合白公路二灰穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

本文結(jié)合西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)施工實(shí)際情況,對(duì)西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)新建跑道二灰穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)新建跑道二灰穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量關(guān)系到跑道的正常使用，是二灰穩(wěn)定碎石基層施工中常見問題，本文參照《民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》（mh5011-1999），結(jié)合西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)新建跑道二灰穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要淺析。

-1- 博臨路二灰碎石施工指導(dǎo)意見 路面基層是路面結(jié)構(gòu)中的主要承重層，為了進(jìn)一步改善半剛性基層的性能，提高路 面結(jié)構(gòu)層的整體性能，避免因基層質(zhì)量問題而產(chǎn)生的瀝青混凝土路面早期損壞現(xiàn)象，博 臨路的二灰碎石基層設(shè)計(jì)采用了骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，根據(jù)交通部jj034-2000《公路路面基 層施工技術(shù)規(guī)范》、博臨路合同文件、津博臨路二灰碎石基層施工提出如下指導(dǎo)意見，本 指導(dǎo)意見未提及部分以現(xiàn)行交通部行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。 一、施工準(zhǔn)備工作 （一）拌和場(chǎng)地建設(shè) 拌合站的選址應(yīng)盡可能地選在距離路線較近，遠(yuǎn)離村莊且交通便利的地方，場(chǎng)區(qū)建 設(shè)應(yīng)符合招標(biāo)文件和市局改建辦《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)文明施工的通知》中有關(guān)拌和站的要 求。應(yīng)有足夠的機(jī)械作業(yè)、材料堆放的面積。拌合站安裝布局合理，材料運(yùn)輸進(jìn)出車輛 運(yùn)轉(zhuǎn)自如，排水通暢。各種材料堆放合理，粗、中、細(xì)集料隔離存放，并插牌標(biāo)示。拌 和場(chǎng)必須設(shè)臵25m2以上磚砌結(jié)構(gòu)的

二灰碎石基層屬無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層,屬半剛性類型基層,其主要由石灰、粉煤灰、級(jí)配碎石按一定比例組成,并加適量的水通過機(jī)械進(jìn)行充分地拌和及攤鋪、碾壓而成的一種道路結(jié)構(gòu)層。本文介紹了二灰碎石原材料的質(zhì)量控制,拌和過程中的級(jí)配控制及二灰碎石基層施工的質(zhì)量控制。

二灰穩(wěn)定碎石基層以其強(qiáng)度高、剛度大、整體性強(qiáng)，水穩(wěn)性好，取材方便等優(yōu)點(diǎn)。越來(lái)越成為公路施工中普遍采用的半剛性結(jié)構(gòu)層。但是施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)材料質(zhì)量差、粗集料離析，拌合、碾壓不均勻等問題，所以其施工工藝與質(zhì)量控制相應(yīng)地就較難把握，本文就二灰碎石基層施工過程中所遇到的一些問題，結(jié)合工作中的施工經(jīng)歷，簡(jiǎn)要的談?wù)劧曳€(wěn)定碎石基層施工過程中的庸量控制及應(yīng)注意的事項(xiàng)．

在高等級(jí)公路建設(shè)中,水泥二灰穩(wěn)定碎石因具有就地取材、污染少、后期強(qiáng)度高、穩(wěn)定性能好、剛度大等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。但它作為半剛性基層材料,也存在早期強(qiáng)度較低,在溫、濕度變化及荷載作用下易產(chǎn)生裂縫等缺點(diǎn),直接反映到面層上就是易形成“反射裂縫”,在雨雪作用下造成路面失穩(wěn)。筆者參與了昆玉(昆明至玉溪)、昆石(昆明至石林)、大保(大理至保山)等高速公路的工程設(shè)計(jì)與建設(shè),結(jié)合西部施工的特點(diǎn),以剛剛竣工的昆石高速公路為例,就水泥二灰穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量方面淺談自己的一點(diǎn)見解。

