恒溫值偏高造成制冷量不足故障的改裝方法

變負(fù)荷工況下的制冷量調(diào)節(jié)方法——針對制冷系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行過程中存在的變負(fù)荷工況，介紹三種根據(jù)負(fù)荷變化調(diào)節(jié)制冷量的方法：變頻技術(shù)、多機(jī)并聯(lián)壓縮機(jī)組以及液體制冷劑儲存方法。對比分析每種方法與傳統(tǒng)制冷方法的不同之處。結(jié)果表明，這些方法可以達(dá)到節(jié)能的效果...

為保證列車運(yùn)行安全、營造舒適的旅途環(huán)境,旅客列車中的軟臥客車、是服務(wù)的重心之一,而空氣調(diào)節(jié)的質(zhì)量是其重要組成部分.目前,運(yùn)用中的軟臥空調(diào)車,在夏秋兩季常出現(xiàn)制冷量不足的情況,為此,2000年對夏秋兩季運(yùn)用中的軟臥空調(diào)客車進(jìn)行了調(diào)查,調(diào)查結(jié)果如下表:

選擇冷藏汽車制冷機(jī)制冷量的方法——介紹了在冷藏汽車設(shè)計時，選擇制冷機(jī)制冷量的方法是滿足制冷量太于廂體總的熱負(fù)荷的條件為此，總結(jié)了廂體總的熱負(fù)荷計算式，并就生產(chǎn)出末的冷藏汽車進(jìn)行匹配復(fù)梭計算，提出了具體辦法

制冷劑不足用歧管壓力表檢查系統(tǒng)壓力,高、低壓力都偏低(高壓低于883千帕,低壓低于78千帕),且視液鏡中有氣泡,出風(fēng)口空氣不冷時,說明制冷劑不足,應(yīng)及時查明原因,若有滲漏處,應(yīng)予修補(bǔ)。然后向系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑,直至在發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)/分運(yùn)轉(zhuǎn)時氣泡消失為止。此時壓力表的讀數(shù)應(yīng)為:低壓為118～216千帕,高壓為1274～1596千帕。

主要介紹了在計算汽車空調(diào)制冷量時所采用的3種方法,即理論計算法、性能計算法和經(jīng)驗(yàn)估算法。此3種方法各有特點(diǎn),適用于計算不同情況下空調(diào)系統(tǒng)所需的制冷量數(shù)值

房間所需的制冷量=單位面積所需量×房間面積+室內(nèi)平均人所需量×室內(nèi)居住人數(shù)。據(jù)國際制冷學(xué)會是供的數(shù)據(jù)表明,在室外溫度不超過43℃的情況下,每平方米所需最大制冷量為150瓦。室內(nèi)每人又需要制冷量為150瓦。假如一間面積15平方米的房間,居住3口人,計算方法為:房間所需的制冷量=150瓦×15平方米+150瓦+3人,該房間所需制冷量為2700瓦左右。

汽車空調(diào)制冷量的計算方法——主要介紹了在計算汽車空調(diào)制冷量時所采用的3種方法，即理論計算法、性能計算法和經(jīng)驗(yàn)估算法。此3種方法各有特點(diǎn)，適用于計算不同情況下空調(diào)系統(tǒng)所需的制冷量數(shù)值

提高制冷機(jī)組制冷量的生產(chǎn)實(shí)踐——我們通過制冷量衰減的原因分析，采取了相應(yīng)措施，有效改善了制冷機(jī)組的運(yùn)行狀況。

淺談制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對制冷量的影響——本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機(jī)隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補(bǔ)了制冷劑冷卻不足...

空調(diào)器制造廠生產(chǎn)的每一臺空調(diào)器,都應(yīng)經(jīng)生產(chǎn)線商檢房中試運(yùn)行,檢驗(yàn)制冷性能合格后才出廠。商檢房中無法嚴(yán)格隔離空調(diào)器室內(nèi)外側(cè)工況,測試條件與空調(diào)器標(biāo)準(zhǔn)測試工況不同。如何在商檢房工況檢驗(yàn)空調(diào)器制冷量合格?目前,許多廠家采用了以空調(diào)器室內(nèi)側(cè)進(jìn)出口空氣干球溫度差值比較來判斷。實(shí)際上,空調(diào)器進(jìn)出口空氣干球溫度差,只表示了空調(diào)器制冷能力的一部分,只有同時考慮空調(diào)器室內(nèi)側(cè)進(jìn)出口空氣的干濕球溫度,求得空調(diào)器的制冷量,才能準(zhǔn)確反應(yīng)空調(diào)器的制冷能力。本文也探索了在商檢房工況中空調(diào)器制冷量下限的確定方法。

