軌道交通網(wǎng)絡(luò)大城市綜合交通規(guī)劃理念

《紹興市城市綜合交通規(guī)劃》公示 為加快中心城市“三片融合、中心崛起”的進(jìn)程，緩解交通擁堵， 根據(jù)市委市政府的有關(guān)要求，紹興市規(guī)劃局與市發(fā)改委、市建設(shè)局、 市交通局聯(lián)合開(kāi)展城市綜合交通規(guī)劃編制工作。通過(guò)網(wǎng)上招標(biāo)，確定 由上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、株式會(huì)社三安（韓）公司中標(biāo)，他 們會(huì)同紹興市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院共同編制紹興市城市綜合交通規(guī) 劃。設(shè)計(jì)單位于2010年8月份著手進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，到12月底有了初步 設(shè)計(jì)思路，及時(shí)向市政府常務(wù)會(huì)議進(jìn)行了匯報(bào)；2011年6月9日，市委、 市人大、市政府、市政協(xié)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在調(diào)研推進(jìn)新型城市化建設(shè)時(shí)聽(tīng) 取了匯報(bào)；7月29日召開(kāi)了專(zhuān)家及部門(mén)評(píng)審會(huì)，目前設(shè)計(jì)單位根據(jù)評(píng) 審意見(jiàn)已修改完成，現(xiàn)將該規(guī)劃的主要內(nèi)容進(jìn)行公示，征求社會(huì)各界 的意見(jiàn)和建議。 一、公示時(shí)間：11月30日-12月29日 二、公眾參與意見(jiàn)收集途徑： 1、熱線電話：8512510

綜合交通規(guī)劃:解決城市交通的對(duì)策 目前,我國(guó)許多大中城市都面臨著交通擁擠、空氣污染等城市交通問(wèn)題的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。解決城 市交通問(wèn)題已經(jīng)成為保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、提高居民生活質(zhì)量的關(guān)鍵。 城市交通問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題,要想從根本上解決問(wèn)題,必須科學(xué)制定近期和遠(yuǎn) 期的交通政策,而這些都應(yīng)該在城市綜合交通規(guī)劃的框架下展開(kāi),按照一定的程序和原則,綜 合各個(gè)層次,協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén),有立法的保障,才能為公眾提供滿意的城市交通服務(wù)。 城市綜合交通規(guī)劃的內(nèi)容 我國(guó)城市交通規(guī)劃的實(shí)踐可以分為兩個(gè)階段:道路交通規(guī)劃階段和多層次交通規(guī)劃階 段。道路交通規(guī)劃,是指以道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為重點(diǎn),側(cè)重于確定道路、停車(chē)場(chǎng)、客貨運(yùn)樞紐等交 通設(shè)施布局的交通規(guī)劃。多層次交通規(guī)劃,是指進(jìn)行城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究,并進(jìn)行公共交通 規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃、停車(chē)規(guī)劃等交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。城市綜合交通規(guī)

《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》介紹 東莞市提出了建設(shè)現(xiàn)代化制造業(yè)名城的發(fā)展目標(biāo)，城市功能在新的歷史時(shí)期迫切需要實(shí)現(xiàn) 第二次轉(zhuǎn)型。中央政府和香港特區(qū)政府cepa協(xié)議的簽署，為東莞市的發(fā)展提供了新的機(jī)遇和廣 闊的空間，大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將是區(qū)域合作的支撐條件。東莞市與時(shí)俱進(jìn)，組織編制了《東莞 市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》。 一、規(guī)劃目標(biāo)與發(fā)展策略 1.規(guī)劃目標(biāo) (1)構(gòu)筑東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升公共交通服務(wù)水平； (2)合理銜接?xùn)|莞市軌道交通與珠三角城際軌道交通線網(wǎng)； (3)加強(qiáng)東莞市與周邊相鄰城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的銜接； (4)充分發(fā)揮軌道交通的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)東莞市“一城多中心”空間布局結(jié)構(gòu)形成； (5)東莞市居民乘軌道交通方式的出行時(shí)間目標(biāo)為： 從莞城到松山湖的出行時(shí)間不超過(guò)20分鐘； 從虎門(mén)、常平到莞城出行時(shí)間不超過(guò)30分鐘； 從塘廈到東莞城出行時(shí)間不超過(guò)45分鐘；

