高樁碼頭樁基受力有限元分析及結(jié)構(gòu)損傷??

樁基礎(chǔ)作為高樁碼頭安全的根基,占工程總造價的40%～60%,樁基在打設(shè)過程中受到波浪、水流、施工定位、地形、地質(zhì)等多重因素的影響,其偏位超出規(guī)范容許值的現(xiàn)象較為常見,如果處理不當將對碼頭造成安全隱患。文中提出平面簡化計算方法,對支座約束條件和荷載進行簡化處理,引述力矩分配法輔助求解,最后與有限元空間計算結(jié)果進行對比,證明了采用這種方法能夠快速估算樁基偏位對碼頭結(jié)構(gòu)承載力的主要影響,能夠滿足工程設(shè)計需求,為處理高樁碼頭偏位樁基提供理論依據(jù)。

本文主要介紹了geoswathplus相干多波束系統(tǒng)的工作原理、技術(shù)參數(shù)，并將其應(yīng)用在高樁碼頭樁基基礎(chǔ)監(jiān)測中，系統(tǒng)的介紹了其具體操作流程，生成三維地形地貌圖，在地形圖中清楚地顯示水深相對高差厘米級的地形起伏，能較為清楚地顯示各種水工建筑對于高樁碼頭不同形式改造的痕跡。在實際應(yīng)用中展示出了geoswathplus相干多波束系統(tǒng)較其他常規(guī)多波束系統(tǒng)的高精度優(yōu)勢，為geoswathplus相干多波束系統(tǒng)在基礎(chǔ)監(jiān)測中的應(yīng)用提供參考借鑒。

在港口工程設(shè)計文件中普遍存在針對高樁碼頭樁基設(shè)計疏漏的技術(shù)環(huán)節(jié),樁基設(shè)計的完整性和合理性有待進一步提升.為此,通過對樁基規(guī)范條文的解讀和引申,總結(jié)樁基設(shè)計過程中關(guān)于持力層的選擇、承載力計算、樁身強度復核、打入樁沉樁控制標準以及質(zhì)量檢測等關(guān)鍵性技術(shù)環(huán)節(jié)中應(yīng)著重注意的事項,為從事樁基設(shè)計者改進設(shè)計理念、提升設(shè)計質(zhì)量、形成更趨完善和合理的樁基設(shè)計成果提供指導性意見.

在港口工程設(shè)計文件中普遍存在針對高樁碼頭樁基設(shè)計疏漏的技術(shù)環(huán)節(jié),樁基設(shè)計的完整性和合理性有待進一步提升。為此,通過對樁基規(guī)范條文的解讀和引申,總結(jié)樁基設(shè)計過程中關(guān)于持力層的選擇、承載力計算、樁身強度復核、打入樁沉樁控制標準以及質(zhì)量檢測等關(guān)鍵性技術(shù)環(huán)節(jié)中應(yīng)著重注意的事項,為從事樁基設(shè)計者改進設(shè)計理念、提升設(shè)計質(zhì)量、形成更趨完善和合理的樁基設(shè)計成果提供指導性意見。

高樁碼頭是港口碼頭工程采用的主要結(jié)構(gòu)形式之一，也是軟土地基上修建碼頭最常用的一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式，而高樁碼頭施工的關(guān)鍵工序是樁基施工。論文主要從鋼管樁樁基施工過程及施工過程中可能出現(xiàn)的問題和注意事項等方面進行分析探討。隨著我國建港事業(yè)的不斷發(fā)展，碼頭建設(shè)不斷向開敞海域延伸，特別是原油、石化lpg、lng等碼頭，由于吃水、用地、安全等方面原因，經(jīng)常建在開敞海域。由于開敞海域的風、浪、流等條件的復雜性，項目設(shè)計、施工受到的影響因素比較多；此外，地質(zhì)條件的復雜多變等，導致樁基工程施工過程存在較大風險。因此，必須在施工前進行合理、深入地分析，為樁基工程（乃至整個碼頭工程）施工做好部署安排。論文結(jié)合中海石油深水天然氣珠海高欄終端碼頭工程，對高樁碼頭施工中可能存在的若干問題進行探討，為類似的碼頭工程的樁基施工提供一定的參考。

