海濱大橋0號塊、1號塊的托架法施工

0號塊托架計算 一、設計規(guī)范及計算標準 (一)、《鋼結構設計規(guī)范》(gb5007-2003) (二)、《混凝土結構設計規(guī)范》(gb50010—2002) 根據鋼結構設計規(guī)范要求，q235鋼材抗拉強度設計值 [σ]=215mpa、抗剪強度設計值[τ］=125mpa.受壓構件容許長細比 [y]=150。剛度要求：1/400 角焊縫強度設計值wrf=160mpa。 二、計算模型 使用有限元分析軟件sap2000按照空間桿件模型進行計算。 三、計算荷載 1、混凝土荷載；混凝土比重取26kn/m3，墩身截面以外的箱梁砼 均考慮由托架承重,同時考慮1.2的沖擊系數，混凝土荷載按照箱梁 截面計算成均布荷載。 2、模板以及支持構件荷載 ①、模板 模板重擬取為2.0kn/m2，每側翼板及外側腹板模板重取為 260kn，作用于橫橋向墩外托架上。 由于混凝土澆筑采用

某橋0＃塊托架預壓方案 一、概述 本次25＃墩0＃塊托架待邊跨砼澆筑完畢后即進行預壓準備工作，采用“鋼絞 線配合千斤頂模擬施加力”的方式在托架第二層桁架頂進行施壓，施壓目的主要 通過測量觀察各施壓節(jié)點處的變化以檢驗托架的穩(wěn)定性、安全性及變形等。 二、方案簡述 1、將0＃塊托架安裝完成，澆筑邊跨砼后，測設各錨點所對應施力節(jié)點處的 相對標高； 2、砼分兩次澆筑，第一次按8米高計算，砼方量為799.8m3（即800m3） 其中墩頂以上部份的砼方量為：2×214=428m3 兩墩之間的砼方量為：234.8m3 墩外2m懸出部份的砼方量為：2×68.5=137m3 3、模板重量 外模：6×12=72t 內模：78t 分配梁及底模：35t 4、等效荷載計算 鋼筋砼比重按28kn/m3計算，施工荷載不計，墩頂以上部份砼重量考慮全 部

1 1鐵路橋梁連續(xù)梁零號塊托架計算書 一、計算說明 1、計算依據及參考資料 1.1《有砟軌道預應力混凝土連續(xù)梁40+56+40m（通橋（2008）2261a-ⅵ》 1.2《40+56+40m連續(xù)梁梁部施工方案》 1.2《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tb10203-2002） 1.3《鋼結構設計規(guī)范》gb50017-2003 2、基本參數 2.1鋼筋混凝土密度取2.6t/m3，鋼材密度取7.85t/m3，鋼材彈性模量 e=2.1x105mpa，泊松比取0.3。 2.2q235鋼抗拉、抗壓和抗彎強度設計值[f]=215mpa，抗剪強度設計值 [fv]=125mpa；q345鋼抗拉、抗壓和抗彎強度設計值[f]=310mpa，抗剪 強度設計值[fv]=180mpa；φ32精軋螺紋鋼筋拉桿采用785級，按兩倍安 全系數控制拉應力不大于

1 xx大橋連續(xù)剛構0號塊托架預壓方案 一、托架與模板構造 托架是固定在墩身上部以承擔0#塊支架、模板、混凝土和施工荷載的重 要受力結構，其設計荷載考慮：混凝土自重、模板支架重量、人群機具重量、 風載、沖擊荷載等，托架采取自支撐體系構件設計。施工時按圖紙要求在墩身 混凝土澆筑時預埋好所需預埋的預埋件作為托架支點,要求預埋件位置準確無 誤,以利托架拼裝時連接。在托架上鋪設鋼橫梁。橫梁上鋪設掛籃縱梁，縱梁 上鋪設鋼模，托架剛度經過嚴格的受力計算。采用型鋼加工，加工精度符合設 計圖紙要求。具體0#托架的設計方案為：0號塊托架采用三角形墩旁托架承重， 托架通過與墩壁預埋鋼板焊，承受豎向力，同時在墩內預埋對拉精軋螺紋承受 由彎距產生的水平力，0號塊模板采用鋼模板，面板為6㎜鋼板，縱肋采用[8 槽鋼，縱肋下采用[12.6b槽鋼橫向分配梁，[12.6b槽鋼橫向分配梁

隨著高速公路建設的發(fā)展,高墩、大跨橋梁的修建越來越普及,本文結合長臨高速舊縣二號特大橋0號塊,采用三角形托架支撐結構的工程實例,介紹托架的結構形式、受力驗算及預壓等施工技術,提出該托架結構形式簡單,施工簡便,施工工期短,工程造價低。該托架在確保安全可靠的前提下,結構形式簡單,傳力路徑明確,在今后同類工程施工中具有一定的借鑒意義。

