國產(chǎn)CAD構筑產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟力拼世界第四大PC軟件商

南京長江第四大橋的主要機電設備除\"三大系統(tǒng)\"外還包括:3個10/0.4kv變電站、3個10/0.4kv箱式變電站、13個6kv變電站以及環(huán)網(wǎng)柜、道路照明控制箱、除濕機、主纜除濕系統(tǒng)、電梯、航空燈、航標燈等設備。全線監(jiān)控信息點有13000多個,而設備多,分布廣,信息量大將成為大橋運行維護的難點。通過實施南京長江第四大橋綜合機電集控系統(tǒng)scada(supervisorycontrolanddataacquisition系統(tǒng),即監(jiān)視、控制與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)),將先進的計算機技術、工業(yè)控制技術和通信技術有機地結合在一起,有助于提高大橋運行管理的自動化水平,減輕大橋管理維護人員的勞動強度,降低運行維護成本。該系統(tǒng)既具有強大的現(xiàn)場測控能力,又具有極強的組網(wǎng)通信能力,使得大橋的整體形象得到了全面提升,特別是景觀照明控制系統(tǒng)更為雄偉的南京長江第四大橋添上了絢麗的色彩。

南京長江第四大橋超限檢測系統(tǒng)(zy-ewp)是結合高清攝像識別系統(tǒng)、高速動態(tài)稱重預檢系統(tǒng)而開發(fā)的低速高精度檢測的超限檢測系統(tǒng),系統(tǒng)的功能設計滿足交通部《全國治超檢測站點規(guī)范化建設試點工程實施方案》的要求。這種檢測模式在國際上超限運輸治理領域得到了廣泛應用。國內(nèi)外越來越多的實際使用證明,應用高低速結合的超限檢測系統(tǒng)是在車流量大、車道多、車速快的公路上,治理超限超載的一個良好的解決方案。它具有檢測效率高,檢測針對性強的特點,既減輕了執(zhí)法站內(nèi)低速稱重的檢測壓力,又保證了公路交通不會因執(zhí)法檢測而導致?lián)矶隆?/p>

當前,中國經(jīng)濟新常態(tài)下,\"大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新\"已成為拉動經(jīng)濟增長的新引擎,信息互通、移動互聯(lián)、共享經(jīng)濟模式,使得行業(yè)邊界得到了進一步的擴大,各種信息資源可以實現(xiàn)有機融合。創(chuàng)新、共享、平臺這些新理念、新業(yè)態(tài)為傳統(tǒng)企業(yè)的轉型升級提供了一個有效路徑。建設領域如何契合當前新經(jīng)濟模式、新業(yè)態(tài)實現(xiàn)創(chuàng)新,成為了很多企業(yè)不斷思考和探索的方向。同時全過程工程咨詢在

產(chǎn)學研共襄行業(yè)盛會。2月26日,中國建筑節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京舉行年會。中國房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長、中國房地產(chǎn)研究會副會長、中國建筑節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長童悅仲表示,聯(lián)盟成立五年以來,致力于推動節(jié)能減排事業(yè),創(chuàng)建建筑節(jié)能減排行業(yè)投資服務品牌,搭建建筑節(jié)能減排產(chǎn)學研一體化,

由中國房地產(chǎn)研究會住房保障和公共住房政策委員會，中國建筑金屬結構協(xié)會等幾十家單位聯(lián)合發(fā)起的“中國老舊小區(qū)暨建筑改造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式啟動。該聯(lián)盟是—一個融合老舊小區(qū)和既有建筑改造相關建筑檢測和規(guī)劃設計院所、咨詢服務機構、投融資機構，建設施工企業(yè)、設施裝備及建材企業(yè)、物業(yè)服務企業(yè)等上下游單位共同組成的集政策法規(guī)研究、標準規(guī)范、投融資、項目建設施工、新技術新產(chǎn)品研發(fā)和推廣應用等專業(yè)服務為—體的戰(zhàn)略協(xié)作平臺。

本刊訊今年以來，隨著大氣污染綜合治理力度的不斷加大，平頂山市新型墻材產(chǎn)業(yè)面轉型迫在眉睫。根據(jù)國務院《關于大力發(fā)展裝配式建筑的指導意見》中“我國將力爭用10年左右時間，使裝配式建筑占新建建筑的比例達到30％”的規(guī)劃要求，平頂山市順勢而動，打造裝配式綠色建筑產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

................. ................. 南京長江第四大橋索塔、錨碇工程 交工驗收質量檢測 檢測工作大綱 編制： 審核： ................. ................. 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 二00一一年九月 ................. ................. 目錄 一、工程概況·····················································1 二、檢測依據(jù)·····················································2 三、檢測工作內(nèi)容及檢測頻率·········································3 四、主要測量方案·····················

南京長江第四大橋主橋為雙塔三跨懸索橋,其南錨碇基礎支護結構為\"∞\"形地下連續(xù)墻,分ⅰ期、ⅱ期2種槽段,槽段采用銑接法連接。施工前先進行地質水文詳勘與封排水設計、地基加固、修筑導墻及試驗槽段施工。按隔墻、北外墻、y形槽段、南外墻順序施工地下連續(xù)墻,先施工ⅰ期槽段,再施工ⅱ期槽段。ⅰ期槽段采用三銑成槽,ⅱ期槽段采用一銑成槽,y形槽段采用五銑成槽。在外墻預埋鋼管進行墻底帷幕灌漿?；娱_挖前進行抽水試驗,結果表明基坑日滲水量≤150m3;基坑開挖過程中,圍護結構變形和周邊土體的沉降均小于預警值,說明地下連續(xù)墻施工質量良好。

