恭門橋加固施工

便橋加固施工方案 一、工程概況 加固便橋位于白水灘村內(nèi)，里程為，原有便橋為一跨徑14米、 寬為5米的石拱橋，由于原有便橋承載力不能滿足項目通車需求，且 此橋為通往1#梁場的必經(jīng)之路固對此橋進行加固處理。 二、加固措施 對原有石拱橋加固，條形基礎(chǔ)采用20a型工字鋼5根，每根長 為3.8米，依次焊接成一整體固定于橋面拱角兩端。主梁采用45a型 工字鋼14跟，每根14米，由橋梁兩側(cè)向中間依次為間距10cm6根， 20cm一根，中心對稱布置。主梁工字鋼下方橫向采用10cm槽鋼焊 接，間距50cm。為便于車輛行走在主梁兩端分別焊接角度為7度的 三角形剛架引坡，剛架采用20a型工字鋼焊接而成。橋面及引坡處滿 鋪厚度為16mm的鋼板，鋼板上方焊接20mm的螺紋鋼筋，間距為 30cm。 三、材料工程數(shù)量表 材料名稱單位數(shù)量 45a型工字鋼米204

峒河大橋冬期施工方案 頁腳內(nèi)容1 施工組織設(shè)計 一、橋梁總體概述 （一）橋梁概況 1、河南大橋橋梁概況 河南大橋位于小橋線本溪市境內(nèi)，中心樁號k3+587,建成于2002年9月。全橋共16 孔，單孔跨徑為16.0m,橋梁全長280.273m。橋面凈寬為10.5m,左右側(cè)各設(shè)置0.5m防撞 墻。交角120。。上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土帶翼緣簡支空心板，每孔9片板，每片空心 板在支點附近各設(shè)置一道端系梁。下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺。雙柱式橋墩，橋臺基礎(chǔ)為擴 大基礎(chǔ)，橋墩基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。支座采用球冠圓形板式橡膠支座；橋面鋪裝采用瀝青混凝 土鋪裝；全橋在2、4、6、9、10、13、15號墩頂共設(shè)置7道型鋼伸縮縫。設(shè)計荷載等 級：汽車-20級，掛車-100。 該橋設(shè)計洪水頻率為100年一遇。樁基為嵌巖支承樁，橋址處上部為第四系河流相沖 洪積松散沉積物堆積，主要

以西渡大橋雙曲拱橋加固工程為背景,對雙曲拱橋產(chǎn)生病害的原因進行了分析,并介紹其加固維修措施。

以某斜拉橋換索工程為例,重點介紹了斜拉橋換索過程中增設(shè)的臨時拉索設(shè)計方案及其換索的施工過程,為我國20世紀70,80年代同類型斜拉橋換索總結(jié)出了寶貴經(jīng)驗。

以重慶市江津區(qū)仁沱大橋加固施工為例,根據(jù)本工程的特點,介紹大跨徑預應(yīng)力混凝土拱桁橋更換剪力鉸、設(shè)置支座限位裝置及微彎板粘貼碳纖維布的施工工藝、施工方法及施工控制要點。

由于交通量增大,荷載等級的提高以及使用年限等因素,t形梁橋病害不斷增加,舊橋加固工作將必不可少。文中介紹了t形梁橋的常見病害及分析,介紹了粘貼碳纖維布加固技術(shù)、粘貼鋼板加固技術(shù)、體外預應(yīng)力加固技術(shù)、截面轉(zhuǎn)換加固技術(shù)、增設(shè)鋼橫隔梁加固技術(shù)、有粘結(jié)預應(yīng)力加固技術(shù)、增設(shè)縱梁加固技術(shù)、簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)加固技術(shù)等目前常用的維修加固技術(shù),可為類似工程提供借鑒。

近幾年來，微型樁技術(shù)由于其方法簡單方便，也逐步應(yīng)用到路橋施工中來。其在橋梁加固、深基坑支護和滑坡防治等方面都取得了很大成功，本文結(jié)合工程實例，探討路橋施工加固方案，以供同行借鑒。

目錄 一、施工組織設(shè)計說明文字-1- 第一章、編制依據(jù)、范圍及原則-1- 第一節(jié)、編制依據(jù)-1- 第二節(jié)、編制范圍-1- 第三節(jié)、編制原則-1- 第二章、工程概況-2- 第三章、施工總體部署-2- 第一節(jié)、施工準備-2- 第二節(jié)、各種臨時工程及臨時設(shè)施、施工措施-2- 第三節(jié)、工期-3- 第四章、施工準備-3- 第一節(jié)、施工現(xiàn)場準備-3- 第二節(jié)、技術(shù)準備-3- 第三節(jié)、勞動力準備-4- 第四節(jié)、物資準備-4- 第五節(jié)、設(shè)備準備-4- 第六節(jié)、生產(chǎn)準備-5- 第七節(jié)、建立測量控制系統(tǒng)-5- 第八節(jié)、建立質(zhì)量檢測系統(tǒng)-5-

