根據(jù)荷載響應(yīng)效應(yīng)診斷橋梁健康狀況與實(shí)踐

弦支穹頂結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載響應(yīng)研究——弦支穹頂結(jié)構(gòu)是由單層網(wǎng)殼和張拉整體復(fù)合而成的空間結(jié)構(gòu)。將水平風(fēng)荷載和豎向風(fēng)荷載分別分為靜風(fēng)荷載和脈動(dòng)風(fēng)載。討論了荷載作用下跨度為35.4m和70.8m兩個(gè)典型弦支穹項(xiàng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移響應(yīng),并與相應(yīng)的單層網(wǎng)殼進(jìn)行了對(duì)比分析。...

沖擊系數(shù)對(duì)橋梁汽車荷載效應(yīng)的影響分析——通過(guò)以簡(jiǎn)支梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象，列舉公路橋梁相關(guān)規(guī)范中沖擊系數(shù)的計(jì)算方法，使用公路交通行業(yè)里常用的簡(jiǎn)支空心板橋的標(biāo)準(zhǔn)圖來(lái)進(jìn)行結(jié)果比較，為分析沖擊系數(shù)對(duì)橋梁汽車荷載效應(yīng)的影響提供參考。

移動(dòng)荷載下下臥基巖gibson地基的動(dòng)力響應(yīng)——針對(duì)gibson地基模型，研究了在移動(dòng)荷載作用下土體的動(dòng)力響應(yīng)?；趶椥苑匠蹋ㄟ^(guò)傅立葉級(jí)數(shù)展開(kāi)將偏微分方程轉(zhuǎn)化成常微分方程求解，得出了下臥基巖gibson地基在移動(dòng)荷載作用下土體中各點(diǎn)的響應(yīng)，并討論了在參數(shù)變化...

列車移動(dòng)荷載作用下分層地基響應(yīng)特性——用分層半空間上周期性支撐的歐拉梁模型求解多層地基和鐵路軌道在列車運(yùn)動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)問(wèn)題，通過(guò)fourier積分變換得到軌道運(yùn)動(dòng)的格林函數(shù)表達(dá)式，并用矩陣傳遞法導(dǎo)出地基對(duì)軌枕的支撐剛度，結(jié)合軌道和地基運(yùn)動(dòng)的整體...

橋梁健康狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及對(duì)策分析——首先對(duì)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成、發(fā)展和研究現(xiàn)狀進(jìn)行了回顧和總結(jié)，在此基礎(chǔ)上指出了目前橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究存在大量監(jiān)測(cè)原始數(shù)據(jù)的采集和傳輸缺乏效率、傳感器性價(jià)比不高、橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷理論方法有待提高等問(wèn)題...

杭州灣跨海大橋風(fēng)荷載響應(yīng)——對(duì)杭州灣大橋進(jìn)行了全橋氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)，實(shí)測(cè)了不同風(fēng)攻角、偏角和施工階段的靜風(fēng)和抖振位移響應(yīng)，同時(shí)布設(shè)動(dòng)態(tài)應(yīng)變片，直接測(cè)量了橋塔根部的風(fēng)載內(nèi)力．探討了斜拉橋靜風(fēng)響應(yīng)和非線性抖振時(shí)域分析的計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)...

健康狀況對(duì)安全生產(chǎn)的影響與對(duì)策——安全生產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)的保障，關(guān)系到個(gè)人的切身利益和企業(yè)的發(fā)展，倍受企業(yè)管理者和廣大職工的高度重視。影響安全生產(chǎn)的因素很多，如機(jī)器設(shè)備安全性能的穩(wěn)定性、防護(hù)設(shè)施器材的可靠性、安全操作規(guī)程的科學(xué)性、職工技術(shù)技能...

