工程單線鋼桁梁頂推施工組織方案

天津至秦皇島鐵路客運專線津山外繞湯河特大橋125m簡支鋼桁梁,斜向約34°跨大秦上、下行線,鋼桁梁架設采用滑道梁上拼裝再頂推的施工方法。介紹該橋的頂推設計、計算模擬情況,提出了計算中應考慮滑道梁的剛度,頂推中的水平力應傳遞給主墩,滑道梁的接頭位置應由頂推過程中的內(nèi)力包絡圖確定等觀點。

本文以深茂鐵路某134m雙線簡支鋼桁梁橋為工程依托,通過增加支撐框架結合節(jié)點自適應頂推設備以增大頂推行程,在頂推過程中以0.3m為一個停頓行程、13.4m為一個頂推設備循環(huán)行程,利用改進的頂推設備的小循環(huán)步履式頂推法完成本橋頂推施工?；谏鲜龈倪M的小循環(huán)頂推施工方法,嚴格控制拼裝桿件制造誤差、預拱度設置、桿件拼裝質(zhì)量、測量方案及測量技術、ansys模型及鋼弦式應變傳感器布置等影響鋼桁梁橋成橋線形及應力狀態(tài)的諸多措施,保證了鋼桁梁快速平穩(wěn)施工,確保了鋼桁梁橋施工完成后線形及應力符合要求。該改進的小循環(huán)步履式頂推法與相應的控制措施使工程質(zhì)量得到了良好的保證,可為今后類似工程施工和控制措施提供一借鑒。

本文以深茂鐵路某134m雙線簡支鋼桁梁橋為工程依托,通過增加支撐框架結合節(jié)點自適應頂推設備以增大頂推行程,在頂推過程中以0.3m為一個停頓行程、13.4m為一個頂推設備循環(huán)行程,利用改進的頂推設備的小循環(huán)步履式頂推法完成本橋頂推施工。基于上述改進的小循環(huán)頂推施工方法,嚴格控制拼裝桿件制造誤差、預拱度設置、桿件拼裝質(zhì)量、測量方案及測量技術、ansys模型及鋼弦式應變傳感器布置等影響鋼桁梁橋成橋線形及應力狀態(tài)的諸多措施,保證了鋼桁梁快速平穩(wěn)施工,確保了鋼桁梁橋施工完成后線形及應力符合要求。該改進的小循環(huán)步履式頂推法與相應的控制措施使工程質(zhì)量得到了良好的保證,可為今后類似工程施工和控制措施提供一借鑒。

京津高速公路天津東段跨北環(huán)鐵路立交橋,主跨為78m的鋼桁梁。鋼桁梁在引橋上拼裝,然后頂推到位。文章介紹臨時支架與滑道的構造、導梁的安裝以及鋼梁頂推、落梁等施工工藝。

滑道梁是鋼桁梁頂推施工中重要的臨時結構,其質(zhì)量直接關系到橋梁施工能否安全順利的完成。本文以黃大鐵路黃河特大橋鋼桁梁成功頂推到位為背景,重點論述了滑道梁設計、計算、安裝等過程的關鍵技術及要點,為同類工程施工提供了可借鑒經(jīng)驗。

125m鋼桁梁頂推施工技術 摘要：新建鐵路或公路橋梁跨越既有營業(yè)線鐵路時，為最大限度 減輕對營業(yè)線安全的影響，同時也減少鐵路運營對施工的干擾，加 快施工進度，采用頂推施工為近年來常用的施工技術，本文著重介 紹了新建津山外繞鐵路跨越大秦鐵路雙線的1－125m鋼桁梁的頂推 施工方案。 一、工程概況 新建津山外繞鐵路（天津至秦皇島）位于秦皇島市海港區(qū)，該鐵 路湯河特大橋在28#－29#墩之間采用1-125m鋼桁梁跨越大秦鐵路 雙線，交角35.5°，設計最小凈高為9.92m（梁底至軌面頂）。主 桁構造為無豎桿三角桁，主桁全長126.6m，重2550t，計算跨度125m； 桁高13.0m；桁梁縱向共有10個節(jié)間，節(jié)間長12.5m；主桁中心距 10.6m；橋面采用正交異性板整體橋面結構。 二、總體施工方案 本鋼桁梁采取工廠制作、現(xiàn)場拼裝、要點頂推就位的施工方案， 總頂程157.

