杭新景高速公路拱肋式大橋設(shè)計(jì)說明書

杭新景高速公路 杭新景高速公路，是一條連接浙江與江西、安徽的高速公路， 浙江境內(nèi)杭州至千島湖段曾被稱為杭千高速公路。下面主要從其建成 意義來介紹杭新景高速公路。 杭新景高速公路從杭州袁浦始，經(jīng)富陽市、桐廬縣，至建德市壽 昌，于2005年12月26日建成通車。從建德始分為兩條支線：一條 通往龍游縣與杭金衢高速公路、龍麗高速公路相接，于2006年12月 26日建成通車；另一條從建德經(jīng)由淳安縣通往安徽黃山市，其中至 淳安千島湖段已于2006年10月28日通車，千島湖至黃山段尚未完 工。 杭新景高速公路，是《浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃》公路主骨 架兩縱兩橫十八連三繞三通道中的一連，其中開化至江西景德鎮(zhèn)段是 《國家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃》中寧波－樟木橫線德一段。目前杭新景高 速公路杭州袁浦至建德壽昌段已建成通車，江西白沙關(guān)至婺源段預(yù)計(jì) 2006年底建成通車。項(xiàng)目的建成對(duì)于

開標(biāo)時(shí) 間 2011.12.310：30開標(biāo)地點(diǎn) 預(yù)算價(jià)376,741,710.00預(yù)算價(jià)下浮系數(shù)0.92限價(jià) 平均值342,094,711.64復(fù)合系數(shù)0.45下浮系數(shù) 評(píng)標(biāo)基 準(zhǔn)價(jià) 337,240,696.15平均值與預(yù)算價(jià)降幅9.2評(píng)標(biāo)基準(zhǔn)價(jià) 與預(yù)算價(jià)降 序號(hào)投標(biāo)單位報(bào)價(jià)與預(yù)算價(jià)降幅偏差率 1臨海交通289,497,124.0023.16-0.14157 2浙江恒立交通300,013,125.0020.37-0.11039 3浙江宏途交通344,989,875.008.430.02298 4中1廈門346,034,212.008.150.02607 5四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司3

杭新景高速公路是我省交通建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，屬于全省公路規(guī)劃 “兩縱兩橫十八連三繞三通道”中的“一連”。 杭新景高速淵底樞紐工程，位于浙江開化縣林山鄉(xiāng)淵底，杭新景 高速梁板已經(jīng)與黃衢南高速互相交錯(cuò)，該工程由269根48,米高巨大 墩臺(tái)構(gòu)成，其中最高的墩臺(tái)將近100米，整個(gè)工程氣勢(shì)恢宏，是浙江 省內(nèi)最大的樞紐工程。 開化地稅為更好服務(wù)于公路建設(shè)，重點(diǎn)抓好兩個(gè)方面： 1、稅款代征、省時(shí)省力。開化地稅局專門在衢州設(shè)立杭新景高 速代征點(diǎn)，各個(gè)建設(shè)標(biāo)段在每個(gè)月計(jì)量工程款時(shí)，可以在杭新景指揮 部直接繳納相關(guān)稅費(fèi)，省卻了單獨(dú)辦理稅務(wù)的繁瑣。 2、緊密聯(lián)系，貼心服務(wù)。開化地稅局與杭新景高速施工方保持 緊密的工作聯(lián)系，及時(shí)宣傳最新稅收政策，悉心指導(dǎo)辦稅流程。對(duì)于 企業(yè)關(guān)注的稅收返還、退稅等業(yè)務(wù)，也積極爭(zhēng)取辦快辦好，為企業(yè)創(chuàng) 造和諧的納稅環(huán)境。

