工程機械電力驅(qū)動系統(tǒng)及其線控技術(shù)

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吸盤挖泥船采用全電力驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計論證

隨著機電技術(shù)的快速發(fā)展，驅(qū)動電機控制技術(shù)的整體應(yīng)用也日益廣泛。其不僅能夠使工程機械的運行效率得到全面性提升，還能整體優(yōu)化電機控制系統(tǒng)。論文主要針對電機控制技術(shù)在工程機械中的應(yīng)用進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

本文主要介紹了目前兩種主流耙吸式挖泥船動力型式類型,分析了兩種動力技術(shù)型式的優(yōu)缺點,并通過電力配置和負(fù)荷計算分析,為新造船舶電力方案的優(yōu)化提供一定的依據(jù)。

開發(fā)了工程機械驅(qū)動橋弧齒準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)化選型設(shè)計系統(tǒng),按多目標(biāo)問題的最優(yōu)化設(shè)計方法建立了基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型,編制了相應(yīng)的設(shè)計程序;通過現(xiàn)場實際使用,取得了良好的效果。

介紹單片機控制的電液混合驅(qū)動冷卻系統(tǒng)的工作原理、組成以及控制系統(tǒng)的算法和程序流程圖。

為了研究適用于對作業(yè)車速恒定有嚴(yán)格要求的專用底盤,提出一種采用機械靜壓驅(qū)動的解決方案。該方案采用傳統(tǒng)機械變速器用于高速行駛、附加液壓傳動裝置用于低速作業(yè)。應(yīng)用系統(tǒng)協(xié)同仿真軟件amesim建立稀漿封層機液壓驅(qū)動系統(tǒng)的仿真模型,對其動態(tài)特性進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明:稀漿封層機要避免工作在300kn以上的載荷工況;系統(tǒng)對正弦載荷的響應(yīng),存在負(fù)荷上升階段壓力波動較負(fù)荷下降階段壓力波動大,且受小頻率載荷影響明顯。

文章首先介紹了常見工程機械驅(qū)動防滑控制算法及本文算法的選擇,然后分析了模糊控制系統(tǒng)的組成及其隸屬函數(shù),最后給出了基于模糊算法的工程機械驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)硬件設(shè)計和軟件設(shè)計,其中硬件設(shè)計主要介紹了硬件設(shè)計的總體思想、傳感器信號采集及處理電路,軟件設(shè)計介紹了主程序設(shè)計及程序的可靠性設(shè)計。

介紹了工程機械電控變速系統(tǒng)原理,總結(jié)出先導(dǎo)比例閥匹配的原則,提供了匹配計算相關(guān)公式,為后續(xù)控制奠定了基礎(chǔ)。

電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)

. .. 艦載導(dǎo)航雷達(dá)用天線驅(qū)動系統(tǒng)改進(jìn)方案 一，現(xiàn)狀及改進(jìn)方案 1．現(xiàn)狀 雷達(dá)用天線驅(qū)動系統(tǒng)采用直流24v電壓供電，轉(zhuǎn)速固定24轉(zhuǎn)/分。 雷達(dá)用天線驅(qū)動系統(tǒng)采用模擬電路控制，模擬電路存在著種種弊端:模擬器件的 工作狀態(tài)極易受溫度漂移的影響,使速度控制產(chǎn)生零點漂移誤差；對弱小信號信噪分 離困難,控制精度不高；不能利用控制算法的成果來改善性能等。并且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定轉(zhuǎn) 速范圍為（24±4）轉(zhuǎn)/分 2．改進(jìn)目的 艦載導(dǎo)航雷達(dá)天線驅(qū)動系統(tǒng)的任務(wù)是保證雷達(dá)天線以2檔速度（24rpm或48 rpm）穩(wěn)定旋轉(zhuǎn),并且可切換。驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計成轉(zhuǎn)速閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)， 1．當(dāng)風(fēng)速突然加大時仍然以給定轉(zhuǎn)速（24rpm或48rpm）旋轉(zhuǎn)。 2．天線碰到人或者其他堅硬物體，天線自動停止轉(zhuǎn)動 3．設(shè)計必要的保護(hù)電路 4．要求可靠性高、連續(xù)工作時間長。 二．改進(jìn)方案 方案1：使用原有電

