合理制作底板鋼刃腳克服鐵路框架橋頂進(jìn)扎頭現(xiàn)象

10頂進(jìn)橋工程施工方案和方法 10.1工程概況 本地道橋位于北京市五環(huán)路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿 鐵路里程為京九線k14+785.3，橋上有四股既有鐵路，并在橋體一側(cè)預(yù)留兩 股鐵路。 本地道橋的公路方向與鐵路方向交角為82o，地道橋跨度為17.5m～ 17.5m雙孔框架，橋內(nèi)結(jié)構(gòu)高度按7.3m設(shè)計(jì)，竣工后凈高≥5.0m。整個(gè)框 架長(zhǎng)37.494m（不包括懸臂）,寬38.575m。框架頂板頂面至最低鋼軌底面距 離采用80cm（包括防水層及保護(hù)層10cm）。 本地道橋最大頂力為14750t，頂程為46.056m。 場(chǎng)區(qū)地震基本裂度為八度，地下水埋深大于20m，地基土不會(huì)發(fā)生液化 現(xiàn)象。標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為0.8m。 10.2施工技術(shù)方案 本地道橋采用一次頂入法，即在線路一側(cè)設(shè)置工作坑，在工作坑底板上 預(yù)制整體的鋼筋混凝土框架

工程名稱：廣漢市天津路下穿寶成鐵路立交橋工程 1#框架橋頂進(jìn)記錄表 頂程：33.85（m） 施工單位：廣元鐵路工務(wù)工程隊(duì)1 起止前后 2015.12.128:008:05190.50.5468.234468.234000起動(dòng)油壓19mpa 2015.12.129:109:1560.51468.234468.234000 2015.12.1210:1010:1570.51.5468.234468.234000 2015.12.1210:3010:3570.52468.234468.234000 2015.12.1211:0011:0560.62.6468.234468.234000 2015.12.1211:2011:2

簡(jiǎn)述了公鐵立交框架頂進(jìn)施工方法,并分析了施工中框架產(chǎn)生“扎頭”的原因,提出“扎頭”的調(diào)整處治方法。

框架橋頂進(jìn)施工時(shí)既有鐵路架空加固技術(shù)

框架橋頂進(jìn)施工中“抬頭”和“扎頭”的分析與方向控制 【摘要】目前在鐵路既有線改造施工中,大量平交道口及新增道路下穿鐵路 道路改為立交框架橋,為減少施工對(duì)既有線行車及運(yùn)輸?shù)挠绊?這些框架橋一般都 采用頂進(jìn)法施工。本文主要闡述了有關(guān)框架橋頂進(jìn)施工中“抬頭”和“扎頭”的分析 與方向控制。 【關(guān)鍵詞】框架橋頂進(jìn)施工，抬頭，扎頭，分析，方向控制 一.前言 隨著城市不斷建設(shè)發(fā)展，很多新建公路要與鐵路形成立交，頂進(jìn)框架橋作為 其中一種現(xiàn)被廣泛采用，在此探討頂進(jìn)框架橋施工工藝及在施工過程中注意事 項(xiàng)。頂進(jìn)框構(gòu)施工的重點(diǎn)，是在穿越既有線時(shí)要確保鐵路的行車安全。針對(duì)框架 橋頂進(jìn)施工中“抬頭”和“扎頭”的分析與方向控制進(jìn)行深入的研究和探討。 二.框架橋頂進(jìn)施工工藝原理 頂進(jìn)框架橋施工是在原有鐵路線的一側(cè)路基旁先開挖工作坑，在設(shè)計(jì)標(biāo)高上 澆筑砼滑板，修筑頂進(jìn)后背，如地下水位較高還需進(jìn)行降

根據(jù)框架橋頂進(jìn)施工過程中,容易造成扎頭的原因,總結(jié)介紹施工中預(yù)防和處理扎頭的措施及施工質(zhì)量控制。

結(jié)合鄭州東繞城公路下穿京廣鐵路框架橋頂進(jìn)施工,介紹在不中斷既有鐵路運(yùn)營(yíng)行車的條件下,采用吊軌、縱梁、橫梁相結(jié)合加固架空既有鐵路、頂進(jìn)框架橋的施工技術(shù)。該方案的采用成功解決了框架橋頂進(jìn)時(shí)既有線路架空跨度大的施工難題。

在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，老百姓對(duì)于生活品質(zhì)有了更高的要求，這也直接或間接地讓鐵路的客貨運(yùn)量較之過去有了很大提高。為滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求，新建、改建或者擴(kuò)建鐵路線路就勢(shì)在必行。然而在實(shí)踐中，不管是增建立交橋、路基基床加固還是既有涵洞接長(zhǎng)，這一類擴(kuò)能改造工程都會(huì)或多或少地對(duì)既有鐵路的正常通車運(yùn)營(yíng)造成一定影響。所以，相關(guān)部門或企業(yè)應(yīng)該在框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，對(duì)既有鐵路架空加固技術(shù)進(jìn)行研究探討，找出其中的重點(diǎn)難點(diǎn)，從而在保證既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)框架橋頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行。