精品文檔 精品文檔 中南部鐵路通道 96m跨鋼桁梁安裝過程計算 2011年11月 精品文檔 精品文檔 一、工程概況 計算依據(jù)： 2.1、基本數(shù)據(jù) 《鋼桁梁施工圖設計圖》 《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》tb10002.2-2005中華人民共和國鐵道部； 二、鋼桁梁安裝方案 圖一施工總布置圖 鋼桁梁安裝采用頂推方案架設。首先，施工鋼桁梁頂推滑道，安裝 滑塊（位置為鋼桁梁節(jié)點位置，前期作為鋼桁梁拼裝抄墊墊塊，后期作 為鋼桁梁頂推滑塊）。在墊塊上拼裝鋼桁梁，安裝鋼桁梁頂推設備。施工 采用連續(xù)千斤頂拖拉鋼絞線，從112＃墩拖拉至111＃墩。鋼桁梁起頂， 進行體系轉換，鋼桁梁從滑塊轉換到正式支座上，完成鋼桁梁架設。 三、鋼桁梁安裝計算 鋼桁梁安裝計算采用有限元分析軟件進行分析計算，分為269個節(jié) 點，713個單元。通過分步安裝計算來完成鋼桁梁頂推計算，在計算的 過程中未考慮由于

已完工的埃塞俄比亞鋼桁橋部分設計跨徑為70m+35m+75m,總寬度為10.3m,總重810t。本文以該橋為例介紹了鋼桁梁一次性快速頂推施工方案以及臨時支墩、滑道設置、糾偏控制等關鍵技術。

中南部鐵路通道 96m跨鋼桁梁安裝過程計算 2011年11月 96m鋼桁梁頂推計算書 第-1-頁 一、工程概況 計算依據(jù)： 2.1、基本數(shù)據(jù) 《鋼桁梁施工圖設計圖》 《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》tb10002.2-2005中華人民共和國鐵道部； 二、鋼桁梁安裝方案 圖一施工總布置圖 鋼桁梁安裝采用頂推方案架設。首先，施工鋼桁梁頂推滑道，安裝 滑塊（位置為鋼桁梁節(jié)點位置，前期作為鋼桁梁拼裝抄墊墊塊，后期作 為鋼桁梁頂推滑塊）。在墊塊上拼裝鋼桁梁，安裝鋼桁梁頂推設備。施工 采用連續(xù)千斤頂拖拉鋼絞線，從112＃墩拖拉至111＃墩。鋼桁梁起頂， 進行體系轉換，鋼桁梁從滑塊轉換到正式支座上，完成鋼桁梁架設。 三、鋼桁梁安裝計算 鋼桁梁安裝計算采用有限元分析軟件進行分析計算，分為269個節(jié) 點，713個單元。通過分步安裝計算來完成鋼桁梁頂推計算，在計算的 過程中未考

1 鋼桁梁同步頂推施工工法 1工法概述 本工法所述為矮塔部分斜拉連續(xù)大跨度鋼桁結合梁，采 用無豎桿的三角形桁式。 鋼桁梁結構圖 采用門式吊機在邊孔支架平臺上拼裝鋼桁梁，鋼桁梁前 端設置導梁，前方墩頂利用大噸位千斤頂進行多點同步頂 推，使拼裝完成的鋼桁梁在支架平臺上的滑道上向前滑行。 如此循環(huán)直至全部鋼桁梁頂推到位。 本工法適用于大跨度鋼桁梁橋的施工。 2 2一般要求 2.1技術管理 2.1.1施工前要完成設計圖紙會審和設計技術交底，施工方 案和專項技術措施的審核、審批。 2.1.2對所用參與施工的人員進行技術培訓和交底。 2.1.3編制專項安全技術方案。 2.1.4收集鋼桁梁加工廠的組拼記錄，包括鋼桁梁輪廓尺 寸、栓孔重合率、組拼沖釘直徑、鋼桁梁節(jié)段編號及重量。 2.1.5收集滑道摩擦面出廠時的摩擦系數(shù)試驗資料并進行 現(xiàn)場滑道摩擦系數(shù)復驗。 2.1.6電動扳手校定、高

鋼桁梁頂推法施工步驟（3d圖） 轉自**http://bbs.zhulong.com/blog-6520862-4415086.html 為了保證鋼梁架設時營業(yè)線的運輸安全，及鋼梁架設時不會侵入限界，架設時將鋼梁從原位向 遠離既有線外側平移7米后搭設膺架進行拼裝，拼裝時采用125噸的履帶吊，根據(jù)最大桿件重量 20.19t，確定大臂控制在30米內(nèi)，履帶吊中心距離既有線中心為37.29米，即可以保證鐵路運營 的安全。鋼桁梁拼裝完成后，采用4臺600噸的千斤頂，將鋼梁頂起，然后安裝聚四氟乙烯滑板， 采用“液壓自鎖頂推千斤頂”進行鋼梁的頂推橫移。 移梁結構布置如下圖： 其中拼梁點距離鋼桁梁中心線7m,保證了鋼梁架設過程中，吊車大臂投影在既有線路肩以外， 保證了施工安全。具體步驟以下分布闡述。 第一步：提前在鋼梁兩端鋪設好橫移軌道，架梁時的端支撐點的結構如圖所示，待鋼

