感潮分汊河段上工程施工對(duì)防洪影響物理模型試驗(yàn)

針對(duì)黃河蘭州段的防洪及渠化問(wèn)題，在對(duì)河道地形、河相關(guān)系、水流及河床演變進(jìn)行分析后，確定了河道整治試驗(yàn)的重要參數(shù)，即洪水最小整治河寬。在此基礎(chǔ)上，對(duì)該河段進(jìn)行了模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算，試驗(yàn)及計(jì)算結(jié)果與原型河段實(shí)測(cè)資料吻合較好。

白　哲,等∥三峽庫(kù)區(qū)高切坡信息系統(tǒng)研究 水利水電技術(shù)　第41卷　2010年第2期 的數(shù)據(jù)存取方法,ado訪問(wèn)數(shù)據(jù)是通過(guò)oledb來(lái) 實(shí)現(xiàn)的,是連接應(yīng)用程序和oledb的橋梁,使用 ado提供的編程模型可以完成幾乎所有的訪問(wèn)和更 新數(shù)據(jù)源操作。經(jīng)過(guò)集成后的系統(tǒng),數(shù)據(jù)管理方便, 系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單[4]。 5　結(jié)　語(yǔ) 高切坡信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)維護(hù), 提供各類查詢、統(tǒng)計(jì)、輸出,以滿足不同部門、不同 層次的需求。高切坡信息系統(tǒng)所建數(shù)據(jù)庫(kù)是高切坡穩(wěn) 定性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源,為高切坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)提供計(jì) 算數(shù)據(jù)和相關(guān)信息。它的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用不僅提高了高切 坡信息的動(dòng)態(tài)管理水平,而且大大提高了相關(guān)人員的 工作效率。 參考文獻(xiàn): [1]　周運(yùn)祥,等1三峽庫(kù)區(qū)高切坡綜合監(jiān)理方法研究[j]1人民長(zhǎng) 江,2007,38(12

通過(guò)1∶55的物理模型試驗(yàn)和工程類比分析,對(duì)構(gòu)皮灘工程大壩泄洪霧化引起下游局部強(qiáng)降雨進(jìn)行了研究,并對(duì)降雨強(qiáng)度及影響范圍進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

針對(duì)黃河蘭州段的渠化及防洪問(wèn)題，對(duì)河道地形、河相關(guān)系、水流及成灘條件進(jìn)行分析，確定了河道中水整治河寬及洪水最小整治河寬。在此基礎(chǔ)上對(duì)該河段進(jìn)行了模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算，試驗(yàn)及計(jì)算結(jié)果與原型河段實(shí)測(cè)資料吻合較好。

漢江雅口～王家嘴典型河段，河床寬淺，水流分散，主泓多變，灘槽易位頻繁。通過(guò)模型試驗(yàn)，提出適合于漢江游蕩性河道的整治工程施工順序。調(diào)整后的第一，二期工程優(yōu)選方案，既滿足了控制該段河勢(shì)的要求，使航道整治達(dá)到預(yù)期目的，又較好地解決施工期的通航。

漢江雅口～王家嘴典型河段，河床寬淺，水流分散，主泓多變，灘槽易位頻繁。通過(guò)模型試驗(yàn)，提出適合于漢江游蕩性河道的整治工程施工順序。調(diào)整后的第一，二期工程優(yōu)選方案，既滿足了控制該段河勢(shì)的要求，使航道整治達(dá)到預(yù)期目的，又較好地解決施工期的通航。

為優(yōu)化水工建筑物與河流工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高原型性能，對(duì)世界上幾座低水頭電站進(jìn)行了水工物理模型試驗(yàn)。通過(guò)這些物理模型試驗(yàn)，指出了這類工程設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題及改進(jìn)措施。

結(jié)合二期工程需要，通過(guò)噴頭物理模型試驗(yàn)，研究流量、噴口射流角度和噴口孔數(shù)等因素對(duì)噴頭局部阻力系數(shù)的影響。

通過(guò)物理模型試驗(yàn),研究了黃河下游朱家屋子至西河口河段挖河固堤啟動(dòng)工程的減淤效果及水位變化。研究結(jié)果表明,挖河后的水面比降調(diào)整與挖河水深的-2次方成正比;不論挖河斷面大小,其水面比降的調(diào)整規(guī)律是基本一致的;在一定的時(shí)段和試驗(yàn)水沙條件下,挖河有一定的減淤效果,挖沙減淤比為0.76左右;開(kāi)挖段的回淤量對(duì)挖河減淤效果影響很大