杭（州）新（安江）景（德鎮(zhèn)）高速公路建德壽昌至開化白沙關(guān)（浙贛界）段工程勘察設(shè)計(jì)投標(biāo)文件【第二卷技術(shù)文件】 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 1 第八篇技術(shù)建議書 1、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解 1.1本項(xiàng)目的功能、性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的地位 杭（州）新（安江）景（德鎮(zhèn)）高速公路位于“杭州至瑞麗”和“上海至昆明”兩條國家高 速公路之間，是《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》中國家高速公路輔助線和《浙 江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃綱要(2003～2010)》中“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公路主骨架的組 成部分，在國家和區(qū)域路網(wǎng)中占有重要的地位。建設(shè)本項(xiàng)目對(duì)加快路網(wǎng)建設(shè)、發(fā)揮浙江省高速公 路“加密、成網(wǎng)、貫通省內(nèi)外”功能，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義： 圖1-1國家高速公路網(wǎng)布局方案圖 ⑴是建設(shè)國家高速公路網(wǎng)和浙江省高速公路網(wǎng)的需要。 ⑵是促進(jìn)我國中部地區(qū)與沿海東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交

杭新景高速公路小橋開工報(bào)告——一、工程概況　　k4+710小橋，全長(zhǎng)32.54米。上部結(jié)構(gòu)采用2×10m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼空心板；下部結(jié)構(gòu)：橋臺(tái)采用u橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)。詳見k4+710小橋橋型布置圖?！　?/p>

以杭新景高速公路延伸段(之江大橋)的綠化景觀為例,以景觀生態(tài)學(xué)的理論為基礎(chǔ),結(jié)合城市入城口及高速公路的特殊要求,以本地的自然植被與周邊環(huán)境景觀為參考,并根據(jù)互通立交及管理中心等公路構(gòu)造物的特點(diǎn),建設(shè)具有杭州入城口特色的高速公路景觀綠化。

車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 1 前言 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通運(yùn)輸工具。 汽車工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)是一項(xiàng)資金密集、技術(shù)密集、 人才密集、經(jīng)濟(jì)效益高綜合性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系的一個(gè)重 要系統(tǒng),它影響著汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)工藝，是衡量一個(gè) 企業(yè)是否具有先進(jìn)性，是否具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是否能不斷領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)者的重 要指標(biāo)依據(jù)。隨著我國汽車驅(qū)動(dòng)橋市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，與之相關(guān)的核心生產(chǎn)技 術(shù)應(yīng)用與研發(fā)必將成為業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)?？傮w而言，現(xiàn)在汽車向節(jié)能、 環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速 比、壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成本。設(shè)計(jì)中我參考國內(nèi)外汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式， 并結(jié)合課題要求得到最終設(shè)計(jì)方案。 我這次設(shè)計(jì)的任務(wù)是完成微型面包后橋總成的設(shè)計(jì)。我采用圓弧錐齒輪 作為單級(jí)主減速器減速齒輪，

杭景新高速公路千島湖支線第四合同段隧道工程施工組織設(shè)計(jì)投標(biāo)文件 1 施工組織設(shè)計(jì) 編制說明 編制本“設(shè)計(jì)”是以達(dá)到優(yōu)質(zhì)、安全、保量、按期、高效完成施工任務(wù)為目的， 通過對(duì)施工生產(chǎn)的生產(chǎn)力組織、物質(zhì)組織和施工條件的組織，使工程施工能連續(xù)、均 衡、有計(jì)劃地進(jìn)行。本設(shè)計(jì)以浙江省杭新景高速公路千島湖支線sqd4標(biāo)橫路頭隧道 工程施工圖設(shè)計(jì)文件為編制依據(jù)，嚴(yán)格執(zhí)行交通部交公路發(fā)[1999]615號(hào)《公路工程國 內(nèi)招標(biāo)文件范本》（1999年版）和現(xiàn)行公路工程技術(shù)規(guī)范。在充分理解招標(biāo)文件精神 的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我公司以往類似工程的施工實(shí)踐和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，以高質(zhì)量、高效率施 工要求為原則，進(jìn)行了本施工組織設(shè)計(jì)的編制。 １．工程概況 １．１概述 浙江省杭新景高速公路千島湖支線sqd4標(biāo)橫路頭隧道為雙向四車道，其右隧道 起止樁號(hào)由k16+760至k18+614，長(zhǎng)1854m；左隧道起

在杭新景高速公路中遇到的巖溶路基土洞采用了注漿法進(jìn)行處理，本文對(duì)注漿法的施工工藝、成孔技術(shù)和施工過程中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié)。注漿法在為預(yù)防路基塌陷失穩(wěn)，保證路基的穩(wěn)定性和安全性方面，取得了預(yù)期的效果。

