回弄山隧道斷層破碎帶特大涌水和突泥施工

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斷層破碎帶的出現(xiàn)必然使巖體的硬度發(fā)生明顯改善,而瑞利波的傳播速度恰與介質(zhì)的物理力學(xué)特性有關(guān)。利用瑞利波探測技術(shù),對(duì)泉三高速公路某施工隧道含水大斷層進(jìn)行超前探測,并與地質(zhì)雷達(dá)和鉆探探測結(jié)果比較,結(jié)果顯示,銳利波探測的斷層破碎帶寬度與隧道施工揭露的極其吻合,瑞利波是超前預(yù)報(bào)含水?dāng)鄬悠扑閹У囊环N簡便、高效的技術(shù)。

以泉三高速公路某隧道含水?dāng)鄬訛槔?對(duì)比瑞利波和地質(zhì)雷達(dá)兩種探測技術(shù),論述其優(yōu)缺點(diǎn),闡明瑞利波探測技術(shù)探測公路施工隧道含水?dāng)鄬悠扑閹У膬?yōu)點(diǎn)。

-1- 石郞山隧道斷層破碎帶專項(xiàng)施工方案 一、編制依據(jù)及編制原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1合同文件、隧道施工圖設(shè)計(jì)。 1.1.2《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd70-2004）、《公路勘測規(guī)范》 （jtj061-99）、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（jtj042-94）、《錨桿噴射砼支 護(hù)技術(shù)規(guī)范》（gb50086-2001）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtj071-98）、《水泥混凝土路面施工及規(guī)范》（gbj97-87）、《建筑裝飾 裝修工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50210-2001）、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》 （gb20108-2001）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（jtj076-95）。 1.1.3國家、浙江省相關(guān)法律與規(guī)定。 1.1.4我單位目前的勞動(dòng)力、施工機(jī)械設(shè)備能力、技術(shù)管理和現(xiàn)場地 質(zhì)實(shí)際調(diào)查。 1.1.5我單位歷年類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、技

隧道穿越斷層破碎帶合理施工工藝研究

山嶺區(qū)隧道斷層破碎帶是隧道掘進(jìn)的大敵，斷層破碎帶是地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物，由于斷層破碎帶中巖體失去完整，強(qiáng)度大大降低，再加上易風(fēng)化易于含水等特點(diǎn)，常常給施工帶來坍方、涌水等危害，對(duì)隧道斷層破碎帶的探測是以地質(zhì)分析為基礎(chǔ)，對(duì)重點(diǎn)部位采用幾種不同的探測方法，通過地質(zhì)綜合分析和開挖對(duì)比，可有效把握開挖面前方的地質(zhì)狀況及成災(zāi)可能性，保障施工安全。

對(duì)朔黃鐵路東風(fēng)隧道斷層破碎帶段采用小管棚預(yù)支護(hù)、錨噴初期支護(hù)施工技術(shù)作了詳細(xì)敘述，并對(duì)開挖方法作了簡要介紹。

結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了隧道穿越斷層破碎帶支護(hù)、開挖、地下水的處理及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測的施工技術(shù),通過該段施工更加深了對(duì)地下工程特別是特殊地質(zhì)的認(rèn)識(shí)。

文章對(duì)熊洞灣隧道成功通過斷層破碎帶的施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),提出了適合斷層破碎帶施工的原則和技術(shù)措施,將預(yù)報(bào)、監(jiān)測工作貫穿整個(gè)施工過程,以達(dá)到穩(wěn)步掘進(jìn),有效地防止坍塌等事故的發(fā)生。其成果可為以后斷層破碎帶的施工提供參考借鑒。

對(duì)隧道工程斷層破碎帶對(duì)工程的影響進(jìn)行分析,并以具體的公路工程隧道施工為例,對(duì)公路隧道斷層破碎帶施工技術(shù)的具體應(yīng)用、施工策略、施工技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)等加以探討,對(duì)類似隧道施工具有借鑒作用。

對(duì)二廣高速公路懷集—三水段護(hù)坑隧道斷層破碎帶段采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、小導(dǎo)管支護(hù)、錨噴初期支護(hù)、圍巖量測施工技術(shù)作了詳細(xì)敘述,并對(duì)開挖方法作了簡要介紹,以指導(dǎo)類似工程施工。

隧道軸線與斷層構(gòu)造線有幾種位置關(guān)系，本文結(jié)合斷層破碎帶與隧道的位置關(guān)系，介紹了隧道穿越斷層破碎帶的開挖技術(shù)和支護(hù)方式。

某隧道斷層破碎帶施工技術(shù)(一) 某隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290m，我單位施工出口端 dik47+610-dik48+974段，長1364m.其中dik47+880-dm48+040段通過ⅱ類圍巖斷層破碎帶， 巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂隙發(fā)育，層面交錯(cuò)，風(fēng)化極 為嚴(yán)重，呈壓碎狀態(tài)，致使圍巖自穩(wěn)能力極差，成型困難。 針對(duì)上述情況，結(jié)合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能力，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、不（弱） 爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小管棚注漿預(yù)固結(jié)圍巖 的保護(hù)下，采用三部臺(tái)階法進(jìn)行施工。拱部預(yù)留核心土，周邊采用風(fēng)鎬開挖，核心土及中槽 運(yùn)用pc200挖掘機(jī)開挖。 一、超前小管棚施工 1.1工藝原理 在破碎松散巖體中超前鉆孔，打入小導(dǎo)管并壓注具有膠凝性質(zhì)的漿液，漿液在注漿壓力的作 用下