二灰穩(wěn)定碎石已成為高等級(jí)公路基層的常用材料并得到廣泛應(yīng)用。但在施工過程中,如何更好的對(duì)其加以控制以使其發(fā)揮最佳性能,還需要更好的進(jìn)行研究和探討,以避免其不足之處對(duì)路面產(chǎn)生的危害。

本文對(duì)二灰碎石基層施工過程中的質(zhì)量控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要的敘述，對(duì)石灰和粉煤灰等原材料的質(zhì)量控制、混合料拌和時(shí)配合比和含水量的控制以及試驗(yàn)段施工的質(zhì)量控制和其重要作用做了介紹，并提出減少基層裂縫的措施，供同行參考。

本文從影響二灰穩(wěn)定碎石質(zhì)量的原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工序等方面入手．對(duì)二灰穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制做了簡(jiǎn)單的分析，希望對(duì)公路工程建設(shè)有一點(diǎn)小小的幫助。

為了有效解決二灰穩(wěn)定碎石基層易干縮開裂的問題,選用柔性聚丙烯纖維和高彈性玻璃纖維為試驗(yàn)纖維,在確定的最佳含水量、最大干密度及相同配合比的條件下,進(jìn)行了二灰碎石摻加纖維的干縮性能試驗(yàn)。研究結(jié)果表明,摻加聚丙烯纖維時(shí),當(dāng)體積摻量為1.6‰時(shí),試件的干縮應(yīng)變與平均干縮系數(shù)達(dá)到最小值;摻加玻璃纖維時(shí),最佳摻量為0.5‰,此時(shí)對(duì)二灰碎石的干縮性能改善效果最好。

骨架密實(shí)型二灰穩(wěn)定碎石基層離析防控措施——根據(jù)多條道路的基層現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，從拌合設(shè)備、裝卸運(yùn)輸、攤鋪過程及其他方面出發(fā)，探討了一系列二灰碎石基層離析防控措施，經(jīng)過這些措施的實(shí)施，減少或避免了離析現(xiàn)象的發(fā)生，保證了骨架密實(shí)型二灰碎石基層的施工質(zhì)...

石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層技術(shù)交底 1、材料 1.1路用的水泥、石子等材料必須經(jīng)駐地辦批準(zhǔn)。未經(jīng)批準(zhǔn)的原材料不允許進(jìn)場(chǎng)，更不準(zhǔn)使 用。 1.2水泥：選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6小時(shí)以上），且宜用325#礦渣硅酸鹽水泥?？煊菜?泥、早強(qiáng)水泥以及受潮結(jié)塊變質(zhì)的水泥嚴(yán)禁使用。水泥品牌的選用應(yīng)考慮其質(zhì)量穩(wěn)定性、 生產(chǎn)數(shù)量、運(yùn)距等各種因素。水泥每次進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)有合格證書。 1.3石灰：灰質(zhì)量應(yīng)符合jtj034-2000中表4.2.2規(guī)定的ⅲ級(jí)以上的生石灰或消石灰的技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，灰塊須充分消解，未消解的生石灰塊必須剔除。石灰要分批進(jìn)料，既不影響進(jìn)度， 又不過多存放，盡量縮短石灰從消解，過篩到使用的時(shí)間，如果存放時(shí)間稍長(zhǎng)應(yīng)予覆蓋， 并采取封存措施，妥善保管。石灰應(yīng)在使用前7—10d充分消解且過篩，要求全部通過1cm 的篩孔，每噸生石灰消解用水量一般為500-800kg，消解后的石灰

在高等級(jí)公路的建設(shè)中,水泥二灰穩(wěn)定碎石是一種采用較多的基層材料,它屬半剛性材料的范疇,有就地取材、減少污染、后期強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、剛度大等許多優(yōu)點(diǎn)。但它尚存在早期強(qiáng)度低,在溫度和濕度變化及荷載作用下易產(chǎn)生裂縫等缺點(diǎn)。反映到面層上易形成\"反射裂縫\

闡述了水泥二灰穩(wěn)定碎石裂縫與配合比的關(guān)系,并對(duì)其優(yōu)化配合比的選定進(jìn)行了介紹,著重對(duì)影響其拌和、平整度、密實(shí)度、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度質(zhì)量的原因進(jìn)行了分析,并提出了改善措施,以消除水泥二灰穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量通病,提高施工質(zhì)量。