首先介紹虛擬樣機技術(shù)的概念、特點及其在國內(nèi)外各行業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀。其次闡明工程機械虛擬樣機技術(shù)的基本內(nèi)涵、體系結(jié)構(gòu)、樣機開發(fā)流程和虛擬樣機設(shè)計的總體結(jié)構(gòu)。最后論述運用成熟的cad,cae軟件構(gòu)建工程機械虛擬樣機研究平臺的方法,為工程機械的設(shè)計、分析、校驗提供新的途徑。

設(shè)計建造一種利用工程車余熱驅(qū)動的冷管型組合式吸附空調(diào)系統(tǒng),建立相應(yīng)的理論模型和性能分析指標(biāo),在此基礎(chǔ)上進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的運行性能試驗與分析。在一定的外部環(huán)境工況和循環(huán)半周期為30min條件下,當(dāng)吸附床采用風(fēng)冷時,空調(diào)器最大制冷降溫幅度為13．0℃,最大制冷功率為1．10kw,平均制冷功率842w,性能系數(shù)εc=0．168,單位質(zhì)量吸附劑制冷功率ps=88．2w·kg-1。當(dāng)吸附床改進(jìn)冷卻方式后,空調(diào)器最大制冷降溫幅度為14．0℃,比風(fēng)冷狀態(tài)下提高1．0℃,最大制冷功率達(dá)1．21kw,平均制冷功率926w,εc=0．177,ps=97．0w·kg-1?？傻贸鲆韵陆Y(jié)論,吸附床冷卻方式改進(jìn)后系統(tǒng)εc提高約5．4％,最大制冷功率、平均制冷功率和ps各提高將近10％。

電力驅(qū)動的曳引式或強制式 電梯運行檢驗報告 工程名稱：檢驗日期：年月日被檢電梯編號： 子分部工程名稱：電力曳引式強制式電梯安裝分項工程名稱：整機安裝驗收 檢驗內(nèi)容 一、檢驗曳引式電梯的平衡系數(shù)為（注①）： 二、檢驗轎廂在空載、額定載荷工況下的運行情況（注②）： 三、噪聲檢驗情況（注③）： 四、平層準(zhǔn)確度檢驗情況（注④）： 五、運行速度檢驗情況：（注⑤）： 檢驗結(jié)果： 施工單位檢驗人： 施工單位項目專 業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日 監(jiān)理（建設(shè)）單位旁站監(jiān)督人： 項目專業(yè)監(jiān)理工程師（建監(jiān)理（建設(shè)）項目部（章） 設(shè)單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人）：年月日 注：①平衡系數(shù)應(yīng)為0.4～0.5。②轎廂分別在空載、額定載荷工況下，按設(shè)計規(guī)定的每小時啟動次數(shù)和負(fù)載持續(xù)率各運行1000次 （每天不小于8h）電梯應(yīng)運行平穩(wěn)、制動可靠、連續(xù)運行無故障。③機房噪聲：對

介紹了大功率變頻驅(qū)動系統(tǒng)用電纜的研制以及該電纜的結(jié)構(gòu)特點和技術(shù)創(chuàng)新點。

電梯驅(qū)動系統(tǒng)控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展前景

碩士研究生 非筆試課程考核報告 2011至2012學(xué)年第一學(xué)期 考核課程：工程機械新技術(shù) 提交日期：2011年12月10日 姓名李同峰 學(xué)號2010070210 年級2010 專業(yè)機械設(shè)計及理論 所在學(xué)院機電工程學(xué)院 山東建筑大學(xué)研究生處制 考核成績 考核人 工程機械電氣工程維護(hù)與管理 【摘要】在工程機械的使用中，機械的電氣工程系統(tǒng)的故障率是比較高的，這是因 為工程機械工作的環(huán)境比較惡劣，泥沙、潮濕環(huán)境、載荷變化等都有可能導(dǎo)致電氣工程故障， 所以，在日常的設(shè)備管理中要從維護(hù)維修和管理兩個層面來進(jìn)行控制，降低故障率。 【關(guān)鍵詞】故障和維修；控制與管理 現(xiàn)代工程機械多以電力為驅(qū)動力進(jìn)行生產(chǎn)活動的機械運動。工程機械電氣工程的維護(hù)與管理 直接關(guān)系到工程機械是否能夠正常運轉(zhuǎn)，關(guān)系到生產(chǎn)過程的操作人員的人身安全。傳統(tǒng)工程 機械電氣系統(tǒng)的

