國內(nèi)首座CFRP索斜拉橋荷載試驗及有限元建模

混凝土斜拉橋荷載試驗研究——該文論述了混凝土斜拉橋荷載試驗的方法、內(nèi)容和實際加載方案，對有關(guān)測試項目(拉索索力、主梁撓度等)理論值的計算方法進行了討論，通過實測值與理論值進行了對比研究，得出了試驗橋梁的評價結(jié)果。

以國內(nèi)首座cfrp索斜拉橋上使用并獲得國家專利的直筒加內(nèi)錐式錨具為研究對象,選取cfrp筋所受徑向擠壓應力作為主要研究參數(shù),對其進行影響因素的分析,并提出相應的優(yōu)化方案。研究表明:采用優(yōu)化方案后,錨具的擠壓應力在錨固長度范圍內(nèi)有所減少且分布更趨于均勻,錨固能力較原錨具也有所提高,說明優(yōu)化方案是可行的。

基于徐變試驗的斜拉橋有限元分析——結(jié)合荊州長江大橋工程實例，探討了高性能混凝土的徐變試驗與斜拉橋施工階段的分析方法。通過建立有限元分析模型，分析了混凝土徐變對主梁應力狀態(tài)的影響，將斜拉橋按照ceb—fipmc90、aci209(92)與用戶定義3種徐變預測模型計...

為分析和研究長挑臂薄壁鋼箱梁單索面斜拉橋在自身恒載和設(shè)計使用荷載作用下的實際受力性能,通過對位于黑龍江省黑瞎子島跨烏蘇里江的鋼箱梁斜拉橋進行荷載試驗,并結(jié)合已建立的全橋三維空間midas/civil有限元模型計算結(jié)果,對比分析探討烏蘇斜拉橋?qū)嶋H工作狀態(tài)是否滿足設(shè)計荷載使用要求。此外,針對較易失穩(wěn)的單索面體系和正應力分布不均勻的薄壁箱梁體系,在荷載試驗數(shù)據(jù)及模擬計算結(jié)果的基礎(chǔ)上對這兩種特殊問題進行了重點分析。

cfrp橋（索）錨具研發(fā)及在國內(nèi)首座cfrp斜拉橋中應用——本文在分析了國內(nèi)外已有的cfrp棒（索）材錨具的基礎(chǔ)上，重點介紹了兩灌注式錨具的特點和性能，并進行了cfrp棒材錨組裝件靜載試驗，最后介紹了以上兩種錨具在實際工程。特別是在國內(nèi)首座cfrp斜拉橋中的應用...

介紹了回轉(zhuǎn)式刀具切削性能測試實驗臺上相似盾構(gòu)刀盤的結(jié)構(gòu),利用pro/e和ansys軟件,建立了刀盤的三維有限元模型,對刀盤切削巖石和土壤兩種工況分別進行受力特性分析,得到了兩種工況下的應力和變形分布。分析結(jié)果表明,危險截面位于牛腿與刀盤的連接部位,最大應力為168.54、最大變形為0.278,能夠滿足實驗需要。研究結(jié)果可為盾構(gòu)刀盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

分支井作為一種能夠更加有效地開采油氣藏的鉆井技術(shù),在國內(nèi)外已經(jīng)得到普遍推廣。然而在應用該技術(shù)的實踐中也遇到了一些新的難題,井壁穩(wěn)定性就是其中之一。在前人研究的基礎(chǔ)上,采用有限元方法建立分支井連接段的三維模型,綜合考慮各向異性地應力,流體對巖石骨架的影響和方位角、傾角變化等,得出連接段附近的應力–應變和滲流場分布規(guī)律。并根據(jù)摩爾–庫侖準則,利用有限元后處理程序圖形化了井壁穩(wěn)定的預測情況。分析結(jié)果表明:當支井方位角為90,即與最大水平主應力平行時連接段井壁最穩(wěn)定;井眼直徑和連接段位置深度對井壁穩(wěn)定性影響較小;后期生產(chǎn)壓差過大也會增大裸眼完井井壁失穩(wěn)的可能性。

本文應用有限元方法對非屏蔽雙絞線(utp)進行建模,為了驗證仿真結(jié)果的可信性,結(jié)合磁偶極子理論和場強疊加原理,對雙絞線的輻射場進行理論計算,結(jié)果證實,有限元法在處理雙絞傳輸線問題上是有效可行的。

