廣州市旅客自動輸送系統(tǒng)的屏蔽門系統(tǒng)控制模式設計

文章針對apm合建段混凝土結構滲漏排查、堵漏施工,結合apm其他工程的施工監(jiān)理經(jīng)驗,從監(jiān)理過程、監(jiān)理體會等方面予以總結.

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

該文闡述了屏蔽門系統(tǒng)的構成和功能,介紹了屏蔽門系統(tǒng)的控制要求及控制功能,敘述了屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口,并分析了屏蔽門系統(tǒng)的安全措施以及行業(yè)發(fā)展趨勢。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術得到了普遍的應用,站臺屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進設施,是一項集機械、通訊信號、機電設備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術。它沿城市軌道站臺邊緣設置,將列車與站臺候車區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門系統(tǒng),不

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務于深圳地鐵

介紹了快速公交13rt站臺半高屏蔽門設計的基本要求及系統(tǒng)的主要構成、運行模式、技術條件并與地鐵半高屏蔽門進行比較，給出了其設計選型的合理建議。

本文介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝基準、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺絕緣層設置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術要求及實施方法,供軌道交通站臺屏蔽門設計、監(jiān)理、施工管理人員參考。

介紹國內外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展概況,從安全、節(jié)能、減員增效和提升形象等方面分析屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點,并針對我國在屏蔽門應用方面經(jīng)驗不足的情況,對屏蔽門的安全使用提出思考和建議。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)對于我國大多數(shù)人來說還是比較陌生的,本文以西安地鐵一號線屏蔽門系統(tǒng)為例,對地鐵地鐵屏蔽門系統(tǒng)的絕緣要求、等電位連接以及采取的絕緣措施等進行了簡明扼要的介紹,充分展示了屏蔽門系統(tǒng)的安全性和可靠性。

隨著城市軌道交通建設的快速發(fā)展,為乘客提供便捷性和安全性的乘車環(huán)境越來越重要,本文以車站的系統(tǒng)絕緣設計要求為出發(fā)點,對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的絕緣接地進行了詳細分析,對站臺層絕緣設置與鋼軌電位限制裝置(ovpd)之間的關系進行了研究,在此基礎上進行了新型的智能鋼軌電位限制裝置設計,該裝置不僅實現(xiàn)了動作時間為ns級,且有效減少了鋼軌電位限制裝置動作次數(shù),較好地解決了屏蔽門系統(tǒng)的站臺絕緣,從而為地鐵安全運營提供保障。并于2012年應用于臺灣地鐵內湖線,安全穩(wěn)定運行至今。

基于廣州地鐵1、2號線屏蔽門系統(tǒng)工程,分析、介紹了由車載和軌旁設備支持實施的lzb連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)的控制和監(jiān)督功能,從安全、合理的角度綜述了信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)之間的接口控制關系。

屏蔽門系統(tǒng)絕緣層施工方案研究 摘要：本文分析了屏蔽門系統(tǒng)絕緣問題產(chǎn)生的原因，根據(jù)屏蔽 門系統(tǒng)實際使用情況，介紹了處理屏蔽門絕緣問題的實施方案。 關鍵詞：屏蔽門絕緣層施工方案 1前言 地鐵列車大多采用1500v直流電驅動，電流經(jīng)過接觸網(wǎng)、列車 后通過鐵軌回流，回流最高電壓為dc90v或dc120v。由于屏蔽門門 體結構多為金屬導體，為保證上、下車乘客安全、確保乘客不會因 屏蔽門與車體的電位差受到電擊。需對屏蔽門作絕緣設計及施工， 滿足屏蔽門與站臺土建結構的電氣隔離，并將屏蔽門與軌道進行等 電位連接。這樣屏蔽門就與地面產(chǎn)生了電位差，當乘客上下車手接 觸到門體或一只腳踩屏蔽門門檻，而另一只腳與地面接觸時，就會 產(chǎn)生跨步電壓，危從而形成電流，當電流達到一定值后將危及乘客 與車站工作人員的安全。因此需要在乘客候車區(qū)站臺整長范圍內及 端門兩側鋪設約2m寬的地面絕緣層，以保證乘客的人生安