某隧道斷層破碎帶施工技術(shù)研究 【摘要】水灰比過大、過小都會(huì)使混凝土回彈量增加， 浪費(fèi)大量的材料；經(jīng)現(xiàn)場多次試驗(yàn)確定，水灰比為o.47的混 凝土噴射效果最佳。 【關(guān)鍵詞】隧道；斷層；破碎帶；支護(hù)施工 1.前言 （1）某隧道系雙線隧道，全長3290m，我單位施工出 口端dik47+610～dik48+974段，長1364m。其中 dik47+880～dm48+040段通過ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性 主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂 隙發(fā)育，層面交錯(cuò)，風(fēng)化極 為嚴(yán)重，呈壓碎狀態(tài)，致使圍巖自穩(wěn)能力極差，成型困 難。 （2）針對(duì)上述情況，結(jié)合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能 力，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、不（弱）爆破、強(qiáng)支 護(hù)、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小 管棚注漿預(yù)固結(jié)圍巖的保護(hù)下，采用三部臺(tái)階法進(jìn)行施工。 拱部預(yù)留核心土，周邊采用風(fēng)鎬開

隧道斷層破碎帶施工技術(shù) 鶴頂山隧道是浙江78省道路線上第一長隧道,系單線隧道, 全長2955m,施工里程k28+255至k31+210。其中k+-k+段通過 ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥 灰?guī)r,節(jié)理、層理及裂隙發(fā)育,層面交錯(cuò),風(fēng)化極為嚴(yán)重,呈壓碎狀 態(tài),致使圍巖自穩(wěn)能力極差,成型困難。 針對(duì)上述情況,結(jié)合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能力,按照"管 超前、嚴(yán)注漿、短開挖、不(弱)爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測 量、速反饋"的施工原則,在拱部超前小管棚注漿預(yù)固結(jié)圍巖的保 護(hù)下,采用二部臺(tái)階法進(jìn)行施工。拱部預(yù)留核心土,周邊采用風(fēng)鎬 開挖,核心土及中槽運(yùn)用裝載機(jī)開挖。 1超前小管棚施工 1.1工藝原理 在破碎松散巖體中超前鉆孔,打入小導(dǎo)管并壓注具有膠凝性 質(zhì)的漿液,漿液在注漿壓力的作用下呈脈狀快速滲入破碎

護(hù)坑隧道斷層破碎帶施工技術(shù)——對(duì)二廣高速公路懷集-三水段護(hù)坑隧道斷層破碎帶段采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、小導(dǎo)管支護(hù)、錨噴初期支護(hù)、圍巖量測施工技術(shù)作了詳細(xì)敘述，并對(duì)開挖方法作了簡要介紹，以指導(dǎo)類似工程施工。

大跨度公路隧道斷層破碎帶施工

斷層破碎帶隧道襯砌受力特性研究——斷層破碎帶隧道襯砌受力特性研究

以高湖頭隧道為依托,選取f9斷層對(duì)隧道圍巖變形與支護(hù)受力進(jìn)行監(jiān)測并分析,發(fā)現(xiàn)圍巖變形與支護(hù)受力隨時(shí)間都呈現(xiàn)出明顯的階段性；圍巖變形在隧道開挖后就已經(jīng)完成了69%；支護(hù)結(jié)構(gòu)最大受力都出現(xiàn)在隧道拱頂處。

科技信息２００８年第１７期ｓｃｉｅｎｃｅ＆ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ １．工程概述 分水關(guān)隧道位于溫福鐵路閩浙兩省交界處，隧道全長９７３５ｍ，在 隧道中央處設(shè)有一座斜井，斜井到溫州方向單向掘進(jìn)長度４４８３ｍ，為 溫福鐵路單口掘進(jìn)之最，被列為全線的頭號(hào)重點(diǎn)控制工程。分水關(guān)隧 道穿越三處較大斷層，其中ｆ１斷層帶寬度為２～５ｍ，斷層影響寬度約 ３０ｍ。沿?cái)鄬訋兾g較強(qiáng)烈，地貌形態(tài)基本為溝谷，斷層與分水關(guān)隧道 呈小角度斜交，屬高角度壓扭性斷層，以扭為主。采用ｔｓｐ２０３進(jìn)行超 前地質(zhì)預(yù)報(bào)預(yù)測，ｆ１斷層及其影響帶，ｄｋ８２＋１０７～ｄｋ８２＋００５段圍巖 級(jí)別為ⅳ級(jí)，局部為ⅳ級(jí)偏弱，該段小型節(jié)理發(fā)育，節(jié)理密度１．７３條／ ｍ，節(jié)理面光滑平整，無充填，張開度小，有明顯錯(cuò)動(dòng)，局部可見壓性擦 痕，隨著掘進(jìn)可能在ｄｋ８２＋０４５～ｄｋ８２＋０３

隧道富水?dāng)鄬悠扑榈刭|(zhì)段施工過程中易出現(xiàn)大變形、塌方甚至突水突泥,施工風(fēng)險(xiǎn)極高。本文依托武穴長江公路大橋工程背架山隧道穿越f1斷層施工實(shí)例,在前方地質(zhì)情況精細(xì)探測基礎(chǔ)上,提出了地質(zhì)洞內(nèi)中管棚超前支護(hù)、三臺(tái)階留核心土法開挖、控制安全步距、加強(qiáng)初期支護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)措施,保證了隧道斷層破碎帶地段安全施工。

高速公路隧道斷層破碎帶涌水塌方工程專業(yè)性強(qiáng),施工難度較大,涉及到的內(nèi)容較多。本文對(duì)高速公路隧道斷層破碎帶涌水塌方情況進(jìn)行重點(diǎn)探討,明確實(shí)際工程災(zāi)害,提出具體解決對(duì)策,從根本上上規(guī)避高速公路施工中的各類問題,提高工程質(zhì)量及效益。