模板與支架計算 1、荷載取值 靜載：靜載主要為梁段混凝土和鋼筋自重，以及模板支架重量。 活載：施工荷載 將截面分成如所示 根據規(guī)范要求，在箱梁自重上添加荷載 ⑴、砼單位體積重量：26.5kn/3m ⑵、傾倒砼產生的荷載：4.0kn/2m ⑶、振搗砼產生的荷載：2.0kn/2m ⑷、模板及支架產生的荷載：2.0kn/2m ⑸、施工人員及施工機具運輸或堆放荷載：2.5kn/2m 荷載系數： ⑴、鋼筋砼自重：1.2； ⑵、模板及支架自重：1.2； ⑶、施工人員及施工機具運輸或堆放荷載：1.4； ⑷、傾倒砼產生的豎向荷載：1.4； ⑸、振搗砼產生的豎向荷載：1.4； ⑹、傾倒砼產生的水平荷載：1.4； ⑺、振搗砼產生的水平荷載：1.4； 作用在面板順橋向1m長，橫橋向1m寬的面荷載： 計算截面區(qū)域劃分 序 號 編號a1a2a3a2a3a2

模板與支架計算 1、荷載取值 靜載：靜載主要為梁段混凝土和鋼筋自重，以及模板支架重量。 活載：施工荷載 將截面分成如所示 根據規(guī)范要求，在箱梁自重上添加荷載 ⑴、砼單位體積重量：26.5kn/3m ⑵、傾倒砼產生的荷載：4.0kn/2m ⑶、振搗砼產生的荷載：2.0kn/2m ⑷、模板及支架產生的荷載：2.0kn/2m ⑸、施工人員及施工機具運輸或堆放荷載：2.5kn/2m 荷載系數： ⑴、鋼筋砼自重：1.2； ⑵、模板及支架自重：1.2； ⑶、施工人員及施工機具運輸或堆放荷載：1.4； ⑷、傾倒砼產生的豎向荷載：1.4； ⑸、振搗砼產生的豎向荷載：1.4； ⑹、傾倒砼產生的水平荷載：1.4； ⑺、振搗砼產生的水平荷載：1.4； 作用在面板順橋向1m長，橫橋向1m寬的面荷載： 計算截面區(qū)域劃分 序 號 編號a1a2a3a2a3a2

新建鐵路南寧至廣州線 桂平至肇慶北段ngzq-7標 建城河特大橋（48+80+48）m連續(xù)箱梁 0#塊托架法施工方案 中國鐵建 編制： 審核： 審批： 中鐵二十三局集團南廣鐵路項目部 二○一○年九月 建城河特大橋（48+80+48）m連續(xù)箱梁 0#塊托架法施工方案 一、工程概況 本橋起始樁號dk281+884.7，終點樁號dk283+124.9，中心里程樁 號dk282+496.69，全長1240.2m。其中30#～33#墩之間設計為 （48+80+48）m懸臂法施工預應力混凝土連續(xù)箱梁。 箱梁0#塊長度8.0m，腹板厚1m,底板厚t=0.947～1m,梁高 h=6.49～6.22m。0#塊c50混凝土228.1m3，q235鋼筋2573kg，hrb335 鋼筋26413kg。箱梁0#塊墩身外單側懸臂

建城河特大橋（48+80+48）m連續(xù)箱梁 0#塊托架法施工方案 一、工程概況 本橋起始樁號dk281+884.7，終點樁號dk283+124.9，中心里程樁號 dk282+496.69，全長1240.2m。其中30#～33#墩之間設計為（48+80+48）m 懸臂法施工預應力混凝土連續(xù)箱梁。 箱梁0#塊長度8.0m，腹板厚1m,底板厚t=0.947～1m,梁高h=6.49～ 6.22m。0#塊c50混凝土228.1m3，q235鋼筋2573kg，hrb335鋼筋26413kg。 箱梁0#塊墩身外單側懸臂梁段長2.0m，混凝土方量為44.5m3，自重115.7t。 二、施工工藝及方案 1、0#塊施工方案 0#塊采用在托架法施工方法。 在澆注墩身時，在墩身預埋14個35*30*70cm的方盒（具體位置尺寸見 附圖），順橋向每邊5個，橫