1 七、高層建筑（高聳結(jié)構(gòu)）的順風(fēng)向和橫風(fēng)向振動(dòng) i.概述 順風(fēng)向和橫風(fēng)向 順風(fēng)向---抖振機(jī)制 橫風(fēng)向---機(jī)制復(fù)雜（高層建筑：紊流+尾流+氣動(dòng)彈性） 研究方法 順風(fēng)向： (1)平均風(fēng)壓（整體型系數(shù)）----準(zhǔn)定常風(fēng)力----隨機(jī)振動(dòng)方法計(jì)算--- 振動(dòng)響應(yīng) (2)同步測(cè)壓----脈動(dòng)風(fēng)力分布---隨機(jī)振動(dòng)方法計(jì)算---振動(dòng)響應(yīng)（不 能應(yīng)用于格構(gòu)式高聳結(jié)構(gòu)） (3)高頻動(dòng)態(tài)測(cè)力天平---一階廣義風(fēng)荷載---振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算 (4)氣動(dòng)彈性模型試驗(yàn)----直接獲得振動(dòng)響應(yīng) 橫風(fēng)向： (1)同步測(cè)壓----脈動(dòng)風(fēng)力分布---隨機(jī)振動(dòng)方法計(jì)算---振動(dòng)響應(yīng)（不 能應(yīng)用于格構(gòu)式高聳結(jié)構(gòu)） (2)高頻動(dòng)態(tài)測(cè)力天平---一階廣義風(fēng)荷載---振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算 (3)氣動(dòng)彈性模型試驗(yàn)----直接獲得和振動(dòng)響應(yīng) ii、高層建筑風(fēng)壓分布特性 2．1概述

精品文檔 精品文檔 七、高層建筑（高聳結(jié)構(gòu)）的順風(fēng)向和橫風(fēng)向振動(dòng) i.概述 順風(fēng)向和橫風(fēng)向 順風(fēng)向---抖振機(jī)制 橫風(fēng)向---機(jī)制復(fù)雜（高層建筑：紊流+尾流+氣動(dòng)彈性） 研究方法 順風(fēng)向： (1)平均風(fēng)壓（整體型系數(shù)）----準(zhǔn)定常風(fēng)力----隨機(jī)振動(dòng)方法計(jì)算--- 振動(dòng)響應(yīng) (2)同步測(cè)壓----脈動(dòng)風(fēng)力分布---隨機(jī)振動(dòng)方法計(jì)算---振動(dòng)響應(yīng)（不 能應(yīng)用于格構(gòu)式高聳結(jié)構(gòu)） (3)高頻動(dòng)態(tài)測(cè)力天平---一階廣義風(fēng)荷載---振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算 (4)氣動(dòng)彈性模型試驗(yàn)----直接獲得振動(dòng)響應(yīng) 橫風(fēng)向： (1)同步測(cè)壓----脈動(dòng)風(fēng)力分布---隨機(jī)振動(dòng)方法計(jì)算---振動(dòng)響應(yīng)（不 能應(yīng)用于格構(gòu)式高聳結(jié)構(gòu)） (2)高頻動(dòng)態(tài)測(cè)力天平---一階廣義風(fēng)荷載---振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算 (3)氣動(dòng)彈性模型試驗(yàn)----直接獲得和振動(dòng)響應(yīng) ii、高層建筑風(fēng)壓分布特性

高層建筑的等效設(shè)計(jì)風(fēng)荷載與風(fēng)振響應(yīng)研究——基于某典型高層建筑詳細(xì)的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，計(jì)算分析了該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)等效靜風(fēng)荷載及結(jié)構(gòu)頂部峰值加速度響應(yīng)，與前期的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)比，評(píng)估了不同風(fēng)洞試驗(yàn)條件和周邊建筑對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，獲得的結(jié)果可以用于此結(jié)構(gòu)...