檢查日期： 序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 耗能型緩沖器進(jìn)行復(fù)位試驗,復(fù)位時間不大于120秒 感檢查與門口處轎壁 地坎之間各自 理干凈 施工技術(shù)員：質(zhì)量檢查員：施工班（組）長： 瞬時式安全鉗,轎廂載有平均分布的額定載荷；漸進(jìn)型安全鉗,轎廂應(yīng)載有平均分布125%的額定載 電梯在行程上部范圍內(nèi)空載上行及行程下部范圍載有125%額定載荷下行,分別停層3次以上,轎廂必 禁向上提升 電梯平衡系數(shù)應(yīng)為40%～50% 轎廂分別以空載、額定載荷工況下,按產(chǎn)品設(shè)計規(guī)定,每天不少于8小時,各起、制動運行1000次, 當(dāng)電源為額定頻率和額定電壓、轎廂載有50％額定載荷時，向下運行至行程中段（除去加速加減 電梯編號 檢查項目 每層層門必須能夠用三角鑰匙開啟 限速器與安全鉗電氣開關(guān)在聯(lián)動試驗中必須動作可

電力驅(qū)動電梯整機安裝檢查記錄（二） 表d2-19-2編號： 分部（子分部）工程檢查日期 電梯編號 序號檢查項目檢查情況 1 安 全 保 護(hù) 斷相、錯相保護(hù)裝置或功能應(yīng)使電梯不發(fā)生危險 2動力電路、控制電路、安全電路必須有與負(fù)載匹配的短路保護(hù)裝置 3動力電路必須有過載保護(hù)裝置 4限速器上的轎廂（對重）下行標(biāo)志必須與轎廂（對重）的實際下行方向相符 5限速器銘牌上的額定速度、動作速度必須與被檢查電梯相符 6安全鉗必須與其型式試驗證書相符 7緩沖器必須與其型式試驗證書相符 8門鎖裝置必須與其型式試驗證書相符 9上、下極限開關(guān)必須是安全觸點，在端站位置進(jìn)行動作試驗時必須動作正常 10 上、下極限開關(guān)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器前必須動作，且緩沖器完全壓縮時，保 持動作狀態(tài) 11轎頂、機房、滑輪間、底坑停止裝置的動作必須正常 1 安 全 開 關(guān) 限速器繩張緊開關(guān)必須動

本文概要論述國內(nèi)、外電機制造業(yè)研制開發(fā)永磁電機的前沿動態(tài)與國內(nèi)油田在用電力驅(qū)動裝置換代的關(guān)系，旨在促進(jìn)后者的進(jìn)展，實現(xiàn)油田的有效節(jié)能。

對推土機匹配使用的油電混合動力總成wx20展開討論,分析了現(xiàn)代工程機械的耗能高、污染重、噪聲大等缺點,指出混合動力工程機械將成為今后工程機械領(lǐng)域發(fā)展的主流。探討了履帶式混合動力的技術(shù)特點,并針對串聯(lián)式雙側(cè)獨立驅(qū)動的推土機進(jìn)行技術(shù)分析,指出該項技術(shù)對混合動力系統(tǒng)在履帶推土機上的應(yīng)用有著重要指導(dǎo)作用。

在國外,很早就有人研究液壓系統(tǒng)的功率匹配控制技術(shù),隨著人們認(rèn)識的深入,這項技術(shù)發(fā)展很快,新的技術(shù)與成果不斷涌現(xiàn)。這種技術(shù)很快傳到我國,但是,我國目前主要還停留在介紹、模仿等層次,鮮有獨立的技術(shù),創(chuàng)新與改進(jìn)就更談不上了。