軌道交通鋼桁斜拉特大橋水中墩樁基及承臺水上施工技術(shù)

介紹三門海特大橋大體積高樁承臺在深水中施工的方案設(shè)計,以及對該承臺采用可拆除底模的鋼吊箱進(jìn)行施工的過程。

本文以中港第二航務(wù)工程局所施工的二十來座特大公路橋水下鉆孔灌注樁承臺基礎(chǔ)的技術(shù)資料素材，對雙壁鋼圍堰和雙風(fēng)套箱、鋼吊箱－鉆孔樁平臺的施工工藝、施工程序、施工要點作了全面而系統(tǒng)的闡述，特別對鋼圍堰錨錠系統(tǒng)中的錨索布置、錨型選擇、錨索計算作了較詳細(xì)的介紹，分析了錨碇系統(tǒng)在施工中的弊端，提出了解決意向，承臺大體積，高標(biāo)號混凝土的溫度裂縫，通過溫度場、溫度應(yīng)力場的控制，承得了完滿地解決。

結(jié)合施工實踐，介紹了一座特大橋的水中墩承臺采用薄壁沉井方案的施工過程。

就潁河特大橋利用浮吊與鉆孔平臺進(jìn)行水中樁基施工技術(shù)進(jìn)行探討與實施，并在實施中取得良好的效果。

曹妃甸特大橋水中承臺鋼圍堰施工技術(shù) 曹妃甸特大橋水中承臺鋼圍堰施工技術(shù) 一、前言 隨著橋梁科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，近年來在水深、流急、覆蓋層厚的水文、地質(zhì)條件下修 建橋梁基礎(chǔ)時，設(shè)計了一種單壁鋼圍堰防水結(jié)構(gòu)。單壁鋼圍堰是由鋼板焊接而成的矩形水密 鋼結(jié)構(gòu)，在基礎(chǔ)施工過程中起防水防土作用，不參與主體結(jié)構(gòu)的受力，圍堰內(nèi)部也沒有隔墻， 側(cè)壁板直接作為主體側(cè)模，根據(jù)施工條件圍堰全高可分?jǐn)?shù)節(jié)制造。拼裝下沉鋼圍堰施工時， 將已加工好的底板圍堰浮運就位起吊下水，然后通過鋼圍堰二次受力的轉(zhuǎn)換接高至設(shè)計標(biāo)高， 最后進(jìn)行水下混凝土封底施工。整體吊裝下沉鋼圍堰施工時，將已拼裝完成的鋼圍堰用兩條 焊接在一起的駁船運至墩位，然后采用500t浮吊進(jìn)行整體吊裝固定，最后進(jìn)行水下混凝土封 底施工。其中鋼圍堰的焊接質(zhì)量、二次受力的轉(zhuǎn)換、整體吊裝、水下混凝土封底均為本工法 的重點及難點，對主體工程的安全、質(zhì)量起著決定性作用

論文結(jié)合漢孝客專府河特大橋水中承臺施工實踐,介紹了鋼板樁圍堰施工中的鋼板樁插打、防滲堵漏及承臺基坑開挖等環(huán)節(jié)的施工工藝,對承臺基坑開挖施工要點進(jìn)行了分析與總結(jié),施工工藝得到了成功應(yīng)用,取得了良好的效果。

本文結(jié)合某大橋工程施工實例,根據(jù)工程的實際情況,采用了三種圍堰形式進(jìn)行施工,對其水中主墩承臺圍堰施工技術(shù)展開了研究,并對鋼管樁圍堰、鋼吊箱和鋼套箱施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,旨在為類似工程施工提供參考借鑒。

在跨江跨海的特大橋建設(shè)中,水中墩大體積承臺施工是一種常見的施工形式。大體積承臺具有面積大、鋼筋密、混凝土用量大、養(yǎng)護(hù)難等特點,針對當(dāng)前橋梁大體積承臺施工來說,采取合理施工工藝是確保承臺質(zhì)量關(guān)鍵。以東洲湘江大橋為例,從施工準(zhǔn)備、鋼筋安裝、大體積混凝土配合比、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)措施等方面全面介紹水中墩大體積承臺施工技術(shù)。

本文總結(jié)了廣珠項目拱北河特大橋鋼板樁圍堰施工深水區(qū)域的水中承臺的施工經(jīng)驗,為今后類似工程施工提供了可行性的建議和經(jīng)驗。

以廣珠項目拱北河特大橋為工程背景,對水中墩鋼板樁圍堰條件下的承臺施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。在分析中,對鋼板樁圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計、水中墩鋼板樁圍堰承臺施工的總體施工方案及具體的施工工藝等進(jìn)行了全面論述,其施工經(jīng)驗可為今后類似工程的施工提供一定的參考和借鑒。

結(jié)合工程實際,對鋼管樁圍堰、大體積泵送混凝土施工技術(shù)方案、監(jiān)測措施和監(jiān)測結(jié)果作了介紹。實踐證明,取得了預(yù)期效果。

沉湖漢江特大橋96#墩樁基位于漢江中，樁長l0f；．2m，樁徑2．2m，考慮工程規(guī)模及復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，選用在漢江上搭設(shè)鉆7l平臺，氣舉反循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行作業(yè)施工的方案。