結(jié)合物理模型試驗(yàn)的方式并應(yīng)用靜力學(xué)計(jì)算模型對(duì)河堤生態(tài)加筋擋墻的力學(xué)特性進(jìn)行分析研究,試驗(yàn)分析結(jié)果表明:隨著垂向深度的增加,其穩(wěn)定系數(shù)逐步區(qū)域穩(wěn)定,穩(wěn)定系數(shù)在0.55~0.79之間變化；充水條件下,孔隙水對(duì)生態(tài)加筋檔期的壓力逐步較大,且峰值破壞強(qiáng)度呈現(xiàn)顯著增強(qiáng)趨勢(shì),但相同水頭下其有效峰值破壞強(qiáng)度有減弱變化趨勢(shì),而非充水條件生態(tài)加筋擋墻的壓力逐漸減小且峰值破壞強(qiáng)度有所減弱；充水條件下生態(tài)加筋擋墻的τ~σ關(guān)系曲線呈現(xiàn)明顯線性變化,而非充水條件下則呈現(xiàn)較為復(fù)雜的曲線變化,生態(tài)加筋擋墻穩(wěn)定性減弱。

結(jié)合物理模型試驗(yàn)的方式并應(yīng)用靜力學(xué)計(jì)算模型對(duì)河堤生態(tài)加筋擋墻的力學(xué)特性進(jìn)行分析研究,試驗(yàn)分析結(jié)果表明：隨著垂向深度的增加,其穩(wěn)定系數(shù)逐步區(qū)域穩(wěn)定,穩(wěn)定系數(shù)在0.55~0.79之間變化;充水條件下,孔隙水對(duì)生態(tài)加筋檔期的壓力逐步較大,且峰值破壞強(qiáng)度呈現(xiàn)顯著增強(qiáng)趨勢(shì),但相同水頭下其有效峰值破壞強(qiáng)度有減弱變化趨勢(shì),而非充水條件生態(tài)加筋擋墻的壓力逐漸減小且峰值破壞強(qiáng)度有所減弱;充水條件下生態(tài)加筋擋墻的-關(guān)系曲線呈現(xiàn)明顯線性變化,而非充水條件下則呈現(xiàn)較為復(fù)雜的曲線變化,生態(tài)加筋擋墻穩(wěn)定性減弱.

探討分汊型河段堵汊工程的防洪影響評(píng)價(jià)的方法。依據(jù)分汊型河段堵汊工程的特點(diǎn),結(jié)合相關(guān)防洪影響評(píng)價(jià)報(bào)告編制規(guī)范,首先,從整理堵汊工程及其所在河道的基本資料入手,分析河道的歷史及未來(lái)的演變趨勢(shì),進(jìn)而進(jìn)行堵汊工程的防洪影響評(píng)價(jià)計(jì)算,得出防洪影響評(píng)價(jià)結(jié)論,最后對(duì)修建該工程的評(píng)價(jià)結(jié)論提出防治與補(bǔ)救措施,以期為今后同類建設(shè)項(xiàng)目的防洪影響評(píng)價(jià)提供參考和借鑒。

介紹了一種用于模擬盾構(gòu)隧道施工引起地層損失的模型試驗(yàn)方法,并采用該試驗(yàn)手段,對(duì)管隧垂直工況下土體的沉降與地下管線的彎矩響應(yīng)進(jìn)行研究,結(jié)果表明:盾構(gòu)擾動(dòng)對(duì)其臨近上方土體的影響最大,對(duì)兩側(cè)土體的影響與土體同隧道中心水平距離相關(guān);管線的彎矩曲線基本呈現(xiàn)\"w\"形,并且隨著地層損失的增加彎矩響應(yīng)逐漸增大。

針對(duì)砂土地層隧道施工對(duì)埋地管道產(chǎn)生的不利影響,綜合考慮管道埋深、隧道埋深,管隧交角影響因素,采用室內(nèi)模型試驗(yàn)對(duì)埋地管道的變形特性進(jìn)行了研究,在試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,基于管道許用應(yīng)力原理和管道彎曲變形理論,建立了關(guān)于管道埋深、隧道埋深和管隧交角的管道安全的控制標(biāo)準(zhǔn)。研究得到結(jié)論如下:(1)管道位移基本服從高斯分布,管道最大位移和位移曲線寬度系數(shù)分別與隧道埋深和管道埋深呈非線性非單調(diào)變化關(guān)系,與管隧交角均呈非線性減小的關(guān)系;(2)定義管隧近接系數(shù)和管道變形系數(shù)用于描述管隧近接程度和管道變形程度,管隧垂直時(shí)管道變形系數(shù)和管隧近接系數(shù)服從4次多項(xiàng)式函數(shù),當(dāng)管隧近接系數(shù)約等于0.8時(shí),管道變形程度最大;(3)不同管隧交角下管道歸一化曲線較為接近,考慮到管道的整體變形,管隧交角在60°~90°時(shí),管道變形最為嚴(yán)重,管隧交角與管道變形系數(shù)大致服從3次多項(xiàng)式函數(shù)分布。

