公路工程土石方邊坡開挖施工放樣方法的多樣性

土石方工程數(shù)量的計(jì)算會(huì)直接影響公路的工程造價(jià)、勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施工期限,因此土石方工程計(jì)算的準(zhǔn)確與否十分重要。

路基土石方數(shù)量表 項(xiàng)目名稱：xx高速公路xx出口連接線

簡述公路工程土石方調(diào)配

公路工程中的土石方計(jì)算與調(diào)配 摘要：本文作者對(duì)水南公路第九合同段27.5km的路段及南寧市江南堤路園項(xiàng)目市政工 程(亭江泵站~中興大橋段)路基及排水工程№4標(biāo)的竣工結(jié)算時(shí)進(jìn)行的土石方調(diào)配和阿爾 及利亞東西向公路的投標(biāo)土石方計(jì)算及調(diào)配進(jìn)行比較分析和總結(jié)。

路基土石方數(shù)量表 項(xiàng)目名稱：xx高速公路xx出口連接線

基于目前公路工程進(jìn)行土石方計(jì)價(jià)與計(jì)量過程中存在的問題影響,文章分析了土石方工程量計(jì)算方法、調(diào)配與綜合運(yùn)距計(jì)算以及不同計(jì)價(jià)要求下土石方計(jì)價(jià)和計(jì)量比較,與此同時(shí),還提出了土石方平衡計(jì)算方法策略。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明,土石方計(jì)價(jià)與計(jì)量的準(zhǔn)確性,要通過與工程建設(shè)實(shí)際情況的結(jié)合分析,來進(jìn)行保證。

怎樣計(jì)算公路工程土石方用量 路基土石方數(shù)量是公路工程的重要工程量之一，直接影響公路的工程造價(jià)、勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施 工期限。土石方工程數(shù)量越多，投資越大，其工程投資約占總體工程的35％甚至更多，是公路設(shè) 計(jì)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一，土石方工程的計(jì)算準(zhǔn)確與否顯得十分重要 一、土石方工程數(shù)量的計(jì)算項(xiàng)目 施工圖設(shè)計(jì)階段，土石方工程按不同工程項(xiàng)目分別計(jì)算。其項(xiàng)目有： 1、路基挖方、填方、借方、利用方、棄方計(jì)算。 1）根據(jù)原地面線，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式計(jì)算帽子挖方、帽子填方工程量。 2）根據(jù)填挖高度確定路基處理段落及寬度計(jì)算路基處理挖方、路基處理填方工程量。步驟如下： ①確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距、運(yùn)輸機(jī)具和免費(fèi)運(yùn)距的大小。 ②在計(jì)算表中，標(biāo)出沿線棄土場(chǎng)的位置、橋隧起終樁號(hào)以及涵洞位置。 ③按就近與土石方運(yùn)量最小的原則調(diào)配 ④用挖余方中的土方遠(yuǎn)運(yùn)參與填方利用，公式：v填土=（v土1∕r1+v土2∕r2+

在南方cass軟件中計(jì)算土石方量時(shí)，邊坡方量怎么計(jì)算？如用方格網(wǎng)斜面基準(zhǔn)線 計(jì)算邊坡時(shí)：坡度百分比是指的 在南方cass軟件中計(jì)算土石方量時(shí)，邊坡方量怎么計(jì)算？如用方格網(wǎng)斜面基 準(zhǔn)線計(jì)算邊坡時(shí)：坡度百分比是指的什么？基準(zhǔn)線點(diǎn)一和點(diǎn)二是指的什么點(diǎn)？向 下方向上一點(diǎn)是指什么點(diǎn)？基準(zhǔn)設(shè)計(jì)高程是指什么？望高手指點(diǎn)?。≈x謝 最佳答案 邊坡設(shè)置：選中處理邊坡復(fù)選框后，則坡度設(shè)置功能變?yōu)榭蛇x，選中放坡 的方式（向上或向下：指平場(chǎng)高程相對(duì)于實(shí)際地面高程的高低，平場(chǎng)高程高于地 面高程則設(shè)置為向下放坡）。然后輸入坡度值。 坡度百分比就是坡度用百分比的方式表示，如果一個(gè)坡度是0.5，他就是50%， 也有用分子為1的分?jǐn)?shù)表示的 方格網(wǎng)土方計(jì)算設(shè)計(jì)面是斜面時(shí)的操作步驟： 設(shè)計(jì)面是斜面的時(shí)候的，操作步驟與平面的時(shí)候基本相同，區(qū)別在于在方格網(wǎng)土 方計(jì)算對(duì)話框中“設(shè)計(jì)面”欄中，選擇“斜面【基準(zhǔn)點(diǎn)

挖填方工作的計(jì)劃和調(diào)配是影響土石方工程盈虧的重要因素之一。在公路工程土石方調(diào)配問題中引入vogel法給出初始調(diào)配方案,與最小元素法相比,該方法確定的初始方案較好,挖填點(diǎn)較少時(shí),可直接得出最優(yōu)解,挖填點(diǎn)較多時(shí),迭代次數(shù)則相對(duì)較少。

