公路隧道施工錨桿支護應(yīng)力特性及長度選擇有限元分析

深基坑預(yù)應(yīng)力錨桿結(jié)合注漿花管支護的有限元分析——采用有限元分析軟件對武漢某工程基坑預(yù)應(yīng)力錨桿結(jié)合豎向注漿花管噴錨支護方案進行施工模擬，計算得到該基坑施工過程中地表位移及沉降，并據(jù)此結(jié)果驗證該方案的合理性。

框架預(yù)應(yīng)力錨桿支護結(jié)構(gòu)中錨桿長度的研究——框架預(yù)應(yīng)力錨桿支護結(jié)構(gòu)是一種新型的深基坑柔性支護技術(shù)。文章闡述了其基本構(gòu)成和特點，研究了錨桿長度的計算。結(jié)合工程實踐，基于內(nèi)部整體穩(wěn)定性安全系數(shù)最小的原則分析了基坑坡角、錨桿錨固體直徑、錨桿水平傾角以...

利用同濟曙光geofba有限元分析商業(yè)軟件,對奉節(jié)-云陽高速公路財神梁特長隧道主要洞段的ⅳ級圍巖臺階法開挖施工的穩(wěn)定性問題進行數(shù)值模擬研究,詳細分析了隧道圍巖-支護襯砌結(jié)構(gòu)體系的變形與受力特性,可為類似隧道設(shè)計與施工實踐提供科學(xué)依據(jù)。

在有限元計算中,為了保證網(wǎng)格劃分的合理性,提高計算的精度,結(jié)合自主研發(fā)的結(jié)構(gòu)分析軟件系統(tǒng)sass,提出了一種生成曲邊有限元網(wǎng)格的有效方法,以變比例的方式綜合考慮大單元各邊節(jié)點對內(nèi)部各對應(yīng)點坐標(biāo)的影響.對某公路隧道橫截面建立了平面應(yīng)變狀態(tài)下的有限元模型,考慮沖擊荷載在不同速度和作用時間的影響下,對其進行動位移、速度和加速度的分析.結(jié)果表明:在相同的沖擊速度下,沖擊荷載作用時間越長,引起隧道壁上的最大位移值越小;當(dāng)沖擊荷載作用時間相同時,在不同沖擊速度下,同一點到達各自最大位移值的時刻相同;在沖擊荷載的速度和作用時間相同的情況下,各控制點位移、速度和加速度都呈同步周期性變化.

本文通過對隧道不同開孔孔徑襯砌進行溫度場數(shù)值模擬分析,得到了不同孔徑情況下溫度場的分布規(guī)律。同時通過對襯砌溫度應(yīng)力進行分析,得出了溫度應(yīng)力對襯砌的最不利影響區(qū)域。所得結(jié)論可為大斷面隧道設(shè)計提供一定的理論依據(jù)。

以廣賀高速公路某隧道工程為背景,在現(xiàn)有隧道動態(tài)監(jiān)測與數(shù)值模擬的基本理論方法的基礎(chǔ)上,建立有限元模型,研究了隧道施工過程中圍巖的位移變化規(guī)律。通過數(shù)值成果與隧道圍巖位移實測值的比較,認為數(shù)值模擬分析中得到的施工過程中隧道圍巖位移場變化規(guī)律基本與實際相符合,從而便于更好地開展施工監(jiān)控和施工指導(dǎo)工作。

為驗證隧道設(shè)計參數(shù),判斷施工方案的合理性、圍巖的穩(wěn)定性以及支護參數(shù)是否能夠滿足設(shè)計要求,對濟(源)邵(原)高速公路的一座隧道開挖過程進行了三維有限元仿真分析。從有限元分析結(jié)果來看,設(shè)計方案所確定的開挖順序是可行的。

