鋼吊車梁疲勞動(dòng)態(tài)可靠度的維修加固決策

針對(duì)某鋼廠改造中的吊車梁校核分析和工程實(shí)際情況,提出了實(shí)用可行的吊車梁加固方案。該方案施工方便,而對(duì)其它結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生擾動(dòng),并且節(jié)省投資。

通過(guò)對(duì)在役焊接鋼吊車梁疲勞損傷的調(diào)查研究，提出了一種鋼吊車梁的疲勞損傷評(píng)估模型，探討了損傷度與可靠度的關(guān)系。

為了探索一種加固方法能夠有效的延長(zhǎng)焊接鋼吊車梁的疲勞壽命,通過(guò)角鋼和高強(qiáng)螺栓對(duì)腹板及上翼緣進(jìn)行加固,上翼緣與腹板的局部剛度增加,使得上翼緣變形受偏心荷載的影響減小,偏心側(cè)上翼緣的撓度比加固前減小;通過(guò)脈動(dòng)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行200萬(wàn)次偏心集中荷載作用的加載實(shí)驗(yàn),并對(duì)加固前后裂縫尖端主應(yīng)力的大小及方向的變化分析,可以得出焊接鋼吊車梁加固后的梁腹板應(yīng)力差降低67.3%,偏心荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力降低86.4%,應(yīng)力幅降低24.2%。試驗(yàn)也驗(yàn)證了用角鋼、高強(qiáng)螺栓對(duì)上翼緣及腹板進(jìn)行加固這種方案的可行性,它延長(zhǎng)了焊接鋼吊車梁的疲勞使用壽命,對(duì)工業(yè)廠房中存在的焊接鋼吊車梁的加固及維護(hù)有很好的指導(dǎo)意義。

通過(guò)對(duì)吊車梁應(yīng)力譜進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及吊車梁群體疲勞壽命主要影響因素的調(diào)查分析,根據(jù)吊車梁累計(jì)疲勞損傷原理,考慮不同類型吊車梁對(duì)疲勞敏感性差異,對(duì)某煉鋼廠主廠房吊車梁群體疲勞壽命進(jìn)行評(píng)估,解決了實(shí)際工程中處于欠載變幅疲勞下吊車梁的壽命問(wèn)題。

基于吊車載荷隨機(jī)數(shù)學(xué)模型和鋼筋的疲勞試驗(yàn)結(jié)果,進(jìn)行了吊車梁鋼筋的疲勞累積損傷概率分析,提出了鋼筋混凝土吊車梁的鋼筋可靠性分析和疲勞壽命估計(jì)方法。

使用有限元方法對(duì)６根不同幾何尺寸的直角突變式鋼吊車梁進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，應(yīng)用應(yīng)力集中帶寬和應(yīng)力集中系數(shù)概念對(duì)其疲勞性能進(jìn)行單參數(shù)分析，再考慮兩者的綜合效應(yīng)，建立了裂紋擴(kuò)展驅(qū)動(dòng)能的新概念及其計(jì)算式，最后用該式估算直角突變式鋼吊車梁的疲勞壽命，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

通過(guò)對(duì)碳纖維加固鋼吊車梁模型進(jìn)行抗彎疲勞試驗(yàn),研究cfrp加固鋼吊車梁后的加固效果。該試驗(yàn)是通過(guò)6根試驗(yàn)梁,按照設(shè)定的工況和加固方案進(jìn)行試驗(yàn),從而得到應(yīng)變和撓度數(shù)據(jù),并且繪制了累積損傷因子變化圖。試驗(yàn)結(jié)果表明,在一定條件下,粘貼碳纖維布能夠明顯提高鋼吊車梁的疲勞壽命,但疲勞破壞仍呈明顯的脆性。鋼吊車梁在接近疲勞破壞時(shí),抗彎剛度急劇減小,累積損傷量急劇增大。當(dāng)粘貼1層cfrp時(shí),鋼吊車梁的疲勞壽命提高52.94%～85.56%。

冶金工業(yè)廠房中承受重級(jí)工作制吊車的鋼吊車梁因?yàn)榈踯嚨母鼡Q而僅僅不能滿足疲勞計(jì)算的要求。從吊車梁疲勞的計(jì)算原理出發(fā),研究分析得出:通過(guò)縮短吊車梁的使用壽命,使吊車梁可以繼續(xù)滿足使用的條件。