１ 第一部分.總體設(shè)計(jì)說明 一、設(shè)計(jì)范圍 本冊(cè)圖紙為安慶長(zhǎng)江公路大橋施工圖第二冊(cè)《主橋設(shè)計(jì)》的第四分冊(cè)《鋼箱梁設(shè)計(jì)》，內(nèi)容包括鋼箱梁梁段劃分、鋼箱梁梁體構(gòu)造、鋼箱梁腹板及縱橫隔板構(gòu)造、鋼箱梁豎向支座框架構(gòu)造、斜拉索 錨箱構(gòu)造、臨時(shí)吊點(diǎn)及支點(diǎn)構(gòu)造、檢修道及風(fēng)嘴構(gòu)造等。 本冊(cè)圖紙?zhí)娲o二年七月版對(duì)應(yīng)施工圖，原施工圖同時(shí)廢止。 二、設(shè)計(jì)依據(jù) 1.安慶長(zhǎng)江公路大橋有限責(zé)任公司《安慶長(zhǎng)江公路大橋勘測(cè)、設(shè)計(jì)合同》。 2.交通部交辦發(fā)2079號(hào)文（2001年9月11日）《關(guān)于安徽省安慶長(zhǎng)江公路大橋初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》。 3．安徽省交通廳皖交基發(fā)[2001]98號(hào)《關(guān)于安慶長(zhǎng)江公路大橋施工圖設(shè)計(jì)的批復(fù)》。 4．安徽省交通廳皖交基發(fā)[2002]45號(hào)《關(guān)于安慶長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁技術(shù)設(shè)計(jì)的批復(fù)》。 5．安徽省交通廳皖交基發(fā)[2002]85號(hào)《關(guān)于安慶長(zhǎng)江公路大

富陽320國道至杭新景高速公路連接線某大橋工程施工組織設(shè)計(jì)

目錄 （1）施工組織設(shè)計(jì)的文字說明??????????????????????2 （2）分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖）???????????????????223 （3）工程管理曲線???????????????????????????225 （4）施工總平面布置??????????????????????????227 （5）主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖?????????????????????232 （6）分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表????????????????????243 （7）施工總體計(jì)劃表??????????????????????????245 （1）施工組織設(shè)計(jì)文字說明 1設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)方法 xx大橋是xx市xx分區(qū)和xx分區(qū)之間跨越富xx、實(shí)現(xiàn)兩區(qū)連接的重要的城市橋梁， 位于富xx第一大橋和xx

1 汽車轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì)說明書 學(xué)院：江蘇科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 專業(yè)：機(jī)械制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名:沈陳鋼 學(xué)號(hào):c0640201001 設(shè)計(jì)題目：汽車轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師:王新彥 任務(wù)書要求： （1）了解汽車轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)，功能 （2）進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向橋的受力分析 （3）總體方案設(shè)計(jì) （4）畫出轉(zhuǎn)向節(jié)的零件圖 （5）畫出轉(zhuǎn)向橋的總裝圖 一、概述 轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，同時(shí)還承受和傳遞汽 車與車架及車架之間的垂直載荷、縱向力和側(cè)向力以及這些力形成的力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位 于汽車的前部，因此也常稱為前橋。 各類汽車的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要有前軸（梁）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂 (1)前軸：由中碳鋼鍛造，采用抗彎性較好的工字形斷面。為了提高抗扭強(qiáng)度，接近兩 端略呈方形。前軸中部下凹使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置得以降低，進(jìn)而降低汽車質(zhì)心，擴(kuò)展駕駛員視野

高速公路擋土墻設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書

大準(zhǔn)鐵路特大橋是十大高速公路重要的控制性工程。文章詳細(xì)闡述了總體設(shè)計(jì)方案、上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路,為大跨橋梁結(jié)構(gòu)在內(nèi)蒙古地區(qū)的應(yīng)用提供一定的參考。