頂推施工技術作為大跨度鋼桁梁施工中非常重要的一項施工技術,其不僅能夠有效的縮短工期,而且在不影響既有線路正常運營。依托蘭州市北濱河西延段工程大跨度鋼桁梁頂推施工項目,從施工方法、措施、技術、安全、質(zhì)量保證上對頂推施工過程進行全面分析,制定具體施工方案,對頂推過程中鋼桁梁的受力特性進行數(shù)值計算與分析,以確保施工過程安全可控。通過研究大跨度鋼桁梁頂推施工技術與工藝流程要點,優(yōu)化了施工過程中結構的受力狀態(tài),并節(jié)約工程造價,可為同類工程建設管理和施工組織提供參考。

本文結合京滬高速鐵路濟南樞紐跨104國道特大橋84m雙線簡支鋼桁梁頂推實例,介紹了在高位條件下鋼桁梁頂推施工技術,總結了該施工方法的經(jīng)驗,對類似橋梁的施工有參考價值。

鐵路鋼桁梁跨度大、剛性強、耐久性好,在我國應用廣泛。鐵路鋼桁梁頂推架設作為鋼桁梁架設的新方法,在鋼桁梁架設施工中運用前景廣闊。本文詳細介紹剛桁梁頂推架設施工方案及造價分析,以資類似工程參考借鑒。

項推是基于跨河或跨繁忙路段而發(fā)展起來的新型橋梁架設技術,黃韓侯鐵路新黃河特大橋鋼桁架設就采用了頂推法.結合本橋的特點,介紹了頂推過程中各個結構的施工控制,另外還將階梯式大懸臂導梁、水中項推過渡墩和超高位落梁等關鍵技術作了詳細的分析和闡述.

客運專線大跨度、大噸位鋼桁梁頂推架設技術及應用[1]

1-64米鋼桁梁頂推浮托法架設施工技術 陳松江（上海外建建設咨詢監(jiān)理有限公司） 一、工程概況 上海市浦東鐵路金匯港橋河道寬95m，規(guī)劃等級為ⅳ級航道，通航凈高為7.0m，通航凈寬 為60m，該橋設計采用1-64m下承式(雙線)鋼桁梁跨越，主跨長度65.1m，兩側主桁中心距設計為 10m，主橋高度為11m，節(jié)間為8m，總重約為370t(不含支座)。 二、頂推浮托的施工原理 頂推浮托法架梁，關鍵是鋼桁梁先在岸上橋墩頂?shù)拟呒苌掀囱b完畢，將鋼桁架一端置于浮 船的高托支架上，然后在一定的千斤頂推動力作用下，使鋼桁架能在由滑船（滑動棍軸平車） 組成的滑道裝置上，以較小的磨擦穩(wěn)定通過浮托向前移動，就位后落梁，更換支座。 三、頂推浮托的四大系統(tǒng) 頂推浮托法架設鋼桁梁的施工設施共分四大系統(tǒng)，即岸上滑道系統(tǒng)、水上浮運支托系統(tǒng)、 頂推縱移系統(tǒng)及方向控制系統(tǒng)。 岸上滑道系統(tǒng)：分上、下滑道，

采用頂推法在頂推施工過程中,每個階段支撐的反力、結構內(nèi)力和最大懸臂位移需要進行計算,以便進行不斷的校正。文章基于大型通用有限元軟件ansys對頂推施工的過程進行仿真計算。以此方法對國內(nèi)某鋼桁梁橋頂推施工階段作了仿真分析,并對主梁結構桿件和導梁結構桿件的應力和整體結構的剛度進行了校驗。結果表明該方法對頂推過程進行仿真具有較好的精度和可靠性。

主要以世界第一高橋畢都北盤江大橋上部構造邊跨鋼桁梁頂推施工為實例,敘述適合于山區(qū)鋼桁梁斜拉橋邊跨主梁的施工方法及其施工關鍵技術控制要點。該特大橋跨越陡峭的喀斯特地貌山區(qū)峽谷,施工場地狹窄、結構復雜,兩岸邊跨設計高程距地面距離均高達90m,橋下無構件運輸條件,無法垂直起吊節(jié)段從索塔位置向兩側懸臂對稱拼裝作業(yè)。受地形條件限制,運輸條件困難,無大面積拼裝場地,因地制宜采用頂推施工方法。

7鋼桁梁

介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點頂推架設施工技術,對鋼梁結構形式、多點頂推施工難點及大臨結構設計進行了闡述,并著重對施工中的關鍵技術問題進行了分析。

介紹了京石客運專線64m鋼桁梁采用長導梁高位頂推技術,即通過40m長導梁及在公路外側設置臨時支墩,順利實現(xiàn)大懸臂方式跨越高速公路。本文重點說明了工程中各階段施工步驟和技術要求,為類似工程提供借鑒。