緩和曲線平行線近似反算線路里程與平距

120 0.350.60.350.50.35 高速山嶺二平、微高速重丘一平、微高速平、微 25013090 350--100 360---- 400--110160150 450-------- 500--120---- 550140------ 600-------- 650--------170 700150130170160180 750---------- 800----180--200 850---------- 900160140190170220 1000170150--180240 1080---------- 1100---------- 1200180160200190260 1300

收稿日期:20040524 作者簡介:王厚雄(1938—),男,研究員,1959年畢業(yè)于唐山鐵道學院選 線設(shè)計及鐵路航空勘察專業(yè)。 線路圓曲線半徑、緩和曲線長度和 線間距標準制定依據(jù)的介紹 王厚雄 (鐵道科學研究院鐵道建筑研究所　北京　100081) 　　摘　要:著重介紹《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》(以下簡稱《暫規(guī)》)中3個主要線路平面設(shè)計標 準的擬定原則,計算方法和參數(shù)選擇的思路?！稌阂?guī)》期望,這些思路有助于提高線路平面質(zhì)量,使線路有可能達到“少維 修”的水平,從而滿足新建時速200km客貨共線鐵路安全、舒適和不間斷運營的要求。 關(guān)鍵詞:時速200km鐵路;客貨共線鐵路;線路圓曲線半徑;線間距;緩和曲線長度 　　中圖分類號:u412134　　文獻標識碼:c　　文章編號:1

緩和曲線作為道路平曲線線性要素中的重點,是一種在直線和圓曲線之間或半徑相差大、轉(zhuǎn)向一致的兩圓曲線中的連續(xù)變化曲線.緩和曲線作為公路平曲線的重要線性要素,因為受到環(huán)境、拆遷限制及經(jīng)濟因素的約束,使得公路線性設(shè)計通常不能安排較長的緩和曲線,倘若不小心就會引起緩和曲線長度不夠的情況,一般會滿足一個條件卻忽視另一個條件.想要獲得較好的平面線性就必須要合理地使用緩和曲線.文章根據(jù)設(shè)計實踐和對于路線設(shè)計規(guī)范的了解,就公路緩和曲線應(yīng)用條件及使用注意部分做著重敘述,希望可以獲得平面線性設(shè)計的合理、連續(xù)、均衡性.

帶有緩和曲線的圓曲線逐樁坐標計算 例題：某山嶺區(qū)二級公路，已知交點的坐標分別為jd1（40961.914,91066.103）、 jd2（40433.528,91250.097）、jd3（40547.416,91810.392），jd2里程為 k2+200.000，r=150m,緩和曲線長度為40m,計算帶有緩和曲線的圓曲線的逐樁 坐標。（《工程測量》第202頁36題） 解：（1）轉(zhuǎn)角、緩和曲線角、曲線常數(shù)、曲線要素、主點里程、主點坐標計算 1坐標方位角 123084160 23730378 2轉(zhuǎn)角（左轉(zhuǎn)曲線）627182 3緩和曲線角180 2r ls ho22837 4曲線內(nèi)移值 r l ps 24 2 m444.0 5切線增長值2 3 2402r llqssm988.19 6 曲線 要素 切線長qprth 2 tan)(m438.

不對稱緩和曲線隧道詳細測設(shè)及放樣——我國現(xiàn)行隧道設(shè)計規(guī)范規(guī)定，三級和三級以上隧道在隧道路線轉(zhuǎn)彎時，要設(shè)置曲線，對于一般地形通常設(shè)置為對稱曲線，但在特殊地形或受地物限制時，可設(shè)置不對稱緩和曲線．關(guān)于不對稱曲線的計算，相關(guān)書籍都有各自的算法，根據(jù)...