設(shè)計(jì)題目：桑塔納志俊驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 姓名付晶 學(xué)院交通學(xué)院 專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí)11級(jí)5班 學(xué)號(hào)20112814601 指導(dǎo)教師孫宏圖王昕彥 4.驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)?????????????????1 4.1確定驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式?????????????1 4.2主減速器和差速器齒輪主要參數(shù)的選擇與計(jì)算???5 4.2.1主減速器齒輪主要參數(shù)的選擇??????????5 4.2.2直齒錐齒輪差速器齒輪基本參數(shù)?????????5 4.3齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、圖樣及技術(shù)要求????????7 4.3.1齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)????????????????7 4.3.2齒輪的圖樣及技術(shù)要求?????????????13 4.驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 4.1確定驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式 4.1.1驅(qū)動(dòng)橋的功能 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其

i 載重汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 摘要 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載重汽 車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。所以采用傳動(dòng)效率 高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法 進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然 后參考類似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)主，從動(dòng)錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了 壽命校核。本文不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個(gè)課題繼續(xù)研究下去。 關(guān)鍵字：載重汽車驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)減速橋弧齒錐齒輪 ii thedesigningof

結(jié)合西寧站改及相關(guān)工程1-80m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁拱組合橋拱肋施工技術(shù),介紹鋼管混凝土梁拱組合橋拱肋施工工藝及方法,總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)以后的鋼管混凝土梁拱組合橋做了很好的指導(dǎo)作用。

yc1090貨車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開式驅(qū)動(dòng)橋....................................................3 2.2斷開式驅(qū)動(dòng)橋......................................................4 2.3多橋驅(qū)動(dòng)的布置....................................................4 3主減速器設(shè)計(jì)........................

設(shè)計(jì)說明書 ⅰ綜述 宜昌港興山港區(qū)峽口旅游碼頭工程位于湖北省宜昌市興山縣峽口鎮(zhèn)，36 米鋼引橋是連接纜車和躉船的人行通道結(jié)構(gòu)，為單跨簡(jiǎn)支上承式桁架結(jié)構(gòu)全焊 鋼引橋（即一端支承在躉船上，一端支承在斜坡道鋼軌上）。鋼引橋計(jì)算長(zhǎng)度 36米，共分12個(gè)節(jié)間，節(jié)間距3米，計(jì)算寬度3.5米，計(jì)算高度3米。 本鋼引橋設(shè)有主桁架、橋面系、下縱平聯(lián)及支承結(jié)構(gòu)和雨篷。主桁架為平 行弦桿同向外斜式靜定桁架；橋面系的縱橫梁為等高聯(lián)結(jié)，橋面鋼板采用5mm 厚花紋鋼板；下縱平聯(lián)端橫梁采用雙工字鋼結(jié)構(gòu)；鋼引橋岸側(cè)支座采用有軌滾 輪支座，江側(cè)采用弧形支座，支座均以螺栓固定在主桁架下弦桿端節(jié)點(diǎn)上；雨 篷結(jié)構(gòu)主要由方鋼、矩形鋼、鋼管等制作，頂部遮陽材料為pc耐力板。 1、設(shè)計(jì)采用的主要規(guī)范 《港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》jtj283-99 《水利水電工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范》dl/t501

京杭運(yùn)河特大橋是宿淮高速公路的重點(diǎn)工程,主橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),雙向4車道,主跨為165m,重點(diǎn)介紹該橋的主要技術(shù)指標(biāo)、橋型布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及主要施工難點(diǎn)。

渭河西安河段現(xiàn)有橋梁密集,而西安至銅川高速公路必須由此跨過渭河。大橋建設(shè)時(shí),要綜合考慮經(jīng)濟(jì)開發(fā)、城市規(guī)劃、文物保護(hù)、軍事用地、河道防洪等的要求,確定合理的線路走向,取得河道管理部門的認(rèn)可,并指明方案優(yōu)化的方向。建設(shè)新橋時(shí)將引起橋群阻水嚴(yán)重,此時(shí)除了盡可能增大新橋的跨度外,還采取了對(duì)老橋進(jìn)行大跨度改造的方法,減少橋群效應(yīng)對(duì)河道防洪的影響。在進(jìn)行壅水影響范圍內(nèi)防洪補(bǔ)償工程的專項(xiàng)設(shè)計(jì)并得到河道主管部門批準(zhǔn)后,該橋下部涉水工程施工已全部完成。