該文以貴溪大橋水中承臺施工為例,較詳細(xì)地介紹了鋼套箱的設(shè)計及避水施工技術(shù)。其中詳細(xì)闡述了鋼套箱避水施工中的難點和重點,鋼套箱的設(shè)計、作用和施工各環(huán)節(jié)的具體操做。

研究目的:多年凍土區(qū)的工程建設(shè)是世界性難題之一。在青藏高原凍土區(qū)的橋梁施工中,作者在如何制訂合理的施工組織設(shè)計、鉆孔機(jī)械的選型、工序銜接等方面進(jìn)行探討,為類似工程的施工提供經(jīng)驗。研究結(jié)果:在青藏鐵路開心嶺1#特大橋的樁基、承臺施工中,應(yīng)用相應(yīng)的施工技術(shù),使工程建設(shè)順利且質(zhì)量可靠,解決了凍土區(qū)的橋梁樁基鉆孔難等施工難題。研究結(jié)論:在凍土區(qū)的橋梁樁基施工中,最好采用大功率旋挖鉆機(jī)干法快速成孔,混凝土灌注過程不得中斷。各項準(zhǔn)備要充分,工序銜接要合理,挖土(鉆孔)要快速,土體開挖(鉆孔)后暴露時間要短,必要時采取防曬措施,盡最快速度灌注混凝土,混凝土養(yǎng)護(hù)措施要可靠。

-322- 福廈鐵路木蘭溪特大橋 深水樁基礎(chǔ)及承臺鋼吊箱圍堰施工技術(shù) 1工程概況及施工特點 福廈鐵路木蘭溪特大橋位于福建莆田市涵江區(qū)，全長6.83km。全橋共200孔，設(shè) 計均為鉆孔樁基礎(chǔ)，重力式墩臺，單墩按群樁設(shè)計6～12根不等。其中110#～115#位 于木蘭溪河中，共有鉆孔灌注樁64根，111#～114#墩單墩設(shè)計為12根樁，直徑200cm； 110#、115#墩單墩設(shè)計為8根樁，直徑150cm。上部結(jié)構(gòu)采用（48+3×80+48）m懸臂 澆筑連續(xù)梁跨越。 橋址位于木蘭溪河靠近入海口附近的山前區(qū)濱海感潮河段，河流的水文特性受潮 汐影響，潮汐均為正規(guī)半日潮，潮漲潮落對施工影響較大。木蘭溪中間河道河床標(biāo)高 為-4.7m，漲潮最高水位為+5.0m，一般漲潮水位為+3.8m，退潮最低水位為-2.1m，漲 退潮水位高差達(dá)7.1m。 覆蓋層主要為海積沖積層，

鋼板樁是深基坑承臺開挖支護(hù)措施,通過結(jié)合趙橋特大橋施工,針對其深基坑承臺施工,從施工方案、施工工藝等環(huán)節(jié)對鋼板樁和深基坑承臺施工全過程展開探討,為同類工程提供參考.

斜塘大橋為四跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,采用鉆孔灌注樁。通過分析主墩樁基施工中采取常規(guī)單層護(hù)筒施工方案的弊端,確定采用雙護(hù)筒方案,以及外護(hù)筒循環(huán)使用、內(nèi)護(hù)筒一次性投入的具體工藝。詳細(xì)介紹了護(hù)筒制作、埋設(shè)工藝。最后總結(jié)了預(yù)防管材變形、預(yù)防刃腳處穿孔、護(hù)筒間隔離及外護(hù)筒拔出的施工措施。斜塘大橋內(nèi)、外護(hù)筒施工既確保了施工質(zhì)量和進(jìn)度,又節(jié)約了成本。

東江特大橋水下承臺施工中，采用有底鋼套箱施工，承臺套箱一次下放到位、澆筑成型，縮短了施工時間；套箱墊梁、底梁周轉(zhuǎn)使用，大大地加快了施工進(jìn)度，降低了施工成本。重點介紹了鋼套箱的施工、安裝、下放、封底以及在施工過程中的注意事項，為同類型的施工提供了借鑒。

某高速公路大橋跨徑組成為（2×25）m＋（88＋150＋88）m＋（3×25）m,其主墩采用整體式水中承臺,承臺長25m、寬9.2m、高4.5m。文章通過技術(shù)分析及多種方案比選后,采用套箱整體下放后澆筑成型的施工工藝進(jìn)行作業(yè),克服了水中作業(yè)難、空間小等困難,最終順利完成施工,可為今后類似工程的施工提供技術(shù)經(jīng)驗。

結(jié)合常張高速項目澧水特大橋水文地質(zhì)狀況,提出了水中樁基施工采用小型鋼圍堰和雙層鋼籠圍堰的技術(shù)方案,介紹了方案的實施過程。

吉圖琿鐵路第二松花江特大橋主橋采用(55.75+96+96+55.75)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,橋址處覆蓋層淺、透水且富含大直徑漂石,承臺入弱風(fēng)化巖層1.1~2.7m,巖面傾斜,受橋位處航道水深限制和下游既有長圖鐵路老橋的影響,承臺不能提高,也不能進(jìn)行水下爆破。通過方案比選,最終確定了靜壓植樁機(jī)插打鋼板樁圍堰施工方案。實踐表明,該施工方案較好地克服了各種不利因素的影響,在汛期來臨前順利地完成了水中墩承臺施工。

以王家漓江雙線特大橋為工程背景,主要介紹了水中承臺鋼板樁圍堰施工技術(shù)要點,為類似工程技工技術(shù)參考。