鋼吊車梁疲勞動態(tài)可靠度的維修加固決策

針對某鋼廠改造中的吊車梁校核分析和工程實際情況,提出了實用可行的吊車梁加固方案。該方案施工方便,而對其它結構不產(chǎn)生擾動,并且節(jié)省投資。

通過對在役焊接鋼吊車梁疲勞損傷的調(diào)查研究，提出了一種鋼吊車梁的疲勞損傷評估模型，探討了損傷度與可靠度的關系。

為了探索一種加固方法能夠有效的延長焊接鋼吊車梁的疲勞壽命,通過角鋼和高強螺栓對腹板及上翼緣進行加固,上翼緣與腹板的局部剛度增加,使得上翼緣變形受偏心荷載的影響減小,偏心側上翼緣的撓度比加固前減小;通過脈動試驗機進行200萬次偏心集中荷載作用的加載實驗,并對加固前后裂縫尖端主應力的大小及方向的變化分析,可以得出焊接鋼吊車梁加固后的梁腹板應力差降低67.3%,偏心荷載產(chǎn)生的拉應力降低86.4%,應力幅降低24.2%。試驗也驗證了用角鋼、高強螺栓對上翼緣及腹板進行加固這種方案的可行性,它延長了焊接鋼吊車梁的疲勞使用壽命,對工業(yè)廠房中存在的焊接鋼吊車梁的加固及維護有很好的指導意義。

通過對吊車梁應力譜進行現(xiàn)場實測及吊車梁群體疲勞壽命主要影響因素的調(diào)查分析,根據(jù)吊車梁累計疲勞損傷原理,考慮不同類型吊車梁對疲勞敏感性差異,對某煉鋼廠主廠房吊車梁群體疲勞壽命進行評估,解決了實際工程中處于欠載變幅疲勞下吊車梁的壽命問題。

基于吊車載荷隨機數(shù)學模型和鋼筋的疲勞試驗結果,進行了吊車梁鋼筋的疲勞累積損傷概率分析,提出了鋼筋混凝土吊車梁的鋼筋可靠性分析和疲勞壽命估計方法。

使用有限元方法對６根不同幾何尺寸的直角突變式鋼吊車梁進行應力應變分析，應用應力集中帶寬和應力集中系數(shù)概念對其疲勞性能進行單參數(shù)分析，再考慮兩者的綜合效應，建立了裂紋擴展驅動能的新概念及其計算式，最后用該式估算直角突變式鋼吊車梁的疲勞壽命，并進行實驗驗證

通過對碳纖維加固鋼吊車梁模型進行抗彎疲勞試驗,研究cfrp加固鋼吊車梁后的加固效果。該試驗是通過6根試驗梁,按照設定的工況和加固方案進行試驗,從而得到應變和撓度數(shù)據(jù),并且繪制了累積損傷因子變化圖。試驗結果表明,在一定條件下,粘貼碳纖維布能夠明顯提高鋼吊車梁的疲勞壽命,但疲勞破壞仍呈明顯的脆性。鋼吊車梁在接近疲勞破壞時,抗彎剛度急劇減小,累積損傷量急劇增大。當粘貼1層cfrp時,鋼吊車梁的疲勞壽命提高52.94%～85.56%。

冶金工業(yè)廠房中承受重級工作制吊車的鋼吊車梁因為吊車的更換而僅僅不能滿足疲勞計算的要求。從吊車梁疲勞的計算原理出發(fā),研究分析得出:通過縮短吊車梁的使用壽命,使吊車梁可以繼續(xù)滿足使用的條件。

目的對利用碳纖維增強塑料(cfrp)加固鋼吊車梁的彎曲疲勞性能進行試驗研究,以考察貼有cfrp鋼吊車梁疲勞壽命的提高情況.方法采用簡支梁模型疲勞試驗方法,在吊車梁模型的下翼緣外側分別粘貼一層和兩層碳纖維布加固,并進行彎曲疲勞試驗.在不同cfrp層數(shù)和循環(huán)荷載等情況下,觀察其疲勞性能的變化,通過回歸分析方法,確定了n-s曲線中的系數(shù).結果在一定的條件下,利用cfrp加固鋼吊車梁后可以明顯提高鋼吊車梁的疲勞壽命.當粘貼一層時,吊車梁的疲勞壽命大約提高9%-17%;當粘貼二層時,吊車梁的疲勞壽命大約提高20%-30%.結論利用cfrp加固的方法可以提高吊車鋼梁的抗疲勞性能.同時利用試驗確定s-n曲線的系數(shù),并可以利用該曲線估算吊車梁的疲勞壽命.

基于動態(tài)可靠度的服役橋梁維修加固策略

針對吊車梁的破損及吊車升級等情況,對吊車梁的加固處理方法進行了系統(tǒng)的論述,闡明了方法的優(yōu)缺點及適用情況,為此方面的研究及工程應用提供了依據(jù)。

通過對在役鋼吊車梁的疲勞損傷的調(diào)查研究及試驗結果分析,提出了一種新的破損鋼吊車梁修復與加固方案,并做了加固前后的試驗分析。

本文針對當前工程中應用較多的鋼吊車梁的修復及吊車升級改造等情況，對鋼吊車梁的加固技術進行了多方面系統(tǒng)的闡述，討論了它們的優(yōu)缺點和適用情況，并對鋼吊車梁的設計以及加工制作過程提出了合理化的建議?，F(xiàn)在某些方法已經(jīng)應用于多項工程的加固，且經(jīng)過若干年的檢驗，效果比較理想，為以后的工程應用及科學研究奠定了基礎，為此方面的科研研究提供了參考。