利用荷載試驗方法對某協(xié)作體系混凝土斜拉橋箱梁局部腹板加固后的結(jié)構(gòu)承載能力進行評估。首先,建立加固部位局部有限元模型；基于荷載試驗應變數(shù)據(jù),評估加固部位的損傷程度,通過截面折減模擬損傷影響,建立考慮局部損傷后的整體單主梁模型；最后,結(jié)合試驗數(shù)據(jù)及理論對比分析,評估加固后局部和整體結(jié)構(gòu)的工作性能。試驗與理論分析表明,為考慮損傷影響,加固部位原a型腹板厚度應乘以折減系數(shù)0.7。加固后,橋梁各控制截面強度和結(jié)構(gòu)總體剛度均滿足規(guī)范要求,橋梁承載能力滿足正常使用荷載的通行要求。

復合斜拉索是在傳統(tǒng)鋼斜拉索的外層包裹碳纖維材料,讓碳纖維和鋼材優(yōu)勢互補,使斜拉索的工程性能得到提高。應用有限元軟件ansys及midas對復合材料斜拉索的靜力性能和振動特性做了分析,計算得出:碳纖維復合拉索在幾乎沒有增加原鋼絲索質(zhì)量和截面面積的基礎(chǔ)上,可有效地提高斜拉索的抗拉強度以及彈性模量;復合斜拉索的自振頻率也有所提高,可以更好地避免斜拉索共振。

有限元計算真空荷載處理軟基沉降的建議——針對國內(nèi)工程界在真空預壓加固軟基數(shù)值分析中使用較多的等效荷載理論展開分析。通過工程實例，采用真空荷栽實現(xiàn)的不同處理方法、有限元軟件模擬現(xiàn)場情況，計算固結(jié)過程，并將計算結(jié)果和實測值對比，指出了等效荷載理論...

某立交橋病害檢測和荷載試驗 ０概述 某立交橋建于1990年，原設(shè)計荷載為汽車-超20級，掛車－120，原設(shè)計跨 徑組合：10＋20＋10m，施工過程中由于原④號橋臺土體大滑坡，變更設(shè)計跨徑 為16＋20＋16m（見圖1）。 圖1橋梁縱剖面 橋梁總寬為16.75+20.75m，南北兩行車道寬分別為15m和19m。上部結(jié)構(gòu) 為預應力混凝土空心板梁，板梁高900mm。下部結(jié)構(gòu)橋臺為單排打入樁與蓋梁 組合而成，鋼筋混凝土預制方樁截面為400×400mm，樁長32m，樁底標高－ 26.36m，持力層為第⑧層灰色輕亞粘土，樁進入持力層約1m。橋墩為雙排打入 樁，樁基與立墻式墩身組合而成，基樁為400×400mm鋼筋混凝土樁，樁長28m， 樁底標高－29.18m，進入持力層3.8m。 由于該橋存在墩、臺不均勻沉降和結(jié)構(gòu)裂縫等諸多問題，為確保橋梁安全和 運營

羅村大橋位于廣東省省道廣高線，跨越羅村 街邊機場鐵路專用線，全橋長２６２．８８ｍ，橋?qū)挒?２２ｍ，兩邊各設(shè)１ｍ行人道，除鐵路線位之上為 預應力空心板橋外，其余為普通鋼筋砼土ｔ梁結(jié) 構(gòu)，設(shè)計荷載為：汽車－２０級、掛車－１００，該 橋于１９９４年建成通車。為檢驗該橋整體結(jié)構(gòu)的質(zhì) 量，判斷橋跨結(jié)構(gòu)的實際受力狀態(tài)和工作狀況， 了解橋跨結(jié)構(gòu)的動力特性，并評價結(jié)構(gòu)的力學特 性和工作性能，進行了本次橋梁荷載試驗。本次 試驗的動載試驗選擇第五跨左幅，靜載試驗選擇 該橋第十三跨左幅。整個加載試驗從２００５年６月９ 日晚上９：００開始至１０日凌晨３：００結(jié)束。 １試驗方案 １．１試驗加載方法 １．１．１動載試驗 本次動載試驗采集橋跨脈動頻率和受迫振動 參數(shù)（振動頻率、動位移、沖擊系數(shù)、阻尼等）。 動態(tài)測試的測點沿引橋的檢測跨布置３個，即在 ｌ／４，ｌ