本文簡單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構成、站臺屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動控制、站臺屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場施工等。

對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)構成和類型進行了介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面對屏蔽門系統(tǒng)的作用進行了分析,探討了其對乘車安全和軌道交通運營的影響。在對國內外設置屏蔽門系統(tǒng)中遇到的常見問題總結的基礎上,結合以往建設經(jīng)驗,對屏蔽門系統(tǒng)的設計、安裝調試及使用提出了一系列科學的建議,可為以后屏蔽門系統(tǒng)的應用提供理論參考。

通過對國內、外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)應用的介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面分析了屏蔽門系統(tǒng)的特點,并根據(jù)我國在設計和建造城市軌道交通過程中的經(jīng)驗和應用,對屏蔽門系統(tǒng)的規(guī)劃和建造提出幾點建議。

屏蔽門系統(tǒng)作為隔離站臺公共區(qū)與軌行區(qū)的設備,不僅為行車安全提供有力保障,也為站臺乘客提供舒適的候車環(huán)境。目前,城市軌道交通處于快速發(fā)展的階段,各系統(tǒng)間的交叉施工嚴重,隨之也出現(xiàn)了許多相關專業(yè)影響屏蔽門系統(tǒng)安裝的問題。通過對地鐵屏蔽門系統(tǒng)的安裝實踐,針對施工過程中出現(xiàn)的各種問題進行分析。

現(xiàn)階段正處于我國現(xiàn)代化建設的關鍵時期,無論是從經(jīng)濟發(fā)展上,還是從城市化進程上來看都取得了可喜的成績,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展及城市功能建設的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導致了現(xiàn)階段我國各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導,就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門系統(tǒng)的結構組成、及組成結構的功能進行研究、分析和總結。

隨著城市化的提升,人口密度增加,車輛越來越多.為了緩解城市交通壓力,推動了軌道交通的發(fā)展.為了保證實際運行安全,需要做好城市軌道站臺屏蔽門系統(tǒng)設計,分析潛在的影響因素,保證功能安全.因此,本文首先分析了站臺屏蔽門系統(tǒng)的構成和類型,接著分析了屏蔽門系統(tǒng)運行過程中存在的安全風險,然后結合實際情況,分析實際應用效果,最后針對車站屏蔽門試驗展開論述,并且提出合理化意見和建議,為屏蔽門系統(tǒng)設計提供借鑒和幫助.

屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖是保障城市軌道交通實現(xiàn)無人駕駛功能的重要組成部分,為無人駕駛城市軌道交通提供了安全保障。本文在分析其功能的基礎上,提出了模塊化的設計方案,并針對方案進行了實現(xiàn)和測試,結果滿足軌道交通運營的要求。

在網(wǎng)絡化運行的軌道交通系統(tǒng)中,屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)都在整個地鐵運營中起著舉足輕重的作用.本文在介紹屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎上,著重探討了它們之間如何通過接口進行銜接,重點對接口協(xié)議、接口設計提出了可行性解決方案.

在現(xiàn)代社會中,乘客對城市軌道交通的服務水平要求不斷提高,對車站的乘車安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求也在相應的不斷提高。屏蔽門系統(tǒng)就是在這種環(huán)境下出現(xiàn)的。屏蔽門系統(tǒng)是設置在城市軌道交通車站站臺邊緣的一種安全裝置,它將列車與車站站臺候車區(qū)域隔離開來,在列車到達和出發(fā)時可自動開啟和關閉,為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。同時,地鐵屏蔽門與列車之間存在的間隙是屏蔽門系統(tǒng)中的一個不安全因素。為了消除這個安全隱患,保護裝置也應運而生。

針對地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構成車站內公共區(qū)空調負荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調負荷計算的關鍵因素。同時,給出目前公共區(qū)風量計算的不同方法及其相關比較,并結合日益提高的衛(wèi)生學要求,針對車站公共區(qū)新風量的選擇,提出相應的選擇方案。通過分析探討,得出一些結論,以期對類似工程具有參考價值。