目的對(duì)利用碳纖維增強(qiáng)塑料(cfrp)加固鋼吊車梁的彎曲疲勞性能進(jìn)行試驗(yàn)研究,以考察貼有cfrp鋼吊車梁疲勞壽命的提高情況.方法采用簡(jiǎn)支梁模型疲勞試驗(yàn)方法,在吊車梁模型的下翼緣外側(cè)分別粘貼一層和兩層碳纖維布加固,并進(jìn)行彎曲疲勞試驗(yàn).在不同cfrp層數(shù)和循環(huán)荷載等情況下,觀察其疲勞性能的變化,通過(guò)回歸分析方法,確定了n-s曲線中的系數(shù).結(jié)果在一定的條件下,利用cfrp加固鋼吊車梁后可以明顯提高鋼吊車梁的疲勞壽命.當(dāng)粘貼一層時(shí),吊車梁的疲勞壽命大約提高9%-17%;當(dāng)粘貼二層時(shí),吊車梁的疲勞壽命大約提高20%-30%.結(jié)論利用cfrp加固的方法可以提高吊車鋼梁的抗疲勞性能.同時(shí)利用試驗(yàn)確定s-n曲線的系數(shù),并可以利用該曲線估算吊車梁的疲勞壽命.

基于動(dòng)態(tài)可靠度的服役橋梁維修加固策略

針對(duì)吊車梁的破損及吊車升級(jí)等情況,對(duì)吊車梁的加固處理方法進(jìn)行了系統(tǒng)的論述,闡明了方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況,為此方面的研究及工程應(yīng)用提供了依據(jù)。

通過(guò)對(duì)在役鋼吊車梁的疲勞損傷的調(diào)查研究及試驗(yàn)結(jié)果分析,提出了一種新的破損鋼吊車梁修復(fù)與加固方案,并做了加固前后的試驗(yàn)分析。

本文針對(duì)當(dāng)前工程中應(yīng)用較多的鋼吊車梁的修復(fù)及吊車升級(jí)改造等情況，對(duì)鋼吊車梁的加固技術(shù)進(jìn)行了多方面系統(tǒng)的闡述，討論了它們的優(yōu)缺點(diǎn)和適用情況，并對(duì)鋼吊車梁的設(shè)計(jì)以及加工制作過(guò)程提出了合理化的建議?，F(xiàn)在某些方法已經(jīng)應(yīng)用于多項(xiàng)工程的加固，且經(jīng)過(guò)若干年的檢驗(yàn)，效果比較理想，為以后的工程應(yīng)用及科學(xué)研究奠定了基礎(chǔ)，為此方面的科研研究提供了參考。

鋼吊車梁制作 鋼吊車梁為廠房?jī)?nèi)承受和傳遞天車動(dòng)力荷載的主要受力構(gòu)件。其制作特點(diǎn)是：截面較大， 由多塊鋼板和零件組合而成，焊接工作量大，變形較難控制，尺寸精度要求高，質(zhì)量要求嚴(yán)， 制作難度大。本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)廠房建筑鋼吊車梁的制作工程。 一、材料要求 1．鋼材：多采用16mn或q235鋼，要求抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、屈服點(diǎn)、冷彎、沖擊韌性 等五項(xiàng)機(jī)械性能合格，此外尚應(yīng)控制化學(xué)萬(wàn)成分中碳、硫、磷的極限含量，所用鋼材必須有 材質(zhì)合格證明書。 2．焊條 應(yīng)有質(zhì)量證明書，并符合設(shè)計(jì)要求，藥皮脫落或焊芯生銹的焊條不得使用，使用前在 250-350℃條件上烘烤1-2h，然后放入烘箱保持恒溫使用。 3．螺栓 應(yīng)的質(zhì)量證明書，連接副配套，并符合設(shè)計(jì)要求，銹蝕、碰傷或混批的螺栓不得使用。 4．涂料 防腐油漆涂料的品種、牌號(hào)、顏色及配套底漆、膩?zhàn)?，?yīng)符合設(shè)計(jì)要求和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī) 定，并有產(chǎn)品質(zhì)量

第五節(jié)鋼吊車梁安裝方案 一、工程概況 1#、2#廠房吊車梁位于廠房a、e、j列，1～10軸線間，吊車梁安裝底標(biāo)高為；3#廠房吊車 梁位于廠房a、f、m列，1～15軸線間，吊車梁安裝底標(biāo)高為；6#、7#、9#廠房吊車梁位于 主廠房a、e列，1～11軸線間，吊車梁安裝底標(biāo)高為；共計(jì)170榀吊車梁。鋼吊車梁選自 圖集03sg520-2，gdlm9-3b、gdlm9-3z，如下圖所示。結(jié)構(gòu)形式為焊接實(shí)腹h型鋼吊車梁， 長(zhǎng)度，該吊車梁的上翼緣寬為400mm，下翼緣寬為240mm，總高為，每根鋼吊車梁重約，鋼 結(jié)構(gòu)總重量約204t。吊車梁及其車擋材質(zhì)為q345b，其它連接材料材質(zhì)為q235b。吊車梁焊 接采用自動(dòng)埋弧焊。 2、工程概況 華能沁北電廠三期擴(kuò)建（2×1000mw）機(jī)組工程，#5機(jī)汽機(jī)房吊車梁位于主廠房a、b列，1～ 11軸線間，