施工組織設(shè)計 一、橋梁總體概述 （一）橋梁概況 1、河南大橋橋梁概況 河南大橋位于小橋線本溪市境內(nèi)，中心樁號k3+587,建成于2002年9月。 全橋共16孔，單孔跨徑為16.0m,橋梁全長280.273m。橋面凈寬為10.5m,左 右側(cè)各設(shè)置0.5m防撞墻。交角120。。上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土帶翼緣簡支 空心板，每孔9片板，每片空心板在支點附近各設(shè)置一道端系梁。下部結(jié)構(gòu) 為重力式橋臺。雙柱式橋墩，橋臺基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)，橋墩基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。支 座采用球冠圓形板式橡膠支座；橋面鋪裝采用瀝青混凝土鋪裝；全橋在2、4、 6、9、10、13、15號墩頂共設(shè)置7道型鋼伸縮縫。設(shè)計荷載等級：汽車-20 級，掛車-100。 該橋設(shè)計洪水頻率為100年一遇。樁基為嵌巖支承樁，橋址處上部為第 四系河流相沖洪積松散沉積物堆積，主要為粉質(zhì)粘土和漂石卵石，覆蓋厚度 2.0米

便橋加固施工方案 一、工程概況 加固便橋位于白水灘村內(nèi)，里程為，原有便橋為一跨徑14米、 寬為5米的石拱橋，由于原有便橋承載力不能滿足項目通車需求，且 此橋為通往1#梁場的必經(jīng)之路固對此橋進行加固處理。 二、加固措施 對原有石拱橋加固，條形基礎(chǔ)采用20a型工字鋼5根，每根長 為3.8米，依次焊接成一整體固定于橋面拱角兩端。主梁采用45a型 工字鋼14跟，每根14米，由橋梁兩側(cè)向中間依次為間距10cm6根， 20cm一根，中心對稱布置。主梁工字鋼下方橫向采用10cm槽鋼焊 接，間距50cm。為便于車輛行走在主梁兩端分別焊接角度為7度的 三角形剛架引坡，剛架采用20a型工字鋼焊接而成。橋面及引坡處滿 鋪厚度為16mm的鋼板，鋼板上方焊接20mm的螺紋鋼筋，間距為 30cm。 三、材料工程數(shù)量表 材料名稱單位數(shù)量 45a型工字鋼米204

由于交通量增大、荷載等級的提高以及使用年限等因素,t形梁橋病害不斷增加,舊橋加固工作將必不可少。介紹了t形梁橋的常見病害及分析、粘貼碳纖維布加固技術(shù)、粘貼鋼板加固技術(shù)、體外預應(yīng)力加固技術(shù)、截面轉(zhuǎn)換加固技術(shù)、增設(shè)鋼橫隔梁加固技術(shù)、有粘結(jié)預應(yīng)力加固技術(shù)、增設(shè)縱梁加固技術(shù)、簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)加固技術(shù)等目前常用的維修加固技術(shù)。

便橋加固施工方案 一、工程概況 加固便橋位于白水灘村內(nèi)，里程為，原有便橋為一跨徑14米、 寬為5米的石拱橋，由于原有便橋承載力不能滿足項目通車需求，且 此橋為通往1#梁場的必經(jīng)之路固對此橋進行加固處理。 二、加固措施 對原有石拱橋加固，條形基礎(chǔ)采用20a型工字鋼5根，每根長 為3.8米，依次焊接成一整體固定于橋面拱角兩端。主梁采用45a型 工字鋼14跟，每根14米，由橋梁兩側(cè)向中間依次為間距10cm6根， 20cm一根，中心對稱布置。主梁工字鋼下方橫向采用10cm槽鋼焊 接，間距50cm。為便于車輛行走在主梁兩端分別焊接角度為7度的 三角形剛架引坡，剛架采用20a型工字鋼焊接而成。橋面及引坡處滿 鋪厚度為16mm的鋼板，鋼板上方焊接20mm的螺紋鋼筋，間距為 30cm。 三、材料工程數(shù)量表 材料名稱單位數(shù)量 45a型工字鋼米204

結(jié)合三門峽黃河公路大橋連續(xù)剛構(gòu)橋加固施工監(jiān)控實踐,介紹大跨連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁加固施工撓度變形、應(yīng)力監(jiān)測的方法,文中給出了監(jiān)測的成果。該橋的加固效果良好,說明主梁監(jiān)測方法和措施是有效的,監(jiān)測數(shù)據(jù)可供其他大跨同類橋型加固時借鑒

頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容1 丹江口大橋維修加固工程施工組織設(shè)計 一.工程概述 1.1工程概況 丹江口大橋位于302省道丹江口市境內(nèi)，建成于1971年12月。橋跨組合為46.0+6×71.0+46.0m， 包括兩岸橋臺在內(nèi)，全橋長537.58m。該橋主孔上部構(gòu)造為50.0m預應(yīng)力混凝土t型剛構(gòu)，帶跨徑 為21.0m的鋼筋混凝土掛梁。下部結(jié)構(gòu)為箱梁與墩身剛性連接，箱梁橫截面為單箱雙室。行車道凈 寬7.0m，兩側(cè)人行道各寬1.0m。設(shè)計荷載為汽—13，拖—60級。 橋梁總體布置圖如圖1-1所示，截面形式如圖1-2所示。 圖1-1丹江口大橋總體布置圖 頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容2 b-b橫斷面 掛梁橫斷面 圖1-2截面形式圖 丹江口大橋自正式建成通車到目前運營39年，湖北省公路工程咨詢監(jiān)理中心于2009年6月對 丹江口大橋進行了橋梁病害的檢測和荷載試驗。201