高速公路線路(緩和曲線、豎曲線、圓曲線、匝道)坐 標計算公式 未知2009-12-2721:40:34本站 高速公路的一些線路坐標、高程計算公式(緩和曲線、豎曲線、圓曲線、匝道) 一、緩和曲線上的點坐標計算 已知：①緩和曲線上任一點離zh點的長度：l ②圓曲線的半徑：r ③緩和曲線的長度：l0 ④轉(zhuǎn)向角系數(shù)：k(1或－1) ⑤過zh點的切線方位角：α ⑥點zh的坐標：xz，yz 計算過程： 說明：當曲線為左轉(zhuǎn)向時，k=1，為右轉(zhuǎn)向時，k=-1， 公式中n的取值如下： 當計算第二緩和曲線上的點坐標時，則： l為到點hz的長度 α為過點hz的切線方位角再加上180° k值與計算第一緩和曲線時相反 xz，yz為點hz的坐標 切線角計算公式： 二、圓曲線上的點坐標計算 已知：①圓曲線上任一點離zh點的長度：l ②圓曲

關(guān)于鐵路曲線正矢和緩和曲線超高布置的探討

利用全站儀配合fx-4800程序計算器編程,對任意控制點快速放出各種線型的中、邊樁位置,并把任意點的大地坐標快速轉(zhuǎn)化為施工坐標。

淺談公路施工中的緩和曲線的現(xiàn)場測設(shè)

隨著電子科技的高速發(fā)展，功能齊全、精度高、使用方便的測距儀、全站儀已逐步取代光學經(jīng)緯儀，現(xiàn)代化的測量儀器和計算工具（計算機、計算器）已進入施工測量領(lǐng)域。目前一些大型重點工程建設(shè)單位都要求施工單位必須配有先進的測量儀器。先進的儀器精度高、速度快，取代了...

針對城市軌道交通中存在的小半徑曲線及緩和曲線侵入車站端部的情況,結(jié)合工程實例,詳細分析了這一情況對相關(guān)專業(yè)設(shè)計及施工造成的影響,對如何解決這一問題進行了分析和探討。

提速曲線改造選擇的緩和曲線長度,既要保證良好的旅客舒適度同時還要考慮既有線曲線改造封鎖線路施工對行車干擾和影響的因素,本文著重探討了如何合理選擇緩和曲線長度問題。

道路工程測量(圓曲線緩和曲線計算公式) 內(nèi)容：理解線路勘測設(shè)計階段的主要測量工作（初測控制測量、帶狀地形圖測繪、中線測設(shè) 和縱橫斷面測量）；掌握路線交點、轉(zhuǎn)點、轉(zhuǎn)角、里程樁的概念和測設(shè)方法；掌握圓曲線的 要素計算和主點測設(shè)方法；掌握圓曲線的切線支距法和偏角法的計算公式和測設(shè)方法；了解 虛交的概念和處理方法；掌握緩和曲線的要素計算和主點測設(shè)方法；理解緩和曲線的切線支 距法和偏角法的計算公式和測設(shè)方法；掌握路線縱斷面的基平、中平測量和橫斷面測量方； 了解全站儀中線測設(shè)和斷面測量方法。 重點：圓曲線、緩和曲線的要素計算和主點測設(shè)方法；切線支距法和偏角法的計算公式和測 設(shè)方法；路線縱斷面的基平、中平測量和橫斷面測量方法1m:o0h4f/z'^ 難點：緩和曲線的要素計算和主點測設(shè)方法；緩和曲線的切線支距法和偏角法的計算公式和 測設(shè)方法。 §9.1交點轉(zhuǎn)點轉(zhuǎn)角及

要素樁樁號xy lqdlk0+000.00025306.2283636.919272°12′39.5″272.2109722 zhlk0+272.10625316.71883365.016272°12′39.5″272.2109722 hylk0+322.10625321.41283315.299281°45′37″281.7602778 yhlk0+405.66525359.77783242.282313°40′39.5″313.6776389 gqlk0+455.66525398.05783210.212323°13′36.9″323.2269167 hylk0+505.66525437.37583179.341319°8′3.7″319.1343611 yhlk0+716.65625547.08183002.84