奧地利公路隧道 使用水脹式錨桿支護 (臭)lng·s·繆勒 奧地利的奧斯瓦爾狄貝格公路隧道長 4．3kin，由一對圓形隧道組成．它是目前奧 地利最大的一項公路隧道工程． 為了解決菲拉赫市內(nèi)嚴重的交通擁擠問 題．急切地需要建成這條公路隧道。以便為 過境車輛提供一條支線．為此必須使隧道盡 快貫通，盡量縮短巖石支護，特別是錨桿支 護的時間． 工程于1985年5月開始，到1987年5 月完成，1988年7月1日交付使用． 一地質(zhì)條件 本地區(qū)在地質(zhì)上主要是帶云母片巖夾層 的厚頁巖層，其中間還吉有石英巖和大理石 巖層．巖石破裂程度中到太。但上覆巖層并 無壓力顯現(xiàn)． 工程一開始，隧道就要在東側(cè)人口處穿 過100m單一的砂層。隧道西側(cè)人口處則有 300m的砂、礫和碎石層。所以進度稍受影 響． 因此，

土釘復(fù)合土錨桿支護技術(shù)是對單一土釘墻技術(shù)的發(fā)展與改進,該方法具有施工簡便,工期短,造價低廉等獨特優(yōu)點。雖然該方法已在工程中應(yīng)用廣泛,但土釘與土錨桿的復(fù)合支護的理論卻還不完善。因此很有必要開展土釘墻復(fù)合土錨桿的模型試驗,以加深對土釘與土錨桿復(fù)合支護體系的認識。通過多組模型試驗,研究了在不同加載位置以及不同施工階段下土釘?shù)膬?nèi)力分配,基坑土體的位移場分布,不同加載位置下土釘及錨桿的支護效果等。結(jié)果表明:當(dāng)超載較大且靠近基坑坑壁時,易出現(xiàn)直線型的滑動面,而超載距離坑壁較遠,則較易出現(xiàn)圓弧狀滑動面;錨桿對于控制滑動面出現(xiàn)有較強的作用,因此當(dāng)超載靠近坡面時應(yīng)將錨桿布置在坡面中上部,超載離坡面較遠時,應(yīng)布置在坡面下部。

改進的桿系有限元在預(yù)應(yīng)力錨桿柔性支護法中應(yīng)用——現(xiàn)在基坑設(shè)計中常用的桿系有限元計算方法是基于樁墻和錨桿聯(lián)合支護的，不適用于預(yù)應(yīng)力錨桿柔性支護。根據(jù)預(yù)應(yīng)力錨桿柔性支護法的施工特點，改進了桿系有限元計算模型，提出柔性支護的開挖荷載計算方法，使之可...

淺析tzl預(yù)應(yīng)力錨桿在公路隧道施工中的應(yīng)用——介紹了tzl預(yù)應(yīng)力錨桿在秦嶺ⅱ號特長隧道常規(guī)圍巖中特別是在i1、iil類圍巖中的應(yīng)用，探討了在類似圍巖中如何提高施工速度以及如何保證施工質(zhì)量等。　　

為了解決預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計理論和設(shè)計方法的不完善的問題,對預(yù)應(yīng)力用液壓千斤頂錨固體系結(jié)構(gòu)尺寸進行優(yōu)化,通過對單孔錨具的彈塑性有限元分析,模擬預(yù)應(yīng)力錨具的實際工作狀況,描述載荷狀態(tài)下錨具與夾片的相互作用,獲得不同結(jié)構(gòu)尺寸條件下的錨具的應(yīng)力應(yīng)變狀況,把握條件改變時的受力變化規(guī)律,對錨具強度性能進行了系統(tǒng)分析,確定錨具結(jié)構(gòu)尺寸并給出了錨具優(yōu)的合理建議。

介紹了tzl預(yù)應(yīng)力錨桿在秦嶺ⅱ號特長隧道常規(guī)圍巖中特別是在ⅱ、ⅲ類圍巖中的應(yīng)用，探討了在類似圍巖中如何提高施工速度以及如何保證施工質(zhì)量等.

針對中心帶有圓孔的有限寬平板的應(yīng)力集中問題,利用軟件abaqus對其進行有限元分析。定義了孔邊應(yīng)力集中系數(shù)k和描述板寬與孔徑相對尺度的特征參數(shù)ξ,研究得到了反映不同板寬下孔邊應(yīng)力集中程度的ξ-k關(guān)系曲線圖,并將其與無限大板寬情形下的解析解進行比較,給出解析解的適用范圍。在此基礎(chǔ)上,數(shù)值分析了不同形狀的橢圓孔口應(yīng)力集中問題,并對橢圓尖端奇異性進行簡要討論。