鋼吊車梁優(yōu)化計(jì)算程序

精選文檔 第五節(jié)鋼吊車梁安裝方案 一、工程概況 1#、2#廠房吊車梁位于廠房a、e、j列，1～10軸線間，吊車梁安裝底標(biāo)高為9.60m；3#廠 房吊車梁位于廠房a、f、m列，1～15軸線間，吊車梁安裝底標(biāo)高為9.60m；6#、7#、9# 廠房吊車梁位于主廠房a、e列，1～11軸線間，吊車梁安裝底標(biāo)高為7.20m；共計(jì)170榀 吊車梁。鋼吊車梁選自圖集03sg520-2，gdlm9-3b、gdlm9-3z，如下圖所示。結(jié)構(gòu)形式為 焊接實(shí)腹h型鋼吊車梁，長(zhǎng)度8.40m，該吊車梁的上翼緣寬為400mm，下翼緣寬為240mm， 總高為0.75m，每根鋼吊車梁重約1.2t，鋼結(jié)構(gòu)總重量約204t。吊車梁及其車擋材質(zhì)為q345b， 其它連接材料材質(zhì)為q235b。吊車梁焊接采用自動(dòng)埋弧焊。 2、工程概況 2.1華能沁北電廠三期擴(kuò)建（2×100

目錄 1.編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,1 2.工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 3.施工程序及措施,,,,,,,,,,,,,,,,2 4.質(zhì)量保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,7 5.安全保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,9 6.附錄,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,10 鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)方案 1.編制依據(jù) 1.1慶華騰格里200萬(wàn)t/a焦化一期工程冷鼓電捕施工圖： j720b.815.e60.00-26---29。 1.2國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集-輕型屋面梯形鋼屋架05g515。 1.3國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集-吊車軌道聯(lián)接及車檔05g525。 1.4騰格里精細(xì)化工分公司一期100萬(wàn)噸/年焦化工程施工組織設(shè)計(jì) 1.5中國(guó)化學(xué)工程總公司施工工藝標(biāo)準(zhǔn)（2004版） 1.6建筑鋼

鋼吊車梁選自圖集

鋼吊車梁選自圖集 (3)

本文論述了承認(rèn)初始缺陷的斷裂力學(xué)理論,針對(duì)工業(yè)廠房的重級(jí)工作制鋼吊車梁,引入線彈性斷裂力學(xué)理論對(duì)帶裂縫鋼吊車梁剩余疲勞壽命進(jìn)行評(píng)估,將評(píng)估公式中具有很大不確定性的參數(shù)看作是服從一定概率分布的統(tǒng)計(jì)量,從而使估算出的疲勞壽命更接近實(shí)際情況.通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證,采用概率斷裂力學(xué)方法,能夠?qū)︿摰踯嚵菏Ｓ嗥趬勖龀龊侠淼念A(yù)測(cè).

鋼吊車梁的安裝： (1)鋼吊車梁安裝前應(yīng)測(cè)量柱安裝后牛腿的實(shí)際標(biāo)高，以便吊車梁安裝時(shí)調(diào)整標(biāo)高的施工誤差，以防誤差積累。 吊車梁的安裝順序如下：安裝吊車梁→安裝輔助桁架→安裝制動(dòng)梁。 (2)吊車梁起吊應(yīng)使用吊索綁扎或用可靠的夾具。綁扎點(diǎn)根據(jù)吊車梁的重量和長(zhǎng)度而定，一般在吊車梁重心對(duì)稱的兩端部，吊索角度應(yīng)大于45度。 (3)吊車梁安放后，應(yīng)將吊車梁上翼緣板與柱用連接板連接固定，以防吊機(jī)松鉤后吊車梁縱向移動(dòng)和側(cè)向傾倒。 (4)吊車梁校正應(yīng)在螺栓全部安裝后進(jìn)行，以防安裝螺栓時(shí)使吊車梁移位變動(dòng)；嚴(yán)禁在吊車梁的下翼緣和腹板上焊接懸掛物及卡具。 (5)校正吊車梁應(yīng)先調(diào)正標(biāo)高，鈦后校正中心線及跨距。 測(cè)量吊車梁的標(biāo)高，把儀器架設(shè)在吊車梁面上進(jìn)行，每根吊車梁均應(yīng)觀測(cè)三點(diǎn)（兩端部和中點(diǎn)）。 (6)吊車梁安裝時(shí)標(biāo)