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗(yàn)

為了有效治理長(zhǎng)江南通河段，制定經(jīng)濟(jì)，合理的整治工程方案，在南通河段潮汐河工模型上，進(jìn)行了各整治工程方案的定床和局部動(dòng)床試驗(yàn)。通過(guò)綜合分析，提出了穩(wěn)定南通河段現(xiàn)有河勢(shì)工程措施和改善現(xiàn)有的河勢(shì)的整治方案。

三，毹鰳，通龜，邑，道毪暑．纜咝 胞工期通麗連接河段水流條件 i ，上．i弓及舫追整治檁型試驗(yàn) 尹庭偉 前言2模型設(shè)計(jì) 長(zhǎng)江是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，是聯(lián)接西南，華中、華 東的水運(yùn)交通干線；長(zhǎng)江三峽工程規(guī)模巨大．旌工期長(zhǎng)，解 決好施工期間的通航問(wèn)題對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的jf常運(yùn)行和沿江兩岸 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，必須全面考慮、蛋 善安排。 三蛺工程初步設(shè)計(jì)確定采用河床分期導(dǎo)流的施工方案： 即第。期圍右岸，開(kāi)挖導(dǎo)流明渠、修建混凝土縱向圍堰．同 時(shí)興建左岸臨時(shí)船閘，此時(shí)期船舶由原主河槽通航；第二期 圍左岸主河槽．修建河床溢流壩段、左岸廠房壩段和電站， 永久通航船閘，此期間船舶由明渠、臨時(shí)船閘及升船機(jī)通航 (后決定升船機(jī)緩建，不參與旌工通航)；第三期封堵導(dǎo)慌 明渠，利用三期圍堰和左岸大壩擋水，

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗(yàn)

滑坡微型樁單樁加固工程室內(nèi)物理模型試驗(yàn)研究

分析研究了應(yīng)用于水利工程物理模型試驗(yàn)的流速測(cè)量傳感器和相關(guān)儀器,重點(diǎn)介紹了新型光電式流速旋漿傳感器和兩種智能流速儀的工作原理和應(yīng)用方法。

南京水利科學(xué)研究院長(zhǎng)江口整體物理模型是交通部1974年批準(zhǔn)和投資興建的我國(guó)第一個(gè)大型河口模型。在“八五”攻關(guān)研究中,運(yùn)用定床和動(dòng)床試驗(yàn)方法,為整治工程方案的確定提出了科學(xué)論證,長(zhǎng)江口深水航道治理工程開(kāi)工以來(lái),繼續(xù)運(yùn)用整體模型、局部模型和正態(tài)系列模型對(duì)工程的分期實(shí)施、建筑物附近的沖刷、施工順序和工程方案動(dòng)態(tài)調(diào)整等進(jìn)行研究。工程實(shí)踐證明,多數(shù)研究成果都達(dá)到了定性基本準(zhǔn)確、定量相對(duì)合理的結(jié)果,是工程取得良好效果的重要基礎(chǔ)之一。

對(duì)于物理模型來(lái)說(shuō)具有直觀性,可以通過(guò)定量與定性分析準(zhǔn)確的反映出與地下工程相關(guān)的天然巖體受力性質(zhì),同時(shí)也可以了解到與其相關(guān)聯(lián)的地下工程結(jié)構(gòu)相互的影響,地下十分復(fù)雜的工程結(jié)構(gòu)、地質(zhì)構(gòu)造、巖層組合關(guān)系等也能完全模擬出來(lái)。近年來(lái)新型地下工程逐漸增多,隨之而來(lái)的問(wèn)題也在增加,很多內(nèi)容也需要被研究,這樣就使物理模型實(shí)驗(yàn)技術(shù)研究顯得異常重要。因此,本文將從物理模式基本情況入手,重點(diǎn)研究物理模型試驗(yàn)技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用。