對老碼頭結(jié)構(gòu)進行加固改造,使改造后的泊位能滿足靠泊一定噸級船舶的通用泊位,文中按照實際的結(jié)構(gòu)形式和約束條件建立有限元空間模型,對某加固改建后的高樁碼頭承載能力進行了有限元分析,獲得了各種荷載作用下碼頭各構(gòu)件的內(nèi)力及群樁中的單樁力,并將這些結(jié)果進行荷載組合后與碼頭各構(gòu)件的極限承載力進行了比較。

大中型高樁碼頭不同類型樁基結(jié)構(gòu)的應(yīng)用與分析 作者：方育平，何文欽，fangyu-ping，hewen-qin 作者單位：中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司,廣東,廣州,510230 刊名：水運工程 英文刊名：port&waterwayengineering 年，卷(期)：2009(7) 參考文獻(4條) 1.中國交通建設(shè)集團預應(yīng)力混凝土技術(shù)的新發(fā)展2006 2.汪冬冬.王成啟.時蓓玲大管樁現(xiàn)場取樣分析與耐久性研究[期刊論文]-中國港建設(shè)2008(01) 3.史美鵬phc樁的新型碗形端頭開發(fā)及研制[期刊論文]-水運工程2009(01) 4.方育平墩式碼頭在長江中下游港口中的應(yīng)用2000(02) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_sygc200907020.asp

通過對高樁板梁式結(jié)構(gòu)碼頭施工中出現(xiàn)的質(zhì)量事故分析，介紹了如何處理此類問題的措施。

馬來西亞檳城二橋部分基礎(chǔ)采用斜樁雙承臺,由于其采用斜樁基礎(chǔ),且樁基間距小于規(guī)范要求,沉降不方便計算。為控制其變形,需預估沉降值,通過有限元軟件建立其中兩個最具代表性的斜樁承臺的空間模型,分為單承臺和雙承臺兩種情況,分析兩種情況的沉降情況以及兩承臺間的相互影響,得出單承臺和雙承臺兩種情況下的沉降計算值以及變形情況,進而確定出雙承臺間的影響系數(shù)。同時比較樁身壓縮量與總沉降的關(guān)系,結(jié)果表明沉降主要是由樁身壓縮量引起,且總沉降滿足要求。

目前,我國港口的突出問題是設(shè)備老化,裝卸效率低下,不適應(yīng)國際航運事業(yè)的快速發(fā)展。因此,必須對港口進行適應(yīng)性改造。文章重點介紹了高樁碼頭承臺結(jié)構(gòu)擴建改造的5種型式及對天津港碼頭改造的情況。

本文結(jié)合高樁碼頭結(jié)構(gòu)常見的破損情況,對常見的結(jié)構(gòu)破損型式進行了梳理、分類,提出了混凝土構(gòu)件各種破損的修復措施,為目前普遍存在的高樁碼頭結(jié)構(gòu)維護工作提供參考。

近些年,隨著港口工程設(shè)計、施工系列規(guī)范的不斷完善和設(shè)計手段的提高,高樁碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計已經(jīng)比較成熟。論文首先闡述了高樁碼頭結(jié)構(gòu)的特點,分析了高樁碼頭結(jié)構(gòu)常見的病害,如裂縫,混凝土碳化及鋼筋銹蝕,剝蝕及地基不均勻沉降等,并提出配合施工的詳細的控制方法,旨在有效地降低了工程費用、縮短了工期、提高了高樁碼頭結(jié)構(gòu)的安全度。

文章首先對高樁碼頭結(jié)構(gòu)病害問題進行了簡要分析,在此基礎(chǔ)上對高樁碼頭關(guān)鍵工序的施工質(zhì)控措施進行論述,通過質(zhì)量控制,可以達到減少或杜絕結(jié)構(gòu)病害問題產(chǎn)生的目的.