在城市綜合交通規(guī)劃編制工作動(dòng)員會(huì)上的講話 （2006年4月14日） 區(qū)政府今天召開(kāi)城市綜合交通規(guī)劃編制工作動(dòng)員會(huì)議，主要任務(wù)是部署我區(qū)城市綜合交通規(guī) 劃編制工作，動(dòng)員各地各部門(mén)按照“全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)”的要求，切實(shí)做好城市 綜合交通規(guī)劃編制工作，促進(jìn)萬(wàn)州城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速健康發(fā)展。剛才，夔萬(wàn)同志對(duì)這 項(xiàng)工作進(jìn)行了全面部署，我完全贊同。下面，我講四點(diǎn)意見(jiàn)。 一、高度重視城市綜合交通規(guī)劃工作 萬(wàn)州要建設(shè)成為重慶第二大城市和三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)中心，沒(méi)有發(fā)達(dá)的交通是不行的。近年來(lái)， 我們?cè)诮煌ńㄔO(shè)方面做了大量工作，以長(zhǎng)江黃金水道、萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)、達(dá)萬(wàn)鐵路、萬(wàn)宜鐵路、渝萬(wàn)高 速公路、萬(wàn)宜高等級(jí)公路等為骨架的交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，萬(wàn)州與外部的交通聯(lián)系水平不斷提高。 但我們也清醒地看到，萬(wàn)州的交通建設(shè)還存在城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？偭科　⒖蛇_(dá)性較低，停車(chē)與 暢通矛盾大，舊城區(qū)

揚(yáng)州市城市綜合交通規(guī)劃（2007-2020）（規(guī)劃文本） 文本目錄 第一章總論..................................................................................................1 第二章規(guī)劃目標(biāo)..............................................................................................2 第三章交通發(fā)展戰(zhàn)略......................................................................................3 第四章對(duì)外交通規(guī)劃.....................................

79|規(guī)劃實(shí)踐 中國(guó)博覽會(huì)會(huì)展綜合體是上海建設(shè)國(guó)際貿(mào)易中心的重要載體。由于會(huì)展交通具有規(guī)模龐大、周期循環(huán)及短時(shí)沖擊性強(qiáng)等特征，會(huì) 展綜合體對(duì)于外部交通配套設(shè)施有著較高的要求。通過(guò)對(duì)會(huì)展交通特征的分析，明確會(huì)展綜合體的交通需求，結(jié)合周邊現(xiàn)狀及規(guī) 劃交通條件，提出了針對(duì)城市軌道、道路網(wǎng)絡(luò)、客貨停車(chē)設(shè)施等綜合交通規(guī)劃建議。 chinaexpoexhibitioncomplexisanimportantplatformfortheconstructionofshanghaiinternationaltradecenter.the volumeofexhibitiontrafficisalwayshigh,andthetrafficimpactinashorttimeisverystrong.therefore,

提出了如何從若干套備選綜合交通規(guī)劃方案中,利用數(shù)學(xué)定量評(píng)價(jià)方法,選出相對(duì)最優(yōu)方案這一定量評(píng)價(jià)的意義與科學(xué)性,闡述了評(píng)價(jià)的原理,構(gòu)建了綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方案定量評(píng)價(jià)選擇的指標(biāo)體系以及評(píng)價(jià)模型。

針對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響決策因素的多樣性,通過(guò)應(yīng)用多層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論優(yōu)選綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合的方法對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行決策評(píng)價(jià),提出了適合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的多層模糊優(yōu)化決策方法模型.該模型通過(guò)專(zhuān)家決策將各個(gè)因素層次化篩選,并構(gòu)建模糊矩陣計(jì)算出各層的權(quán)重.采用歸一法經(jīng)過(guò)模糊化運(yùn)算得出最終結(jié)果.并應(yīng)用實(shí)例驗(yàn)證其可行性.

在城市交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃中有很多個(gè)分支,城市軌道交通規(guī)劃即是其中一個(gè)分支。以城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ),城市軌道交通需要對(duì)城市中不同交通方式的發(fā)展比例以及客流的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的分析,并與城市自然地理?xiàng)l件進(jìn)行結(jié)合,以此來(lái)對(duì)軌道交通路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃。但是當(dāng)前城市軌道交通并沒(méi)有完整地融入到城市交通規(guī)劃中,所以有必要對(duì)城市交通規(guī)劃與城市軌道交通規(guī)劃的發(fā)展關(guān)系進(jìn)行探討分析。

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長(zhǎng)，道路交通擁堵已經(jīng)成為人們備受關(guān)注的問(wèn)題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運(yùn)輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，促進(jìn)城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長(zhǎng)，道路交通擁堵已經(jīng)成為人們備受關(guān)注的問(wèn)題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運(yùn)輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，促進(jìn)城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國(guó)很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運(yùn)輸能力不僅大幅提升,而且運(yùn)營(yíng)管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對(duì)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)問(wèn)題展開(kāi)了討論,在開(kāi)篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的具體內(nèi)涵,其中包括運(yùn)輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運(yùn)營(yíng)、多交路運(yùn)營(yíng)、快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國(guó)內(nèi)外研究趨勢(shì).

