

文章通過室內(nèi)土工試驗(yàn)和理論分析,對(duì)石灰改良黃土的物理性質(zhì)、應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系及壓縮特性進(jìn)行了研究。試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果表明:石灰改良土最大干密度隨著石灰摻合比的增加而逐漸減小,最優(yōu)含水率逐漸增大;石灰改良黃土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線存在明顯的應(yīng)力峰值點(diǎn),石灰改良土表現(xiàn)出明顯的脆性破壞;石灰改良土壓縮系數(shù)<0.1mpa~(-1),即屬于低壓縮性土。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)目前對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的開展越來越多,而對(duì)與高速公路路基的石灰改良土施工技術(shù),一般需要對(duì)石灰改良土進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試,并對(duì)石灰改良土進(jìn)行填筑施工,確保高速公里路基的施工質(zhì)量。通過對(duì)高速公路工程中的路基改良石灰土的概念進(jìn)行闡述,并研究路基石灰改良土試驗(yàn)檢測(cè)方式,探究高速路工程中的路基石灰改良填筑施工的具體方法。此研究的主要目的是為了明確石灰改良土在路路工程施工中的優(yōu)勢(shì),確保高路公路路基工程質(zhì)量。

分部（項(xiàng)）工程開工申報(bào)表 監(jiān)-05 合同號(hào)：xmlj-15承包人：中鐵十四局集團(tuán)二公司編號(hào)：002 工程名稱路基3%石灰改良土試驗(yàn)段起訖樁號(hào)k138+700～k138+750 開工日期2011年5月5日計(jì)劃工期1天 施 工 準(zhǔn) 備 情 況 材料物資、材料準(zhǔn)備能滿足本工程連續(xù)施工的需要 試驗(yàn)計(jì)量器具、儀表經(jīng)法定單位檢驗(yàn)合格 機(jī)械設(shè)備施工機(jī)械設(shè)備已到場(chǎng)，狀態(tài)良好 施工組織及勞力安排施工人力已到場(chǎng)，施工組織已落實(shí)到位 征地拆遷施工用地已經(jīng)拆遷到位 進(jìn)度計(jì)劃各項(xiàng)施工進(jìn)度計(jì)劃已經(jīng)制定并經(jīng)審查 其它說明： 附 件 1.路基石灰改良土首件施工方案 2.施工放樣報(bào)驗(yàn)單； 3.進(jìn)場(chǎng)材料申報(bào)表； 承包人項(xiàng)目經(jīng)理(簽名)： ______年___月___日 監(jiān)理組收件人(簽名)： ______年___月___日 監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師（簽名）：

作為鐵路工程的主體結(jié)構(gòu),路基的工程量非常大,所承受的荷載隨著車輛的不斷增多也逐漸增加.鐵路路基填筑作為鐵路工程建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量將對(duì)后續(xù)的鐵路施工造成重要的影響.因此,應(yīng)嚴(yán)格控制鐵路路基填筑質(zhì)量,切實(shí)提高鐵路工程建設(shè)的整體水平.基于此,文章就鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析,希望可以提供一個(gè)有效的借鑒,從而更好地促進(jìn)鐵路工程施工質(zhì)量的提升.

近年來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善的問題也逐漸突出，鐵路作為基礎(chǔ)交通設(shè)施之一，如何進(jìn)行建設(shè)工程項(xiàng)目，如何保證工程質(zhì)量完善程度，都是相關(guān)工作人員應(yīng)該著重思考的問題。本文將結(jié)合實(shí)際工程數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)鐵路工程建設(shè)中鐵路路基填筑施工技術(shù)的質(zhì)量把控進(jìn)行探討，并做出分析闡述。

當(dāng)前的技術(shù)規(guī)范對(duì)于鐵路路基填筑施工質(zhì)量的監(jiān)測(cè),控制,評(píng)價(jià)都有著嚴(yán)格的規(guī)定,筆者將在下文探討鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制的相關(guān)研究,希望能夠促進(jìn)鐵路路基填筑施工作業(yè)的順利開展。

現(xiàn)如今我國(guó)鐵路運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨?，其運(yùn)輸職能被廣泛運(yùn)用，尤其是大宗貨物運(yùn)輸和旅客長(zhǎng)途運(yùn)輸。因此，鐵路工程質(zhì)量成為公眾最為關(guān)注的問題。對(duì)鐵路而言，較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是路基填筑施工質(zhì)量，它跟自然因素、荷載動(dòng)力關(guān)聯(lián)較大，其質(zhì)量高低直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。本文以相關(guān)鐵路工程實(shí)例為基礎(chǔ)，對(duì)鐵路路基填筑施工技術(shù)進(jìn)行解析，并著重論述在質(zhì)量控制上的重點(diǎn)所在。

鐵路的路基是為了進(jìn)一步的滿足軌道的鋪設(shè)以及正常的運(yùn)轉(zhuǎn)而修建的一種土木構(gòu)筑物,使鐵路的路基和橋、隧道燈進(jìn)行有效的連接,三者共同組成了一條完整的鐵路線路。鐵路路基的整體填筑的水平直接決定了鐵路工程整體的建設(shè)水平。所以,十分有必要對(duì)鐵路的路基填筑的整體質(zhì)量進(jìn)行合理的把控和強(qiáng)化,要對(duì)鐵路路基填充的整體程序進(jìn)行合理的科學(xué)和規(guī)劃,這樣才能夠從本質(zhì)上保障鐵路路基填筑的整體質(zhì)量。本文主要對(duì)鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探究分析,并且提出了一些建設(shè)性的意見,希望有助于提升鐵路路基填筑工程的整體水平。

鐵路建設(shè)施工過程中,路基填筑是直接關(guān)系到鐵路整體工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié).文章結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)以及平原地區(qū)修建的普速鐵路高填方路基施工質(zhì)量控制管理,對(duì)鐵路路基填筑施工中的質(zhì)量技術(shù)進(jìn)行介紹,并在此基礎(chǔ)上提出了鐵路路基填筑質(zhì)量控制的具體措施.