使用可視化的面向?qū)ο蟮某绦蛘Z言visualbasic6.0，編寫程序?qū)崿F(xiàn)緩和曲線中邊樁坐標的快速計算，提高了計算速度和放樣的精度，該操作提供了比較容易掌握和操作的界面，通過輸入已知數(shù)據(jù)而計算中邊樁坐標，減少了人工的復雜而繁瑣的計算，提高了工作效率。

2種鐵路緩和曲線線型力學性能對比分析——基于行駛動力學理論，推導出考慮列車加減速行駛的車體側(cè)向加速度時變率計算公式。針對三次拋物線型和半波正弦型2種線型的鐵路緩和曲線，通過理論計算并與仿真計算結(jié)果進行對比，分析5種不同工況下緩和曲線上車體側(cè)向加...

一、曲線的一般組成 廈深鐵路12標正線線形設(shè)計為直線+緩和曲線+ 圓曲線+緩和曲線+直線。從小里程至大里程依次為zh （直緩點）、hy（緩圓點）、yh（圓緩點）、hz（緩直點） 如下圖所示： 二、方位角的概念 從標準方向的正北端起,順時針方向到直線的水平 角稱為該直線的方位角。方位角的取值范圍為0°～ 360°，如下圖a即為直線l的方位角。 tt 三、某點坐標的計算 已知a點坐標為（491548，2505452），b點距離a 點l=125m，直線ab的方位角為235°，計算b點坐標。 計算方法： y=491548+125×sin235=491445.606 x=2505452+125×cos235=2505380.303 四、曲線上任一點的坐標及切線方位角計算 1直線段上任一點的坐標及方位角 直線上的坐標計算比較簡單，只需要求出該點所

道路測量中緩和曲線中樁坐標計算方法的研究 摘要:本文講解了在利用全站儀進行緩和曲線中樁放樣時,緩和曲線的基本形和 卵形兩種情況下中樁坐標計算的方法。 關(guān)鍵詞:緩和曲線、基本形、卵形、中樁坐標計算。 隨著全站儀在道路工程施工測量中的普及,傳統(tǒng)的中線放樣方法逐漸被淘汰。目 前道路工程中線放樣時,只要能計算出中線上任意一點的坐標,用全站儀或者 gpsrtk的坐標放樣功能就可很方便、快捷地完成實地放樣。道路線形是由直線、 圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的,而直線與圓曲線組合的線形(見圖一)中 樁坐標計算比較簡單,在此不作闡述。下面就緩和曲線與其它兩種線形組合的線 形中樁坐標計算予以分析。緩和曲線與其它兩種線形組合構(gòu)成的線形主要有緩和 曲線的完整形(即基本形)(見圖二)和非完整形(即卵形)(見圖三)二種。 一、基本形曲線中樁坐標計算: 1、對于第一緩和曲

通過對多組緩和曲線弧弦差的比較,總結(jié)出了對緩和曲線橫距x的簡易算法,進而方便地求出曲線各要素。經(jīng)多次舉例驗證,誤差很小,在實際工作中完全可以取代原公式而加以利用。

近年來,我國的測繪行業(yè)技術(shù)水平不斷提高,各種先進的測量儀器設(shè)備和配套計算設(shè)備被不斷的應(yīng)用到了實際的測繪生產(chǎn)工作中,使測繪工作的效率有了明顯的提高,測繪資料的實時準確性得到了有力的保障。casiofx4800計算器因其便于攜帶,能編程計算,在工程測量中應(yīng)用廣泛。本文結(jié)合公路施工測量中工程放樣、和計算程序,依據(jù)國家有關(guān)技術(shù)標準規(guī)范,采用casiofx4800計算器編輯公路工程放樣、對稱緩和曲線測設(shè)數(shù)據(jù)庫程序做以簡要介紹。

本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋為例,通過研究分析crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標準、質(zhì)量控制重點等。同時對底座板縱連進行了介紹。

分析因地鐵緩和曲線段矩形隧道建筑限界的加寬而導致地鐵隧道土建投資增加的原因;為節(jié)省投資,介紹緩和曲線地段的建筑限界加寬方法及特殊情形的計算方法,并通過實例進行比較。