小清河綜合治理跨河橋梁工程濟濼路橋 交通運輸部公路科學研究院 （交通部公路工程檢測中心） 二〇一一年八月 荷載試驗報告 小清河綜合治理跨河橋梁工程濟濼路橋 交通運輸部公路科學研究院 （交通部公路工程檢測中心） 二〇一一年八月 荷載試驗報告 院長： 主管總工程師： 部門負責人： 項目負責人： 報告執(zhí)筆： 參加人員： 目錄 1工程概況.................................................1 2試驗目的.................................................3 3試驗依據(jù).................................................4 4試驗主

小清河綜合治理跨河橋梁工程濟濼路橋 交通運輸部公路科學研究院 （交通部公路工程檢測中心） 二〇一一年八月 荷載試驗報告 小清河綜合治理跨河橋梁工程濟濼路橋 交通運輸部公路科學研究院 （交通部公路工程檢測中心） 二〇一一年八月 荷載試驗報告 院長： 主管總工程師： 部門負責人： 項目負責人： 報告執(zhí)筆： 參加人員： 目錄 1工程概況.................................................1 2試驗目的.................................................3 3試驗依據(jù).................................................4 4試驗主

杜步大橋外觀檢測與荷載試驗——杜步大橋位于107國道k2177+500處，全長833m。按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》對其進行外觀檢測和評定，利用橋梁計算軟件進行建模和分析。通過荷載試驗，杜步大橋試驗跨段滿足公路一ii級的荷載標準，但需要采取必要的措施加強其橫向整體...

拓寬橋梁的荷載試驗研究——為了了解橋梁拓寬改建后其力學性能發(fā)生的變化，對橋梁進行了理論分析和動、靜載試驗研究，將其理論值和試驗實測值進行比較，結(jié)果表明拓寬后橋的承載能力能夠滿足設(shè)計和使用要求。

橋梁荷載試驗

基于《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》jtg/tj21-01-2015中橋梁動靜載試驗的試驗方法及評定規(guī)則,對簡支空心板橋的荷載試驗進行了詳細的闡述,通過計算分析及現(xiàn)場試驗,得出了橋梁的應變、變形、校驗系數(shù)、固有頻率、動撓度、動應變及沖擊系數(shù)等指標,對橋梁的動靜載性能進行了綜合評定,確定該橋滿足\"公路-ⅱ級、人群荷載3.0kn/m2\"設(shè)計荷載等級的要求且行車性能良好.

第1頁共12頁 橋梁檢測方案 第2頁共12頁 目錄 一、工程總概況..................................錯誤！未定義書簽。 二、檢測依據(jù)的規(guī)范、標準、技術(shù)文件..............錯誤！未定義書簽。 三、工作目標.....................................................3 四、檢測項目.....................................................3 五、機構(gòu)設(shè)置....................................錯誤！未定義書簽。 六、人員安排....................................錯誤！未定義書簽。 七、擬投入主要儀器設(shè)備一覽表..................

介紹基于模態(tài)參數(shù)的索-拱鐵路橋的校準數(shù)值模型?；跀U大的頻域分解法,采用只輸出技術(shù),通過擾動測試來確定自振頻率,橋梁振動的整體和局部模態(tài)對應的振型及阻尼系數(shù)。采用一種遺傳算法對數(shù)值模型進行改進,該算法可以在數(shù)值模型的15個參數(shù)中得到最優(yōu)解。為了與模態(tài)匹配,采用了一種基于模態(tài)應變能計算的新技術(shù)?？紤]到不同的初始種群,大量參數(shù)的穩(wěn)定性證明了數(shù)值模型在優(yōu)化范圍內(nèi)所采用優(yōu)化算法的魯棒性。通過一個混凝土的變形模量的特征試驗和鐵路運輸下的動力試驗,對改進的數(shù)值模型進行了驗證。結(jié)果顯示數(shù)值模擬結(jié)果與試驗結(jié)果吻合較好。

promotionofemployment,formareasonableandorderlypatternofincomedistribution,buildamorefairandsustainablesocialsecuritysystems,medicalandhealthsystemreform.theplenary,innovationofsocialgovernance,mustfocusonthemaintenanceoffundamentalinterestsoftheoverwhelmingmajorityofthepeople,maximizefactors,enhancesocialdevelopment,impro