通風(fēng)路基溫度特性的有限元分析——利用焓式有限元方法對各路基的溫度特性進行了三維數(shù)值分析，并通過對比分析得出：透壁通風(fēng)管的降溫效果最好，非透壁通風(fēng)管的降溫效率次之，普通路基的降溫效率最差。

預(yù)應(yīng)力墻梁結(jié)構(gòu)的有限元分析——文中利用有限元軟件，對比分析了普通墻梁結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力墻梁結(jié)構(gòu)。并在相同工況和承裁力的條件下，減小預(yù)應(yīng)力托梁的截面尺寸，進行分析。從分析可以看出，預(yù)應(yīng)力墻梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用是可行的，同時可適當(dāng)減小截面尺寸，增加空間凈高，對...

應(yīng)用ansys分析軟件對內(nèi)壓作用下大異徑擠壓三通進行了應(yīng)力計算和分析,得到了該三通模型的應(yīng)力分布規(guī)律的數(shù)值結(jié)果,用理論計算結(jié)果驗證了有限元分析結(jié)果的可靠性,給出了擠壓三通肩部轉(zhuǎn)角半徑大小對三通強度的影響。結(jié)果表明,三通在主支管相貫處應(yīng)力集中程度很高;當(dāng)外轉(zhuǎn)角給定時,最大應(yīng)力與內(nèi)轉(zhuǎn)角近似成二次曲線關(guān)系。根據(jù)計算結(jié)果及相關(guān)文獻,提出了計算擠壓三通最大應(yīng)力的經(jīng)驗關(guān)聯(lián)式。

以隧道工程施工錨桿支護作為研究背景,對當(dāng)前軟巖隧道支護、軟巖隧道的巖體含義等展開了探討研究,并提出了錨桿支護技術(shù)應(yīng)用在隧道工程需要實行的質(zhì)量控制措施,以期保證軟巖隧道工程施工質(zhì)量與支護效果。

壓力集中型預(yù)應(yīng)力錨索剪應(yīng)力有限元分析——在詳細分析壓力集中型預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)特征基礎(chǔ)上，利用有限元軟件進行模擬和分析該種錨索受力特征。在分析中采用整體式初應(yīng)變方法來考慮混凝土和鋼筋(即將混凝土和力筋劃分為不同的單元來考慮)，而預(yù)應(yīng)力的施加是通過給...

隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的蓬勃發(fā)展,高速公路工程越來越多,基于環(huán)境保護修建越嶺隧道成為高速公路工程的必然選擇。由于巖土體及隧道邊界條件等的復(fù)雜性,采用解析方法計算高速公路隧道的變形相應(yīng)、塑性區(qū)范圍等存在很大的局限性和困難性。采用彈塑性有限單元法,結(jié)合冶峽2號隧道工程,對隧道施工過程中的應(yīng)力分布、塑性區(qū)及變形進行了相關(guān)分析。結(jié)果表明:反底拱形式可以充分發(fā)揮拱效應(yīng),提高圍巖的應(yīng)力狀態(tài),抑制底臌破壞發(fā)生,保持隧道穩(wěn)定性;單心圓曲墻式斷面能夠有效的調(diào)整圍巖的應(yīng)力狀態(tài),減小應(yīng)力集中現(xiàn)象;圍巖破碎,承載能力低時,進行錨桿支護可以有效提高圍巖的強度,減小塑性區(qū)范圍。

聚丙烯纖維噴混凝土作為隧道錨噴支護中的新型支護方式,具有施工便捷特點,并可以改善混凝土的性能和耐久性。文章采用非線性有限元法對東巨寺溝硬質(zhì)圍巖鐵路隧道進行了大斷面開挖-錨噴支護施工全過程分析,分析了施工過程中圍巖的位移變形、應(yīng)力、塑性區(qū)分布特征,驗證了隧道支護后的圍巖穩(wěn)定性和支護效果。

土釘超前支護的有限元分析——土釘+超前錨桿支護形式在實際t程中應(yīng)用日益廣泛。為深入研究此復(fù)合土釘支護的工作機理。采用二維分離式有限元模型，由摩擦接觸模擬土體與土釘和超前錨桿之間的接觸。通過有限元計算，得出超前錨桿上受到的土壓力情況以及土體水平位...