基于某典型高層建筑詳細(xì)的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果,計(jì)算分析了該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)等效靜風(fēng)荷載及結(jié)構(gòu)頂部峰值加速度響應(yīng),與前期的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)比,評(píng)估了不同風(fēng)洞試驗(yàn)條件和周邊建筑對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響,獲得的結(jié)果可以用于此結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)設(shè)計(jì)以及居住者舒適度評(píng)估。

風(fēng)荷載是建筑物的主要側(cè)向控制荷載,測(cè)量風(fēng)荷載及預(yù)測(cè)建筑物風(fēng)響應(yīng)是工程需要。利用高頻天平能夠測(cè)量建筑物靜態(tài)和動(dòng)態(tài)風(fēng)荷載并預(yù)測(cè)建筑物的動(dòng)態(tài)響應(yīng),這是一種有待廣泛推廣的新技術(shù)。作為技術(shù)研究,在1.4m×1.4m風(fēng)洞中利用一臺(tái)五分量高頻天平獲得了兩個(gè)模型在不同流動(dòng)狀態(tài)大氣邊界層中的廣義力譜,計(jì)算了相應(yīng)高層建筑的動(dòng)態(tài)響應(yīng),并與國(guó)際esdu風(fēng)工程計(jì)算作了比較,對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的可靠性進(jìn)行了分析。

關(guān)于橋梁荷載與限載的說(shuō)明 我國(guó)公路、城市橋梁設(shè)計(jì)用標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載的基本演變 標(biāo)準(zhǔn)名稱年代標(biāo)準(zhǔn)荷載等級(jí)年代標(biāo)準(zhǔn)荷載等級(jí) 《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》1951年 汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、 拖-80 《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》1954～1956 汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、 拖-80；汽-18、拖-80 《公路橋涵車輛荷載及凈空標(biāo) 準(zhǔn)暫行規(guī)定》 1967年汽車-10；汽車-15、拖車-60；汽車-26、拖車-100 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（試行）1972年 汽車-10級(jí)、履帶-50；汽車-15級(jí)、掛車-80；汽車 -20級(jí)、掛車-100 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 jtj001—81 1981年 汽車-10級(jí)、履帶-50；汽車-15級(jí)、掛車

橋梁計(jì)算荷載 一、橋梁設(shè)計(jì)作用的分類： 1.概念： 作用——公路橋涵設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ) 直接作用（荷載）：施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力 間接作用：引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因 2.分類： 永久作用 1結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力） 2預(yù)加力 3土的重力 4土側(cè)壓力 5砼收縮及徐變作用 6水的浮力 7基礎(chǔ)變位作用 二、橋梁工程作用取值方法 (一)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同的作用采用不同的代表值 可變作用 1汽車荷載 2汽車沖擊力 3汽車離心力 4汽車引起的土側(cè)壓力 5人群荷載 6汽車制動(dòng)力 7風(fēng)荷載 8流水壓力 9冰壓力 10溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用 11支座摩阻力 偶然作用 1地震作用 2船舶或漂流物的撞擊作用 3汽車撞擊作用 1.永久作用：采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值 2

酒店?duì)I銷計(jì)劃 根據(jù)目前酒店情況，首先樹(shù)立“以市場(chǎng)為先導(dǎo)，以銷售為龍頭”的思想；為了更好的開(kāi)展銷 售工作，制定營(yíng)銷方案、市場(chǎng)推廣計(jì)劃，并在工作中逐步實(shí)施。 第一章目標(biāo)任務(wù) 一、客房目標(biāo)任務(wù)：萬(wàn)元/年。 二、餐飲目標(biāo)任務(wù)：萬(wàn)元/年。 三、起止時(shí)間：自某年某月—某年某月。 第二章形勢(shì)分析 一、市場(chǎng)形勢(shì) 1、2001年全市酒店客房10000余間，預(yù)計(jì)今年還會(huì)增加1~2個(gè)酒店相繼開(kāi)業(yè)。 2、競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)會(huì)相當(dāng)激烈，“僧多粥少”的現(xiàn)象不會(huì)有明顯改善，削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)持續(xù)。 3、今年與本店競(jìng)爭(zhēng)團(tuán)隊(duì)市場(chǎng)的酒店有： 4、與本店競(jìng)爭(zhēng)散客市場(chǎng)的有： 5、預(yù)測(cè)：新酒店相繼開(kāi)業(yè)團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈；散客市場(chǎng)仍保持平衡；會(huì)議市場(chǎng)潛力很大。 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)、劣勢(shì) 1、三星級(jí)酒店地理位置好。 2、老三星酒店知名度高、客房品種全。 3、餐飲、會(huì)務(wù)設(shè)施全。 4、四周高星級(jí)酒店包圍、設(shè)施設(shè)備雖翻新，但