隨著設(shè)計手段的不斷提高和技術(shù)的不斷發(fā)展,高樁碼頭結(jié)構(gòu)的應(yīng)用愈發(fā)廣泛,施工技術(shù)也愈發(fā)成熟。文中簡要分析了高樁碼頭結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀及其特點,在此基礎(chǔ)上,針對其主要病害進行了詳細剖析,并提出了在施工中質(zhì)量控制的方法,以期為業(yè)內(nèi)人士提供一定的參考,從而達到提高高樁碼頭結(jié)構(gòu)安全性的效果。

文章結(jié)合高樁碼頭結(jié)構(gòu)的特點,剖析了高樁碼頭結(jié)構(gòu)常見的病害,如裂縫、結(jié)構(gòu)構(gòu)造破壞、剝蝕以及地基不均勻沉降等,并提出配合施工的詳細的控制方法,旨在有效地降低了工程費用、縮短了工期、提高了高樁碼頭結(jié)構(gòu)的安全度。

近些年,隨著港口工程設(shè)計、施工系列規(guī)范的不斷完善和設(shè)計手段的提高,高樁碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計已經(jīng)比較成熟。論文首先闡述了高樁碼頭結(jié)構(gòu)的特點,分析了高樁碼頭結(jié)構(gòu)常見的病害,如裂縫,混凝土碳化及鋼筋銹蝕,剝蝕及地基不均勻沉降等,并提出配合施工的詳細的控制方法,旨在有效地降低了工程費用、縮短了工期、提高了高樁碼頭結(jié)構(gòu)的安全度。

本文詳細介紹美國《ansi/aisc360鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范》在高樁碼頭鋼管樁設(shè)計中的應(yīng)用,對比分析《水運工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》與《ansi/aisc360鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范》的差異,采用兩種鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范分別對鋼管樁進行計算分析,得出一些有益結(jié)論,為涉外工程鋼管樁設(shè)計提供了有益參考。

高樁碼頭是最普遍的碼頭結(jié)構(gòu)型式之一,主要適用于軟土地基和水深較大的工程區(qū)域。中以長江某碼頭的實際資料為原型,運用現(xiàn)有常用計算方法對工程實例進行計算分析,通過計算結(jié)果的對比分析闡明了高樁碼頭基樁的受力變形情況,這對高樁碼頭基樁的設(shè)計有一定的借鑒作用。

在黃驊港綜合港區(qū)通用散貨碼頭工程的施工過程中,結(jié)合公式化計算、autocad三維繪圖法及bim技術(shù)應(yīng)用對該項目樁基進行碰樁檢驗分析,提出合理的設(shè)計修改意見。本文通過bim技術(shù)進行碰樁驗算的過程,通過與其他兩種方法對比,簡要闡述可bim技術(shù)在高樁碼頭碰樁驗算中的應(yīng)用及其先進性,為日后相關(guān)項目應(yīng)用提供參考。

1前言\r\n沉樁正位率是指沉樁施工操作人員通過特定的測量儀器和定位手段，將一定規(guī)格的樁按設(shè)計要求的平面位置、高程位置、傾斜坡度和平面扭角等參數(shù)施沉到碼頭實地位置上的精度，其偏差控制在《港口工程樁基規(guī)范》允許范圍內(nèi)的百分比。

結(jié)合施工實踐,介紹錨巖鋼樁沉樁停錘標準和鉆孔錨巖的施工技術(shù)和方法。

高樁碼頭的樁基平臺是碼頭建設(shè)工程中的施工重點，樁基平臺的施工質(zhì)量也是碼頭工程質(zhì)量的最終保證。在高樁碼頭施工中，深入研究樁基平臺的施工技術(shù)方法是有效提高高樁碼頭施工效率、降低因為質(zhì)量帶來的成本損失的重要方法。