介紹了二灰穩(wěn)定碎石用于高速公路路面基層施工中的施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

抗裂型水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制——水泥穩(wěn)定碎石基層施工的關(guān)鍵是尋求強(qiáng)度與抗裂性能的統(tǒng)一。目前水穩(wěn)基層施工技術(shù)在不斷發(fā)展，而施工卻仍沿用十年前的基層施工技術(shù)規(guī)范，故結(jié)合實(shí)體工程，提出一系列水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，這是對(duì)現(xiàn)行施工技...

本文結(jié)合吳江城市南北快速干線01標(biāo)水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程,從施工準(zhǔn)備、原材料選擇、配合比設(shè)計(jì)、鋪筑試鋪段、正式施工、養(yǎng)護(hù)等方面對(duì)如何控制水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量進(jìn)行了闡述。

水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學(xué)性能和板體性、水穩(wěn)性以及抗凍性等優(yōu)點(diǎn),被廣泛用于修建高速公路路面基層或底基層。雖然其優(yōu)點(diǎn)很多,使用范圍也比較廣泛,但是若對(duì)其特點(diǎn)了解不足,施工質(zhì)量控制不好,就不能充分發(fā)揚(yáng)其長(zhǎng)處,甚至?xí)粝鹿こ屉[患,造成嚴(yán)重的后果。現(xiàn)談?wù)勊喾€(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制。

目前在我國(guó)的高等級(jí)的道路建設(shè)當(dāng)中,水泥穩(wěn)定碎石被廣泛用于道路基層的施工中,這是由于其具有高強(qiáng)度、耐沖刷性、高穩(wěn)定性等性質(zhì).但是由于施工工藝不過關(guān)或者是管理不到位使得水泥穩(wěn)定碎石的基層會(huì)出現(xiàn)開裂的情況,由此導(dǎo)致道路表面的瀝青層也會(huì)開裂,再經(jīng)過雨雪等的沖刷、車輛的碾壓等道路在早期就會(huì)受到較大的傷害.所以我們要進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制,將其強(qiáng)度與抗裂性能有機(jī)統(tǒng)一起來(lái),為我國(guó)城市道路的建設(shè)提供參考.

水泥穩(wěn)定碎石是近些年新興的用于高等級(jí)公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu)型式。作為瀝青混凝土的下承層,因其具有良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍性,力學(xué)強(qiáng)度可視需要而調(diào)整以及整體承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),正逐漸受到設(shè)計(jì)部門和建設(shè)單位的青睞。但因其材料級(jí)配、水泥劑量,攤鋪碾壓、離析處理、成活時(shí)間及工后養(yǎng)生在實(shí)際施工中較難控制,稍有不甚,就會(huì)產(chǎn)生裂縫,厚度、強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求等缺陷,導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞,造成不可估量的損失,使許多施工企業(yè)談之色變。本人通過自己多年的公路工程施工經(jīng)驗(yàn),并查閱了大量的文獻(xiàn)資料,對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的施工從原材料質(zhì)量控制、施工前測(cè)量、拌合及運(yùn)輸、攤鋪及碾壓以及養(yǎng)生等進(jìn)行闡述。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)，交通公路建設(shè)是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要保障，相對(duì)于公路結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，基層是承受路面荷載的重要構(gòu)筑層，水泥穩(wěn)定碎石基層是當(dāng)前各類等級(jí)公路建設(shè)的重要施工工藝，加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程的質(zhì)量控制，是保障公路安全行車性能的必要前提。

在我國(guó)公路工程中，水泥穩(wěn)定碎石基層的施工有著重要意義，是保證公路工程整體質(zhì)量的前提。必須做好水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量控制，從而確保公路工程的行車安全。分析水泥穩(wěn)定碎石基層的特點(diǎn)，研究其質(zhì)量主要影響因素，研究加強(qiáng)其施工質(zhì)量的主要措施。