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和延伸，在大大提升城市交通的可達(dá)性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時(shí)，也帶動(dòng)了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)?；拇笮蜕倘?。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對(duì)重塑城市形態(tài)起到巨大的推動(dòng)作用；構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開(kāi)放型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，通過(guò)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)城市交通運(yùn)輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是推進(jìn)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對(duì)象，建立兩個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型，利用兩個(gè)城市的地鐵乘客刷卡數(shù)據(jù)，估計(jì)城市軌道交通需求od；基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析兩個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；建立城市公共交通雙層網(wǎng)絡(luò)，對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性進(jìn)行更深層次的分析。研究結(jié)果表明：北京市與深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)平均而言更加脆弱；軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與其網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度密切相關(guān)；城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)可以降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性。

對(duì)我國(guó)主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進(jìn)行仿真研究,有助于保證我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。魯棒性需要著重研究樞紐站點(diǎn)相對(duì)于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠赐怀鲋匾军c(diǎn),或者直接忽略一般站點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的作用來(lái)突出樞紐站點(diǎn),兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進(jìn)的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評(píng)價(jià)方法,全面考慮一般站點(diǎn)與重要站點(diǎn),從多個(gè)靜態(tài)指標(biāo)衡量網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)魯棒性,并動(dòng)態(tài)仿真站點(diǎn)受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強(qiáng),杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過(guò)增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。

針對(duì)目前軌道交通運(yùn)營(yíng)管理無(wú)法實(shí)時(shí)掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點(diǎn)閘機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對(duì)進(jìn)站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對(duì)軌道交通各個(gè)站點(diǎn)、線路之間的客流分布、運(yùn)行情況進(jìn)行直觀仿真.通過(guò)向運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供列車(chē)實(shí)時(shí)客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點(diǎn)、各列車(chē)的實(shí)時(shí)客流情況,以此及時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行方案.另外,出行者也可以通過(guò)手機(jī)客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計(jì)算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型,利用可達(dá)矩陣計(jì)算了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過(guò)挖掘地鐵afc（自動(dòng)售檢票）數(shù)據(jù),計(jì)算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實(shí)際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了算法的有效性。

1.什么是城市軌道交通？ 城市軌道交通系統(tǒng)的概念：服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，在固定導(dǎo)軌上 輪軌運(yùn)行方式為特征的車(chē)輛或列車(chē)與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。 城市軌道交通的基本特征1）以解決通勤等短距離交通為主 （2）站間距短 （3）速度較低

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵m線16條，分別為m1至m16線及其支線、延長(zhǎng)線組成。 一、m1線：m1線包括1號(hào)線、八通線、m1(八通)支線和m1(八通)東延長(zhǎng)線 1.m1線：已開(kāi)通的線路，全長(zhǎng)30.44千米，設(shè)23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋(píng)果園、 古城路、八角游樂(lè)園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬(wàn)壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、 復(fù)興門(mén)、西單、天安門(mén)西、天安門(mén)東、王府井、東單、建國(guó)門(mén)、永安里、國(guó)貿(mào)、大望路、四惠、四惠東。 其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運(yùn)營(yíng)車(chē)站。 附錄.“北京地鐵”：1950年開(kāi)始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”?！耙痪€”：歷史線路名稱。 北京地鐵一期工程于1965年7月1日開(kāi)工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)， 連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，1969年10月1日建成通車(chē)，使北京成為中國(guó)第一個(gè)

為提高城際軌道網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的有效性,通過(guò)分析城際軌道交通區(qū)位及城際軌道網(wǎng)絡(luò)自身演化特征,提出了高速客運(yùn)交通區(qū)位線的概念,并構(gòu)建了多層次的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。優(yōu)化模型將城際軌道網(wǎng)絡(luò)分為骨干線網(wǎng)和初步線網(wǎng)。骨干線網(wǎng)優(yōu)化模型是以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的倒數(shù)為權(quán)重的最小生成樹(shù)模型;初步線網(wǎng)優(yōu)化模型是多目標(biāo)函數(shù)模型,它使得網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最大、網(wǎng)絡(luò)的連通度最高、總的軌道交通線路長(zhǎng)度最小。優(yōu)化模型為城際軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供了新的方法。最后,以武漢城市群城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)為例,驗(yàn)算了該布局方法的合理性及可行性。

城市軌道交通作為城市交通的一部分,對(duì)城市的交通狀況有直接的影響。從目前情況來(lái)看,我國(guó)的城市交通規(guī)劃還存在許多不完善的地方,尤其是在處理與城市規(guī)劃的關(guān)系方面。通過(guò)分析和探討城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系,以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

軌道交通具有運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)載數(shù)量大、時(shí)間保障度高等特征,這些優(yōu)勢(shì)促使各地大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)?；诖?論文從城市軌道交通和城市規(guī)劃之間的關(guān)系出發(fā),分析了現(xiàn)階段我國(guó)部分城市軌道交通規(guī)劃中存在的問(wèn)題,并提出相關(guān)建議,旨在促進(jìn)我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。