工業(yè)行車無線遙控電氣改造以5T雙梁橋式行車為例

在地鐵運行中,行車組織可以說是非常重要的一項工作。在本文中,將就地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式進行一定的研究與分析。

地鐵是現(xiàn)今我國大力建設(shè)的交通類型。而在實際運行中，地鐵則具有著變化以及動態(tài)的特點，在運行當中的很多情況都具有著較為復(fù)雜以及隨機的特征，為了能夠更好的做好地鐵的行車組織工作，就需要能夠?qū)π熊嚱M織中的調(diào)度調(diào)整方式進行良好的掌握。主要分析和研究了行車調(diào)整在地鐵行車組織中的作用以及調(diào)整方式和相關(guān)的安全控制措施。

將雙ｔ形板梁橋分解為板和梁，求得恒載作用下行車道板橫向彎矩的級數(shù)解．通過算例應(yīng)用高階有限條法驗證了分析方法的合理性和正確性。

文章以上海崇明自行車公園為例,在分析自行車文化內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,提出以自行車元素和生態(tài)元素作為母題,通過形象營造、色彩配置和材料表現(xiàn)來進行景觀表達的理念,希望能為其他地區(qū)自行車專類公園的建設(shè)提供一定的借鑒。

武鋼某碼頭行車主卷揚電氣系統(tǒng)老化,通過分析老系統(tǒng)存在的問題,制定了科學(xué)的改造方案-基于plc的變頻調(diào)速系統(tǒng),并組織設(shè)計、選型、實施,從根本上降低了設(shè)備故障率,取得了顯著的經(jīng)濟效益,并為其他在線設(shè)備的電氣改造提供了可靠的經(jīng)驗。

通過分析武鋼行車主卷揚設(shè)備電氣系統(tǒng)存在的問題,制定了科學(xué)的改造方案—基于plc的變頻調(diào)速系統(tǒng),并組織設(shè)計、選型、實施,降低了設(shè)備故障率,取得了顯著的經(jīng)濟效益。

首先介紹基本概念,然后重點介紹安徽省淮北市公共自行車的ppp模式發(fā)展現(xiàn)狀,接著運用swto分析對ppp模式運用于安徽省淮北市公用自行車建設(shè)的可行性和發(fā)展點,最后提出四點改善建議。

5t雙梁橋式起重機近幾年無備品備件更換,一直處于封停狀態(tài),為充分利用工廠資源,滿足生產(chǎn)要求,對其進行改造后,重新投入生產(chǎn)。

地鐵運營系統(tǒng)十分復(fù)雜，而且極易受到人、機以及客觀環(huán)境因素的影響，而在地鐵運行過程中出現(xiàn)列車故障、列車晚

第1頁共11頁 汽機房行車梁及行車吊裝施工論文 曹宏志 摘要：行車梁及行車在電廠施工中屬于中級重量的部件，在吊裝方案上，考慮施工現(xiàn)場機械 既有情況，上、下工序間的銜接、穿插及場地布臵的限制，即根據(jù)實地的條件，進行實用、 靈活的施工。 關(guān)鍵詞：行車梁吊裝行車雙機抬吊 引言：在各個電廠施工現(xiàn)場行車梁及行車的吊裝機具可能不盡相同，需因地制宜的選擇施工 方案。 正文： 1.工程概況 xxx熱電工程#1汽機房吊車梁由xx省電力勘測設(shè)計院設(shè)計，吊車梁的工作級別為 輕級，起重機鋼軌為qu100，1#機組汽機房吊車梁包括1～7軸，各軸線之間距離分別 為10m、11m、12m，分別支撐于a、b列砼柱牛腿上，頂部標高為：24.55m,吊車梁為焊 接h型鋼梁，高度為1.6m，每根吊車梁通過連接板與梁底間夾緊后與土建預(yù)埋件上的墊 板焊接。吊車梁頂部布設(shè)q

考察電動自行車的設(shè)計與管理過程,可知工程活動的現(xiàn)場性決定了現(xiàn)場工程師的職業(yè)責(zé)任和社會責(zé)任,即工程師須綜合運用知識技能服務(wù)社會,滿足特定社會需求,適應(yīng)復(fù)雜多變的社會環(huán)境。為此,應(yīng)賦予工程師相應(yīng)的職業(yè)權(quán)力,即改革社會管理體制,讓工程師參與工程決策與管理;健全相關(guān)的法律,保障他們能夠獨立地進行技術(shù)判斷和決策等。同時,現(xiàn)場工程師不僅要有技術(shù)創(chuàng)新的能力以應(yīng)對工程現(xiàn)場的問題,更應(yīng)拓展倫理視野,堅持造福社會的基本宗旨,遵循生命安全的原則,提高倫理認知與價值選擇能力,以適應(yīng)復(fù)雜的社會利益關(guān)系。