制冷劑溫度及充注量變化對制冷量的影響——制冷劑在壓縮機(jī)、冷凝器、熱力膨脹閥及蒸發(fā)器中隨著制冷劑溫度的變化，所起的作用以及制冷劑充注量的多少，對制冷系統(tǒng)循環(huán)及制冷量的影響。只有合理調(diào)整制冷劑溫度，才能保證制冷設(shè)備正常運(yùn)行。

本文以單元樓房為例，從樓頂瞬變傳熱、外墻瞬變傳熱、南玻璃窗瞬變傳熱、玻璃窗日射得熱及內(nèi)部熱源散熱五個方面引起的冷負(fù)荷進(jìn)行了估算，總冷負(fù)荷可作為選購空調(diào)的基本依據(jù)。

基于空氣焓值法數(shù)學(xué)模型,對某空調(diào)機(jī)組制冷量測試結(jié)果的不確定度進(jìn)行分析,討論影響制冷量不確定度的主要因素,為改善測試系統(tǒng)的精度提供參考。

基于空氣焓值法數(shù)學(xué)模型,對某空調(diào)機(jī)組制冷量測試結(jié)果的不確定度進(jìn)行了分析,討論了影響制冷量不確定度的主要因素,為改善測試系統(tǒng)的精度提供了參考。

空氣焓值法測量空調(diào)制冷量的不確定度評定——基于空氣焓值法數(shù)學(xué)模型,對某空調(diào)機(jī)組制冷量測試結(jié)果的不確定度進(jìn)行了分析,討論了影響制冷量不確定度的主要因素,為改善測試系統(tǒng)的精度提供了參考。

基于對太陽能空調(diào)裝置熱性能的分析，運(yùn)用無因次參數(shù)，建立了一種計算太陽能空調(diào)裝置年制冷量的簡化方法，并將簡化方法的所得到的結(jié)果與由實(shí)測的日照數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，論證了簡化方法的正確性。

介紹了空氣調(diào)節(jié)技術(shù)中的相關(guān)基本概念，給出了通信機(jī)房配置空調(diào)器時計算制冷量的簡化方法，并結(jié)合具體的工程實(shí)例進(jìn)行了計算、設(shè)計

本設(shè)計對車頂單元式空調(diào)器性能試驗(yàn)裝置的基本參數(shù),主要功能,結(jié)構(gòu)組成,工作原理進(jìn)行了介紹。闡述了它的總體設(shè)計,著重對其制冷量和制熱量的測試方法設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)論述。本設(shè)計可作為現(xiàn)場實(shí)際的參考和依據(jù)。

制冷恒溫循環(huán)儀的制作——文章敘述了制冷恒溫循環(huán)儀的制作過程，使用材料，工藝要點(diǎn)，儀器性能及制冷設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)。

測定空調(diào)器制冷量的風(fēng)管熱平衡法

如何提高螺桿式冷凍機(jī)的制冷量——螺桿式制冷機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、體積少、易損件少、震動小、容積效率高、對濕壓縮不敏感、能實(shí)現(xiàn)無級能量調(diào)節(jié)，因此被廣泛應(yīng)用。我在本公司冷凍站工作了十年，從事螺桿機(jī)的操作與維修，下面就我的工作實(shí)踐談?wù)勅绾翁岣呗輻U式冷凍機(jī)的...

。 蝴器／婉，探 空調(diào)器的制冷量a、b、c 吳成康?、f 空謂器的制冷量是空調(diào)器重要的性能指標(biāo)之一，也 是用戶選購使用空調(diào)器時最關(guān)心的技術(shù)參數(shù)。本文就空 調(diào)器制冷量的有關(guān)問題介紹如下。 1．空調(diào)墨制冷量的單位 我國早期的空調(diào)器產(chǎn)品，在廠家提供的產(chǎn)品使用說 明書中，給出空調(diào)器制冷量的單位為千卡／d,時(kcal／ h)或大卡／d,時，大卡即指千卡。 近年來，由于我國大力推行采用國際單位翩(s1)，自 1983年7月1日起執(zhí)行15項(xiàng)新的國家標(biāo)準(zhǔn)(其中熱學(xué)量 和單位”標(biāo)準(zhǔn)是gb3102．482)。1991年開始，各行各業(yè)均 執(zhí)行新的計量單位，因此，近年國內(nèi)生產(chǎn)的空調(diào)器，其產(chǎn)品 說明書中給出的制玲量單位為瓦(即瓦特．簡寫為w) 兩種制冷量單位的按算關(guān)系為： 1-t-ie／d、(kcal／h)=一 1．1627焦耳／秒 ≈