高墩大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構橋0號塊托架法施工 李綱1汪磊2 （1.中交第二公路工程局第六工程有限公司 2.中交第二航務工程局第二工程有限公司） 摘要：高墩大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構橋采用懸臂澆筑法施工時，作為基準節(jié) 段最先施工的0號塊是關鍵技術，對后期線形控制影響極大。本文結合河北省 邢汾高速賀坪峽大橋0號塊托架施工實例，闡述了0號塊托架法施工技術要點， 主要包括托架結構選型以及設計思路，托架驗算及托架拼裝預壓方法。最后提出 了0號塊立模標高的確定方法，該法在大跨高墩連續(xù)剛構橋梁施工中具有應用 價值。 關鍵詞：高墩；大跨徑；連續(xù)剛構；0號塊；托架法 賀坪峽大橋是河北邢臺至山西汾陽高速公路xflj-14設計施工總承包項目 的一座跨越邢臺大峽谷的大型橋梁。本橋為左右線分離式單箱單室變截面三向預 應力連續(xù)剛構橋，主橋左線為80+150+80m

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結合大烏江特大橋高墩大跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋的施工,介紹了在墩身預埋牛腿,上搭貝雷桁片作為托架主梁澆筑o號塊的設計驗算及施工方法,通過實橋證明了該方法的可行性,對同類橋梁的施工具有一定的參考意義.

0#塊的施工是整個懸臂澆筑的關鍵技術,以益馬高速公路資水特大橋為例,分析了0#塊托架法施工技術的要點,主要包括托架結構選型,托架檢驗及托拼裝預壓方法,對同類橋梁的施工具有一定的參考價值.

文章介紹了杭長客專某特大橋預應力連續(xù)箱梁0號塊現澆的三角托架方案設計,利用midas/civil2012軟件建模,對配置貝雷架分配梁的托架進行了力學受力分析與計算,提出了方案設計的改進建議,為今后類似條件的臨時支架方案設計提供參考依據。

結合哈牡客運專線螞蟻河1號特大橋施工實例,在澆筑混凝土前,對支架采用反支點預壓法,通過介紹支架預壓的方法和措施,同時分析了反力法施工過程中的鋼絞線受力計算、加載過程和卸載過程等技術要點,得出反力法具有安全可靠和方便快捷的優(yōu)點,對類似工程有一定的參考價值.

結合武荊高速漢江特大橋0號塊,采用三角形托架作為支撐結構的工程實例,介紹了托架的結構形式、受力驗算及施工技術,指出該托架結構形式簡單,施工簡便,傳力路徑明確,造價低,在同類工程施工中具有一定的應用價值。

以向莆鐵路贛江東新特大橋65號墩0號塊施工為例,介紹了v形托架設計與施工,通過比選確定了最佳施工方案,并分別闡述了v形托架結構構造和相關參數計算,提出了施工關鍵技術,對今后類似工程施工具有一定指導意義。

金塘大橋ⅰ合同段非通航孔橋0號塊長7.5m,梁高3.4m,頂寬12.3m,底寬6.3m,頂板厚度中部為70cm,端部為27cm,底板厚度中部為80cm,端部為40cm,腹板厚度為95cm。此0號塊支架結構簡單,搭設難度小,能加快施工進度。

結合黑石溝特大橋特點,著重論述了0號塊施工支架的設計施工和頂板反吊支架的設計施工,指出所采用的方法具有取材方便、組裝快速、變形小、經濟適用等優(yōu)點,非常適合高墩施工和無基礎支撐條件的墩柱施工,為類似工程積累了寶貴經驗。

高墩剛構橋施工時經常使用托架法施工0#段,長期以來托架的設計及計算過程中卻一直存在一些不好的習慣及誤區(qū),給實際施工帶來潛在的巨大危險。由于設計和計算時一般都偏向保守,實際使用過程中很少出現過問題。本文通過銅(川)黃(陵)高速公路沮河特大橋剛構主橋0#段施工托架的設計過程,對托架法施工中荷載計算、托架模型建立、托架驗算等相關問題進行了相關探討,設計出使用安全、用料合理的施工托架。

連續(xù)剛構橋上部結構采用掛籃懸臂澆筑法施工時,0號塊作為掛籃懸臂澆筑的基礎節(jié)段,其托架的設計和施工是一項關鍵技術。本文結合工程實際,分析了0號塊托架設計和施工的技術要點,主要涉及托架的設計與力學驗算,以及托架加工、安裝、預壓、使用與拆除等施工技術,對同類橋梁的施工具有一定的參考意義。

隨著交通的快速發(fā)展,大跨徑特大橋連續(xù)梁的修建越來越多,對施工支架提出了越來越高的要求.施工支架直接關系到橋梁施工安全和質量,是橋梁施工的關鍵.結合潼河特大橋108m連續(xù)梁實體工程,詳細闡述了施工支架設計問題,為解決大跨徑特大橋連續(xù)梁施工支架問題積累了技術經驗.