石灰土填筑路基施工方案 一、施工準(zhǔn)備 （一）、接樁復(fù)測(cè) 配合設(shè)計(jì)院、業(yè)主、監(jiān)理工程師，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行控制性樁點(diǎn)的交接，并保護(hù) 好交樁成果。接樁后進(jìn)行復(fù)測(cè)，資料報(bào)監(jiān)理工程師審批。在復(fù)核過程中，對(duì)控 制點(diǎn)樁位進(jìn)行加固和保護(hù)，并設(shè)置明顯標(biāo)志。 （二）、技術(shù)準(zhǔn)備 1、建立健全質(zhì)量、環(huán)保、安全管理體系和質(zhì)量檢測(cè)體系。 2、對(duì)各類施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，讓全體參建人員目標(biāo)明 確，任務(wù)明確，標(biāo)準(zhǔn)明確，責(zé)任明確。 3、臨時(shí)工程滿足正常施工需要，保證路基施工影響范圍內(nèi)原有道路、結(jié)構(gòu) 物及農(nóng)田水利等設(shè)施的使用功能不受影響。臨時(shí)排水系統(tǒng)與永久性排水設(shè)施相 結(jié)合，防止施工路段的雨水、施工廢水等排入農(nóng)田、耕地，造成污染，路基工 程施工期間，場(chǎng)地應(yīng)具有良好的排水狀態(tài)，不受沖刷破壞。同時(shí)做好路田分界 的明顯標(biāo)志，以防發(fā)生地界矛盾。 （三）、測(cè)量放樣 1、導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)：在正式施工前，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)

石灰土填筑路基施工方案 一、施工準(zhǔn)備 （一）、接樁復(fù)測(cè) 配合設(shè)計(jì)院、業(yè)主、監(jiān)理工程師，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行控制性樁點(diǎn)的交接，并保護(hù) 好交樁成果。接樁后進(jìn)行復(fù)測(cè)，資料報(bào)監(jiān)理工程師審批。在復(fù)核過程中，對(duì)控 制點(diǎn)樁位進(jìn)行加固和保護(hù)，并設(shè)置明顯標(biāo)志。 （二）、技術(shù)準(zhǔn)備 1、建立健全質(zhì)量、環(huán)保、安全管理體系和質(zhì)量檢測(cè)體系。 2、對(duì)各類施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，讓全體參建人員目標(biāo)明 確，任務(wù)明確，標(biāo)準(zhǔn)明確，責(zé)任明確。 3、臨時(shí)工程滿足正常施工需要，保證路基施工影響范圍內(nèi)原有道路、結(jié)構(gòu) 物及農(nóng)田水利等設(shè)施的使用功能不受影響。臨時(shí)排水系統(tǒng)與永久性排水設(shè)施相 結(jié)合，防止施工路段的雨水、施工廢水等排入農(nóng)田、耕地，造成污染，路基工 程施工期間，場(chǎng)地應(yīng)具有良好的排水狀態(tài)，不受沖刷破壞。同時(shí)做好路田分界 的明顯標(biāo)志，以防發(fā)生地界矛盾。 （三）、測(cè)量放樣 1、導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)：在正式施工前，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力管樁的施工是軟土地基處理中的一種重要方法，也是高速鐵路中常用的一種施工工藝。預(yù)應(yīng)力管樁在整個(gè)路基工程中屬于基礎(chǔ)部分，施工前要根據(jù)地質(zhì)和所屬區(qū)域情況，選擇好效率高、能滿足質(zhì)量要求的插打機(jī)械。以實(shí)例分析了某鐵路路基預(yù)應(yīng)力管樁施工質(zhì)量控制。

眾所周知，路基不但是高速鐵路修建過程中的基礎(chǔ)工程，同時(shí)也是高速鐵路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。作為施工單位，要把重視路基施工質(zhì)量的思想認(rèn)識(shí)傳播給每一個(gè)操作者，做到從源頭到具體施工都貫徹執(zhí)行路基施工質(zhì)量控制。施工單位除了在思想上加以重視，還應(yīng)該關(guān)注如何科學(xué)、合理地組織路基施工，采用先進(jìn)設(shè)施與施工工藝，從而加強(qiáng)路基的施工質(zhì)量。隨著高速鐵路的快速建設(shè)及技術(shù)更新，同時(shí)也對(duì)鐵路建設(shè)提出了更高的要求，特別是作為鐵路工程建設(shè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的路基施工來講，其施工質(zhì)量的好壞關(guān)系整個(gè)工程效果。

在高速鐵路工程中，路基是基礎(chǔ)性的工作內(nèi)容，但是具有決定性的作用。在建設(shè)高速鐵路工程時(shí)，保障路基的質(zhì)量，不僅能夠提高工程整體的質(zhì)量，還能夠獲得更多經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。如果路基發(fā)生病害且沒有得到及時(shí)的處理，就會(huì)影響高速鐵路的質(zhì)量，威脅行車的安全，所以相關(guān)部門應(yīng)該予以重視，采用恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行治理，促進(jìn)我國(guó)高速鐵路行業(yè)的發(fā)展?；诖?，本文從高速鐵路路基的類型入手，分析不同類型路基病害的成因，并提出針對(duì)性的解決措施。