新海路梁家橋經(jīng)過多年運營后,梁板底部出現(xiàn)縱向裂縫,蓋梁負彎矩區(qū)豎向裂縫,直接影響交通運營的安全。針對該橋的結(jié)構(gòu)特點,本文研究利用粘貼玻璃絲布及鋼帶處理構(gòu)件裂縫的施工技術(shù),消除了工程隱患,取得了比較滿意的效果。

根據(jù)綿陽市富臨橋(人行天橋)災后加固改造工程施工設(shè)計文件圖及原橋施工竣工圖,結(jié)合該橋的現(xiàn)場實際情況,提出一套合理的加固施工監(jiān)測與控制方法,從而保證富臨橋加固施工達到設(shè)計預期目的,確保加固施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的安全。

裝配式簡支梁橋舊橋加固施工方法 立磨機http://www.***.***/立磨機http://www.***.***/立磨機http://www.***.***/ 核心提示：為了提高此類橋梁的承載能力和安全性能，需要通過策劃完善的施工工藝，將 墩頂兩側(cè)簡支梁連接成為一體，形成多跨連續(xù)梁，可有效地減小梁控制截面彎矩，從而達 到提高橋梁承載能力的目的，同時通過對墩頂負彎矩筋施加預應(yīng)力，抵消了主梁受荷后在 墩頂橋面處產(chǎn)生的拉應(yīng)力，避免了橋面裂縫的產(chǎn)生以及引發(fā)進一步的破壞。 原來在70年代前后建造的裝配式簡支梁橋橋梁，面臨承載能力下降和設(shè)計荷載不足的 問題，多數(shù)橋梁需要進行加固。為了提高此類橋梁的承載能力和安全性能，需要通過策劃完 善的施工工藝，將墩頂兩側(cè)簡支梁連接成為一體，形成多跨連續(xù)梁，

本文分析了齊元橋的病害情況及產(chǎn)生的主要原因,通過對舊橋加固應(yīng)用了多種施工工藝闡述,分析了當前危橋加固中高效、經(jīng)濟、安全的施工方法,以及施工中的注意事項,為以后的危橋加固施工提供借鑒。

新擴改建施工便道、便橋幾乎是每個項目前期準備工作的必要組成部分，其對石砌舊拱橋的處理方案多種多樣，并以新建和加固方式為主，而加固均采用傳統(tǒng)的施工方法，即在拱墻部位全斷面澆筑鋼筋混凝土或是鋼架混凝土，此施工方法工程量大，且需要進行水下圬工施工，工期相對較長。在新建向莆鐵路青云山隧道四號斜井進場公路的兩個石砌舊拱橋，有效運用了拱橋柔性加固處理的原理，采用了拱腹錨固粘貼鋼板的方式進行了加固，工期短、成本低，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,市政施工項目逐漸增多,完善了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),便利了人們的生活。路橋施工建設(shè)是其中重要的組成部分,推動了交通事業(yè)的發(fā)展,但是在長期使用中也出現(xiàn)了一些問題,影響了工程運行質(zhì)量。本文結(jié)合化州東堤南路下穿的化州大橋1#橋體外預應(yīng)力加固展開論述。從而對體外預應(yīng)力加固技術(shù)在市政路橋施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀出發(fā),分析應(yīng)用中的重難點,對施工質(zhì)量問題進行控制,從而提高工程質(zhì)量。

通過對省道石陽線大黃溝橋病害的細致分析,找出了導致該橋產(chǎn)生病害的主要原因,確立了加固方案,并提出了施工注意事項,指出該方案既節(jié)省投資,減少人力、物力,又提高了通行能力及荷載標準,達到了預期的加固效果。

連接香港地區(qū)馬灣島和大嶼山的汲水門橋是一座主跨為４３０ｍ和邊跨各為２×８０ｍ的雙層斜拉橋。上層橋面為公路交通，下層橋面為鐵路交通與車輛的緊急車道，即使在刮臺風的情況下也能通達機場。上部結(jié)構(gòu)的中間３８７ｍ是鋼結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，它用空腹梁加強；其余部分是預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。ｈ到塔柱也是混凝土的，拉索采用平行鋼絞線形式。橋梁的混凝土部分用逐段頂推法施工，并把前端２４ｍ的鋼結(jié)合梁結(jié)構(gòu)作為頂推鼻梁。１９９３年初開始施工，計劃將于１９９７年６月完工。此橋是在設(shè)計和施工競標中獲首獎?wù)摺?/p>