根據(jù)對(duì)橋梁運(yùn)營(yíng)荷載的調(diào)查分析,參考設(shè)計(jì)規(guī)范中的典型軸載,建立車輛類型的軸載模型,通過(guò)運(yùn)營(yíng)荷載和設(shè)計(jì)荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)影響的計(jì)算分析,探討其對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響及應(yīng)采取的對(duì)策,是十分必要的。

指出風(fēng)的作用對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性起決定性作用,分析了風(fēng)荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響,并針對(duì)不同的影響提出了相應(yīng)的計(jì)算分析方法。

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介紹了爆炸荷載對(duì)建筑結(jié)構(gòu)作用的研究與發(fā)展?fàn)顩r,分析了結(jié)構(gòu)構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)的抗爆性能,并對(duì)結(jié)構(gòu)連續(xù)倒塌的研究進(jìn)行了總結(jié),為今后爆炸荷載的研究提供了理論依據(jù)。

地震荷載作用下高壩壩基的動(dòng)力響應(yīng)特征分析——采用有限元軟件對(duì)萊水利樞紐非溢流壩段進(jìn)行抗震分析，建立非溢流壩段的動(dòng)力計(jì)算模型．進(jìn)行模態(tài)求解、反應(yīng)譜分析。通過(guò)動(dòng)力有限元的計(jì)算分析．表明在壩踵回填混凝土之后．壩體的應(yīng)力狀態(tài)得到了顯著改善。　　

第42卷第2期中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)vol.42no.2 2011年2月journalofcentralsouthuniversity(scienceandtechnology)feb.2011 樁頂豎向荷載作用下樁土響應(yīng)的數(shù)值分析 劉自由 1 ，林杭 2 ，江學(xué)良 1 (1.湖南城市學(xué)院土木工程學(xué)院，湖南益陽(yáng)，413000； 2.中南大學(xué)資源與安全工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙，410083) 摘要：為了研究樁土之間的相互作用機(jī)理，利用數(shù)值方法建立樁土計(jì)算模型，分析樁頂荷載作用下樁側(cè)摩阻力分 布、樁體軸力分布、中性點(diǎn)位置的變化規(guī)律以及樁周土體的位移。研究結(jié)果表明：樁側(cè)負(fù)摩阻力沿樁身先增大后 減小，并逐漸過(guò)渡到正摩阻力；隨著樁頂荷載的增大，樁側(cè)負(fù)摩阻力逐漸減小，中性點(diǎn)位置上移；樁體軸力沿樁 身呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì)；受到樁側(cè)摩阻力的作用，

為了尋找一種不需要進(jìn)行復(fù)雜的熱力學(xué)測(cè)量而直接估算風(fēng)吹損失的方法,論文在分析空調(diào)噴淋水循環(huán)系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,建立了描述噴淋過(guò)程動(dòng)態(tài)變化規(guī)律的數(shù)學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上提出了通過(guò)動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線計(jì)算空調(diào)噴淋室風(fēng)吹損失的一般方法。計(jì)算結(jié)果表明,簡(jiǎn)化的計(jì)算方法具有足夠的計(jì)算精度。