鋼吊車梁制作 鋼吊車梁為廠房內(nèi)承受和傳遞天車動力荷載的主要受力構件。其制作特點是：截面較大， 由多塊鋼板和零件組合而成，焊接工作量大，變形較難控制，尺寸精度要求高，質量要求嚴， 制作難度大。本工藝標準適用于工業(yè)廠房建筑鋼吊車梁的制作工程。 一、材料要求 1．鋼材：多采用16mn或q235鋼，要求抗拉強度、伸長率、屈服點、冷彎、沖擊韌性 等五項機械性能合格，此外尚應控制化學萬成分中碳、硫、磷的極限含量，所用鋼材必須有 材質合格證明書。 2．焊條 應有質量證明書，并符合設計要求，藥皮脫落或焊芯生銹的焊條不得使用，使用前在 250-350℃條件上烘烤1-2h，然后放入烘箱保持恒溫使用。 3．螺栓 應的質量證明書，連接副配套，并符合設計要求，銹蝕、碰傷或混批的螺栓不得使用。 4．涂料 防腐油漆涂料的品種、牌號、顏色及配套底漆、膩子，應符合設計要求和國家標準的規(guī) 定，并有產(chǎn)品質量

第五節(jié)鋼吊車梁安裝方案 一、工程概況 1#、2#廠房吊車梁位于廠房a、e、j列，1～10軸線間，吊車梁安裝底標高為；3#廠房吊車 梁位于廠房a、f、m列，1～15軸線間，吊車梁安裝底標高為；6#、7#、9#廠房吊車梁位于 主廠房a、e列，1～11軸線間，吊車梁安裝底標高為；共計170榀吊車梁。鋼吊車梁選自 圖集03sg520-2，gdlm9-3b、gdlm9-3z，如下圖所示。結構形式為焊接實腹h型鋼吊車梁， 長度，該吊車梁的上翼緣寬為400mm，下翼緣寬為240mm，總高為，每根鋼吊車梁重約，鋼 結構總重量約204t。吊車梁及其車擋材質為q345b，其它連接材料材質為q235b。吊車梁焊 接采用自動埋弧焊。 2、工程概況 華能沁北電廠三期擴建（2×1000mw）機組工程，#5機汽機房吊車梁位于主廠房a、b列，1～ 11軸線間，

鋼吊車梁優(yōu)化計算程序

精選文檔 第五節(jié)鋼吊車梁安裝方案 一、工程概況 1#、2#廠房吊車梁位于廠房a、e、j列，1～10軸線間，吊車梁安裝底標高為9.60m；3#廠 房吊車梁位于廠房a、f、m列，1～15軸線間，吊車梁安裝底標高為9.60m；6#、7#、9# 廠房吊車梁位于主廠房a、e列，1～11軸線間，吊車梁安裝底標高為7.20m；共計170榀 吊車梁。鋼吊車梁選自圖集03sg520-2，gdlm9-3b、gdlm9-3z，如下圖所示。結構形式為 焊接實腹h型鋼吊車梁，長度8.40m，該吊車梁的上翼緣寬為400mm，下翼緣寬為240mm， 總高為0.75m，每根鋼吊車梁重約1.2t，鋼結構總重量約204t。吊車梁及其車擋材質為q345b， 其它連接材料材質為q235b。吊車梁焊接采用自動埋弧焊。 2、工程概況 2.1華能沁北電廠三期擴建（2×100

目錄 1.編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,1 2.工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 3.施工程序及措施,,,,,,,,,,,,,,,,2 4.質量保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,7 5.安全保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,9 6.附錄,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,10 鋼結構施工技術方案 1.編制依據(jù) 1.1慶華騰格里200萬t/a焦化一期工程冷鼓電捕施工圖： j720b.815.e60.00-26---29。 1.2國家建筑標準設計圖集-輕型屋面梯形鋼屋架05g515。 1.3國家建筑標準設計圖集-吊車軌道聯(lián)接及車檔05g525。 1.4騰格里精細化工分公司一期100萬噸/年焦化工程施工組織設計 1.5中國化學工程總公司施工工藝標準（2004版） 1.6建筑鋼

鋼吊車梁選自圖集

鋼吊車梁選自圖集 (3)

本文論述了承認初始缺陷的斷裂力學理論,針對工業(yè)廠房的重級工作制鋼吊車梁,引入線彈性斷裂力學理論對帶裂縫鋼吊車梁剩余疲勞壽命進行評估,將評估公式中具有很大不確定性的參數(shù)看作是服從一定概率分布的統(tǒng)計量,從而使估算出的疲勞壽命更接近實際情況.通過實例驗證,采用概率斷裂力學方法,能夠對鋼吊車梁剩余疲勞壽命做出合理的預測.

鋼吊車梁的安裝： (1)鋼吊車梁安裝前應測量柱安裝后牛腿的實際標高，以便吊車梁安裝時調(diào)整標高的施工誤差，以防誤差積累。 吊車梁的安裝順序如下：安裝吊車梁→安裝輔助桁架→安裝制動梁。 (2)吊車梁起吊應使用吊索綁扎或用可靠的夾具。綁扎點根據(jù)吊車梁的重量和長度而定，一般在吊車梁重心對稱的兩端部，吊索角度應大于45度。 (3)吊車梁安放后，應將吊車梁上翼緣板與柱用連接板連接固定，以防吊機松鉤后吊車梁縱向移動和側向傾倒。 (4)吊車梁校正應在螺栓全部安裝后進行，以防安裝螺栓時使吊車梁移位變動；嚴禁在吊車梁的下翼緣和腹板上焊接懸掛物及卡具。 (5)校正吊車梁應先調(diào)正標高，鈦后校正中心線及跨距。 測量吊車梁的標高，把儀器架設在吊車梁面上進行，每根吊車梁均應觀測三點（兩端部和中點）。 (6)吊車梁安裝時標