在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，老百姓對(duì)于生活品質(zhì)有了更高的要求，這也直接或間接地讓鐵路的客貨運(yùn)量較之過去有了很大提高。為滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求，新建、改建或者擴(kuò)建鐵路線路就勢(shì)在必行。然而在實(shí)踐中，不管是增建立交橋、路基基床加固還是既有涵洞接長(zhǎng)，這一類擴(kuò)能改造工程都會(huì)或多或少地對(duì)既有鐵路的正常通車運(yùn)營(yíng)造成一定影響。所以，相關(guān)部門或企業(yè)應(yīng)該在框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，對(duì)既有鐵路架空加固技術(shù)進(jìn)行研究探討，找出其中的重點(diǎn)難點(diǎn)，從而在保證既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)框架橋頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行。

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框架橋頂進(jìn)施工是在既有鐵路線路不停運(yùn)的情況下,將預(yù)制的鋼筋混凝土框架橋頂入鐵路路基下方,從而形成一個(gè)交叉的立交橋。結(jié)合實(shí)際工程案例,以大同市裝備園區(qū)經(jīng)二路北延道路建設(shè)工程下穿京包鐵路立交橋工程為例,對(duì)道路下穿鐵路框架橋頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要探討,以供參考借鑒。

結(jié)合侯月鐵路平改立工程實(shí)踐，依據(jù)力學(xué)檢算和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其線路加固方法進(jìn)行了介紹，并闡述了橋體頂進(jìn)時(shí)的規(guī)范操作步驟，實(shí)踐證明，采用橋體頂進(jìn)施工技術(shù)，既能保證行車安全，又能使橋體快速就位，效果良好。

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穿鐵路既有線框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)

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穿越西部走廊鐵路框架橋頂進(jìn)施工專項(xiàng)施工設(shè)計(jì) 1、工程概況 **路(k130+713.350)與鐵路（鐵路里程k23+937.31）交匯處原道路有 3孔框架橋，現(xiàn)因**路修建需要，在既有框構(gòu)橋左側(cè)頂進(jìn)兩孔（16.5+11） m框構(gòu)橋，將原框構(gòu)橋左孔改為中間分隔帶。由左幅5車道，右幅4 車道組成快速路，橫斷面圖布置如下 2、編制依據(jù) 2.1、**路新建工程穿越西部工業(yè)走廊鐵路框構(gòu)橋施工圖設(shè)計(jì) 2.2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 2.3、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)規(guī)范》 2.4、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)施工規(guī)范》 2.5、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 2.6、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料及《土力學(xué)》 3、總體施工方案 3.1、總體布置 框架橋順道路中心線方向長(zhǎng)86.13m，與設(shè)計(jì)四環(huán)道路中線交角58度。 3.2、結(jié)構(gòu)尺寸 框構(gòu)橋采用16.5+11m，垂直截面全寬30.8m，橋高9.

豐雙線郭公莊框架橋在頂進(jìn)施工中積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn),可為同類工程提供借鑒。

forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse 淺談框架橋頂進(jìn)施工預(yù)防扎頭的質(zhì)量控 制 forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notfor commercialuse 論文關(guān)鍵詞：框架橋；頂進(jìn)；扎頭；預(yù)防；質(zhì)量控制 論文摘要：根據(jù)框架橋頂進(jìn)施工過程中，容易造成扎頭 的原因，總結(jié)介紹施工中預(yù)防和處理扎頭的措施及施工質(zhì)量 控制。 目前在鐵路既有線改造施工中，大量平交道口及新增道 路下穿鐵路道路改為立交框架橋，為減少施工對(duì)既有線行車 及運(yùn)輸?shù)挠绊?，這些框架橋一般都采用頂進(jìn)法施工。采取頂 進(jìn)方式施工相比便線施工投資少、建設(shè)周期短、對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng) 影響時(shí)間短等特點(diǎn)，但相較而言也存在較大的安全隱患。對(duì) 于那些處于低承載力地基上的框架橋，頂進(jìn)時(shí)很容易產(chǎn)生扎

以某下穿鐵路框架橋工程為實(shí)例，因?qū)浫醯鼗念A(yù)估計(jì)不足、復(fù)合地基加固不到位等原因，造成框架橋在頂進(jìn)過程中出現(xiàn)嚴(yán)重扎頭問題，施工人員依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)糾偏施工方案進(jìn)行了理論計(jì)算和比對(duì)，制定出適當(dāng)?shù)氖┕し桨?，并成功糾偏。希望本文的研究可以為我國(guó)軟土地段框架橋頂進(jìn)防扎頭控制及糾偏研究提供有效的理論指導(dǎo)。

鐵路框架橋頂進(jìn)置換簡(jiǎn)支梁施工技術(shù)——介紹使用d24鋼便梁加固鐵路線路，采用鋼線切割法拆除既有20米預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁、分體頂進(jìn)框架橋施工方法。

鐵路雙單體箱形框架橋頂進(jìn)技術(shù)——鐵路箱形框架橋的工程質(zhì)量取決于勘察、設(shè)計(jì)、施工等許多因素，稍有不慎，就有可能造成質(zhì)量問題。對(duì)框架橋頂進(jìn)施工方案選擇是否正確，直接影響框架橋是否能夠就位，并關(guān)系到工程造價(jià)及工程工期。

斜交鐵路框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)及措施