1 目錄 第一章編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第三章施工組織,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 第四章施工順序和主要項目施工方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 第五章施工組織體系,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 第六章安全管理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 第七章施工質(zhì)量,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,12 附表：危險源辯識與風(fēng)險評價結(jié)果一覽表 第一章編制依據(jù) 2 1.1、編制說明 本施工方案依據(jù)梅山設(shè)計院設(shè)計的圖紙進行編制，圖號為：asg10089信1， asg10089熱。 1.2、編制依據(jù)： 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求

行車編號日期 名稱檢查內(nèi)容檢查結(jié)果 滑板有無嚴重磨損，螺絲是否松動脫落 滑板采集器銅辮及其連接導(dǎo)線是否斷裂接觸不良 主電纜主電纜是否老化絕緣下降 凸輪控制器是否靈活，有無卡頓阻塞現(xiàn)象 觸點是否打火燒壞，接觸不良 凸輪螺絲是否松動，接線是否脫落 接觸器是否松動 導(dǎo)電粉塵是否掉落在接線端子上，是否引起短路打火現(xiàn)象 接觸器是否打火，觸點是否燒壞接觸不良 遙控器按鍵是否靈敏 遙控器電池電壓是否正常 滑環(huán)是否磨損打火 電機和傳動軸螺絲是否松動脫落 液壓制動器電機是否損壞，液壓制動抱閘是否運行正常 電機軸承是否有雜音，潤滑脂是否缺少，運行是否發(fā)熱 滑環(huán)是否磨損打火 電機和傳動軸螺絲是否松動脫落 液壓制動器電機是否損壞，液壓制動抱閘是否運行正常 電機軸承是否有雜音，潤滑脂是否缺少，運行是否發(fā)熱 滑環(huán)是否磨損打火 電機和傳動軸螺絲是否松動脫落 液壓制動器電機是否損壞，液壓制動抱閘是否運行正常 電機

1前言2011年煉鐵a區(qū)煤棚行車故障222起,其中行車電氣故障占總故障的78%。統(tǒng)計電氣故障種類主要有:電纜故障,占電氣故障的30%;電氣元件損壞,占70%。說明電氣元件的損壞是造成行車故障主要原因。2分析與處理2.1原因分析a區(qū)煤棚行車提升、開閉電機的調(diào)速電阻同檔位的切換設(shè)計采用同一接觸器來完成,在抓煤的時候,若開閉主令控制器已打到第三檔,開閉電機的調(diào)速電阻切完,此時若馬上操作提

現(xiàn)代無線技術(shù)飛速發(fā)展,無線遙控將成為機械設(shè)備方便且可靠的操作控制方式,文章以汽車起重機為被控對象闡明了這一觀點

單梁行車日點檢表 ysq-r-080年月 1鋼絲繩無嚴重磨損、無斷絲、無纏繞。 2吊鉤無裂紋、無變形。 3氣伐操作靈活，性能可靠。 4卷筒無破損、鋼絲繩無脫槽。 5機體各連接件無松動。 6 滑線及移動電纜無嚴重變形、錯位、 脫落 7卷揚機工作正常、無異響。 8大車及小車運行平穩(wěn)、無異響。 車間班組 點檢內(nèi)容檢查日期 設(shè)備編號 12345678910111213141516171819202122232425262728293031 設(shè)備型號班組長操作者a操作者b 維修問 題記錄 1 2 3 檢查方法 4 5 6 看試聽檢查周期每天 重大問題 7 8 9 本月點檢發(fā)現(xiàn)問題處 本月維修解決問題處 其他 記錄正常異常已修好 9 10

型號：點檢日期： 項目內(nèi)容方法技術(shù)要求 點檢周 期 檢查結(jié)果處理意見及建議 減速器齒輪箱拆檢齒輪無斷齒現(xiàn)象，無不規(guī)則磨損現(xiàn)象1次/年 卷筒 繩槽磨損情 況 測量 鋼絲繩槽的最大磨損深度不宜超過卷筒名義 直徑的1/1501次/年 吊鉤磨損情況 觀察/測 量 用放大鏡檢查吊鉤不得有裂紋，吊鉤下部立 斷面磨損深度不得超過原斷面高度的10%1次/年 車輪軸輪軸偏差測量 大車行走輪對角線的長度差不應(yīng)大于5毫 米，同一端梁下的車輪軸偏差應(yīng)小于4毫米1次/年 車輪磨損情況 觀察/測 量 車輪上不得有裂紋，踏面上不允許有超過3 毫米深的凹陷和壓痕，踏面最大磨損量不得 超過輪緣厚度的15% 1次/年 軌道 水平、高差 、跨距 測量 大車軌道的縱向水平度不應(yīng)超過1/1500（在 每根柱子處測量），在全程上最高點與最低 點相差不應(yīng)大于10毫米；大車軌道跨距偏差