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土石路基存在高強(qiáng)度、低壓縮性的特點(diǎn),與填筑路堤相適用。通過合理施工,土石的混合能夠展現(xiàn)出良好的壓實(shí)效果,與使用的要求相滿足。對(duì)公路工程土石方路堤施工質(zhì)量的控制進(jìn)行簡要闡述。

能否合理確定公路設(shè)計(jì)中路基土石方工程數(shù)量,將直接影響到工程造價(jià)、勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施工期限,總結(jié)分析影響土石方數(shù)量計(jì)算的幾個(gè)因素。

結(jié)合實(shí)際,選擇快速準(zhǔn)確的放樣方法,對(duì)加快工程進(jìn)度,提高工程質(zhì)量有著重要作用。結(jié)合當(dāng)前的施工現(xiàn)狀,探索施工過程中的放樣方法選擇問題。

土石方調(diào)配是指公路路線上某路段土石方扣除本段利用后，將挖余土石方合理地縱向運(yùn)至填缺土石方路段的分配工作。在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量使沿線土石方填挖數(shù)量經(jīng)本段利用和在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距基礎(chǔ)上的縱向調(diào)配后達(dá)到平衡。但在實(shí)際工作中，由于受地形的復(fù)雜性、路線平縱指標(biāo)的約束，不可能使沿線土石方數(shù)量達(dá)到平衡，不可避免地要有一部分棄方和就近借方。

公路工程土石方調(diào)配應(yīng)用研究

1 淺談公路工程土石方計(jì)算 摘要：土石方工程數(shù)量的計(jì)算，直接影響公路的工程造 價(jià)、勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施工期限。因此土石方工程的計(jì)算 準(zhǔn)確與否十分重要。關(guān)鍵詞：公路工程；土石方計(jì)算；路基 挖方：填方：借方；利用方；棄方路基土石方數(shù)量是公路工 程的重要工程量之一，直接影響公路的工程造價(jià)、勞動(dòng)力、 機(jī)具設(shè)備和施工期限。土石方工程數(shù)量越多，投資越大，其 工程投資約占總體工程的35％甚至更多，是公路設(shè)計(jì)的主要 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一，土石方工程的計(jì)算準(zhǔn)確與否顯得十分重 要。一、土石方工程數(shù)量的計(jì)算項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)階段，土石 方工程按不同工程項(xiàng)目分別計(jì)算。其項(xiàng)目有：1、路基挖方、 填方、借方、利用方、棄方計(jì)算。（1）根據(jù)原地面線，標(biāo)準(zhǔn) 橫斷面形式計(jì)算帽子挖方、帽子填方工程量。（2）根據(jù)填挖 高度確定路基處理段落及寬度計(jì)算路基處理挖方、路基處理 填方工程量。步驟如下：①確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距、運(yùn)輸機(jī)具和免費(fèi)

土石方工程數(shù)量的計(jì)算,直接影響公路的工程造價(jià)、勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施工期限。因此土石方工程的計(jì)算準(zhǔn)確與否十分重要。

路基土石方工程是修筑公路的主要工程項(xiàng)目之一。土石方工程數(shù)量是比選路線設(shè)計(jì)方案的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。土石方的數(shù)量及調(diào)配．關(guān)系著取土或棄土的地點(diǎn)和公路用地范圍．同時(shí)還影響修建公路的工程造價(jià)、所需的勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施工限期。對(duì)公路工程造價(jià)，自然景觀以及環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)都有重大的意義。

土石方工程數(shù)量的計(jì)算，直接影響公路的工程造價(jià)、勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施工期限。因此土石方工程的計(jì)算準(zhǔn)確與否十分重要，必須給予重視。

路基土石方數(shù)量計(jì)算表 泉州市沿海大通道泉港段工程12-a標(biāo)第1頁共1頁

科技信息 1000g樣品立即裝入試模，每面錘擊150次，觀察是 否能粘結(jié)成型，在常溫下測(cè)試馬歇爾穩(wěn)定度，其值要求大于1.5kn。 5.冷鋪瀝青混合料生產(chǎn)與應(yīng)用 5.1冷鋪混合料現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn) 先配制改性稀釋瀝青結(jié)合料，采用重交通道路瀝青、樹脂、石油溶 劑、添加劑配合而成，其粘度分別調(diào)配成適合于冬春季節(jié)和夏秋季節(jié)兩 種。 集料采用0-3mm和356mm兩種集料進(jìn)行配合。結(jié)合料用量先按 上述經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，然后根據(jù)試拌情況加以調(diào)整。 混合料在60-80℃的溫度下進(jìn)行拌和。出料后采取措施令其快速 冷卻，然后裝袋儲(chǔ)存。取現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的冷鋪瀝青混合料，在室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)， 檢驗(yàn)疏松性與壓實(shí)性良好。 5.2冷鋪混合料現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用 2005年11月生產(chǎn)的冷鋪瀝青混合料，經(jīng)過8個(gè)月的儲(chǔ)存后于 2006年6月進(jìn)行實(shí)地使用。在經(jīng)歷了夏季30-31℃的高溫

土石方工程數(shù)量的計(jì)算,直接影響公路的工程造價(jià)、勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施工期限,因此土石方工程的計(jì)算準(zhǔn)確與否十分重要。