研究適應(yīng)鐵路發(fā)展,綜合現(xiàn)代通信技術(shù)的行車安全監(jiān)控?zé)o線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)是當前鐵路通信發(fā)展的核心問題.在遵從技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的原則下,選用基于gsm蜂窩移動通信系統(tǒng)短消息業(yè)務(wù)的無線傳輸方案,并對其中關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)體系進行闡述,有助于今后高速列車安全監(jiān)控功能的實現(xiàn).

分析了橋式吊車未改造前普遍存在的問題,并據(jù)此提出一些可行性的改造方案,總結(jié)改造后取得的效果,重點分析采用plc和變頻器集中控制的方案,認為這類技術(shù)改造是吊車線路改造的方向。

檢修單位：杭鋼建安煉鋼項目部 編制：張達 審核：俞利平維修作業(yè)標準 編制日期：2010-04-10 修改日期：2017-04-26 對應(yīng)廠部：煉鋼廠 初審：白瑞鑫 復(fù)審：王三軍 批準：郝于平 設(shè)備名稱：300/80行車項目名稱：300t行車集電器更換 設(shè)備編碼：30900106項目編號：3090010620be011 危險源及環(huán)境因素：高處作業(yè)危險等級：一級項目時間：4總工時：16 人、機、料、時間投入情況匯總 需 用 工 具 及 編 號 常用工具： a－－高壓驗電筆1支 b－－高壓接地線1套 c－－套筒扳手1套 d－－電工常用工器具1套 e－－安全帶3條 需 用 材 料 常用材料 1、布5kg 2、扎帶1包 人 數(shù) 4 人 工 種 代 碼 a-鉗

冬季行車安全教育 一、冬季車輛需要重點關(guān)注的幾個問題 1、輪胎是重中之重 眾所周知，夏天行車時如果車輛輪胎氣壓過大，高速行 駛中由于輪胎與路面高速摩擦，加劇胎內(nèi)氣壓膨脹，易導(dǎo)致 爆胎。冬季則相反，氣溫較低以致胎內(nèi)氣壓降低，一方面降 低了離地間隙，影響通過能力；另一方面胎內(nèi)氣壓不足時， 輪胎與地面接觸面會加大，加劇胎肩兩側(cè)磨損，且極易被扎 胎，帶來不便，并對車輛轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)造成額外負荷。 建議大家如此調(diào)整：進入冬季后，在冷車狀態(tài)下（只行 駛?cè)镆詢?nèi)），根據(jù)駕駛座車門處所標識輪胎氣壓參數(shù)， 將前輪氣壓調(diào)整為標準氣壓+0.2個大氣壓，后輪氣壓調(diào)整為 標準氣壓+0.3個大氣壓，這是結(jié)合我們貴州的綜合路況所考 慮（優(yōu)先照顧通過性，舒適性其次）。 2、潤滑系統(tǒng)及散熱系統(tǒng)的注意事項 冬天氣溫低，將直接影響引擎內(nèi)各運轉(zhuǎn)部件摩擦阻力加 大，特別是室外停放的車輛，早上第一次啟動時基本就是無 機油狀態(tài)

分部（分項）工程安全技術(shù)交底記錄表 建設(shè)單位名稱編號 單位工程名稱被交底單位 交底部位行車安裝工種 交底內(nèi)容： 1、進入施工現(xiàn)場的起重機械必須具備準用證，起重機械駕駛?cè)藛T及起重掛鉤指揮 人員必須持證上崗。 2、起重吊裝行車設(shè)備必須編制專項的施工方案，方案必須報項經(jīng)部認可后方可施 工。 3、對起重吊運的鋼絲繩、索具、吊具、卸克等物件必須合理配置，必須取可靠的 安全系數(shù)。 4、起重吊運作業(yè)中，組合施工時必須采取多極指揮。 5、施工現(xiàn)場高空作業(yè)必須嚴格執(zhí)行《jgj80－91》標準，凡是有臨邊、懸空的施 工作業(yè)點必須制作防護設(shè)施，并出具高空作業(yè)的保護措施。 6、進入施工現(xiàn)場的施工機具必須驗收合格后方可使用，各類機械設(shè)備必須做到專 人指揮。 7、施工現(xiàn)場用電必須嚴格執(zhí)行《jgj46－88》標準，進入施工現(xiàn)場的電箱必須符 合規(guī)范，并配備專職電工。 8、施工現(xiàn)場動火必須申報兩級動火