南京長江第四大橋的供配電系統(tǒng)涵蓋了主橋、主塔、引橋、接線橋和路基段,以及隧道、房建區(qū)和互通區(qū)的供配電系統(tǒng)設計,是供配電系統(tǒng)種類非常齊全的一個設計工程,這些系統(tǒng)之間如何結合,以及如何結合構造物本身是本工程供配電系統(tǒng)的獨一無二之處。結合四橋供配電系統(tǒng)的需求,本工程設計了電力監(jiān)控系統(tǒng)。另外,根據(jù)特大橋除濕機、電梯等設備的需求,本工程還設計了橋梁設備控制系統(tǒng)?？紤]到節(jié)省造價,將兩個系統(tǒng)有機結合起來,即綜合監(jiān)控系統(tǒng),其特點也是顯而易見的。用電負荷分類大橋全線用電負荷按照負荷等級進行分類,可以劃分為一、二和三級負荷:1、其中通信、監(jiān)控、收費、電力監(jiān)控、所用電和消防屬于

懸索橋上部結構施工工序繁雜、安全風險高,對上部結構施工安全風險的控制尤為重要。文章以南京長江第四大橋為例,分析了懸索橋上部結構施工過程中安全風險、安全控制要點及管控措施,為類似橋梁建設提供參考。

南京長江第四大橋索塔、錨碇工程 交工驗收質量檢測 檢測工作大綱 編制： 審核： 寧宿徐南延高速公路工程交工驗收質量鑒定檢測工作大綱 江蘇省交通規(guī)劃設計院有限公司工程質量檢測中心1 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 二00一一年九月 南京長江第四大橋索塔、錨碇工程交工驗收質量檢測工作大綱 目錄 一、工程概況········································1 二、檢測依據(jù)········································2 三、檢測工作內(nèi)容及檢測頻率····························3 四、主要測量方案·····································7 五、檢測組織安排·····································9 六、主要檢

南京長江第四大橋北塔基礎施工技術

南京長江第四大橋北錨碇沉井鋼殼為矩形布置,長69m,寬58m,高6m,是目前世上平面尺寸最大的陸地沉井鋼殼,共103塊段,鋼殼加工及拼裝的焊接技術要求高,且鋼殼運輸及吊裝難度相當大,主要介紹了鋼殼加工和拼裝的技術要點和控制方法。

南京長江第四大橋北塔基礎采用高樁承臺結構,樁基直徑大、深度深,且穿過近50m的砂質泥巖層,鉆進和成孔難度大,啞鈴形鋼吊箱圍堰的制造安裝復雜。針對工程施工難點,介紹了南京長江第四大橋北塔施工平臺搭設、大直徑砂質泥巖帶漿鉆進、啞鈴形大平面尺寸鋼吊箱圍堰的加工制造等關鍵施工技術,并對鋼吊箱圍堰的整體吊裝下放、精確定位及封底施工進行了研究。實踐結果表明,北塔基礎工程質量符合國家規(guī)范和設計要求。

南京長江第四大橋全長28.996km。其中,北接線長13.083km,跨江大橋長約5.448km,南接線長約10.465km。主橋橋型為雙塔三跨懸索橋,主跨為1418m。其跨徑布置為(166+4102)+1418+(363.4+118.4)=2476m。系統(tǒng)簡介一、工程概況加勁梁采用流線型扁平鋼箱梁,梁高3.5m,寬38.8m(含風嘴)。加勁箱梁、鋼塔冠及錨室均為封閉環(huán)境,密閉環(huán)境內(nèi)設計相對濕度小于50%,以防止其鋼構件銹蝕。為此,全橋共設計29套蒙特除濕機組,其中鋼箱梁設置14臺ml1100除濕機組,塔冠設置4臺ml180除濕機組(每個塔冠內(nèi)布置一臺),錨室設置8臺ml1100除濕機組(每個錨室內(nèi)各設置兩臺),主纜除濕系統(tǒng)設

南京長江第四大橋,全長28.996km,跨江大橋長約5.448km,主橋橋型為雙塔三跨懸索橋,主跨為1418m。其跨徑布置為(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m。全橋鋼箱梁、鞍室、錨室、主纜均采用除濕系統(tǒng)保證其環(huán)境內(nèi)相對濕度小于50%,以防其鋼構件銹蝕。其中,鋼箱梁等跨距布置14臺ml1100除濕系統(tǒng),塔冠內(nèi)布置4臺ml180除濕機組,南北錨碇共配置8臺ml1.100除濕機組,主纜除濕系統(tǒng)由3個干燥空氣制.備機房(簡稱送氣站)及輔助設備組成,1#、2#送氣站各采用1臺ml690除濕機組,3#送氣站采用1臺ml420除濕機組。全橋共設計29套除濕系統(tǒng),分布在主橋各個區(qū)域,施工過程中涉及到大橋鋼箱梁結構、鞍罩、錨體、主纜索夾、扶手繩等各個方面,配合面多,工程復雜,需周密、整體考慮除濕系統(tǒng)與其他備專業(yè)的關系,否則在配合界面很容易出現(xiàn)銜接不好

隨著現(xiàn)代傳感技術、計算機與通信技術、信號分析與處理技術及結構振動分析理論的迅速發(fā)展,大型橋梁結構健康監(jiān)測技術近年來已成為國內(nèi)外工程界和學術界關注的熱點。橋梁結構健康監(jiān)測與安全評估系統(tǒng)總的目標是通過測量反映大橋環(huán)境激勵和結構向應狀態(tài)的某些信息,實時地監(jiān)測大橋的工作性能和評估大橋的工作條件,以協(xié)助管養(yǎng)單位保證大橋的安全運營并為大橋的養(yǎng)護維修提供科學依據(jù)。目前國內(nèi)各個大橋的結構健康監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)報表格式多樣,且差異較大,并且這些報表大部分由手工完成,少部分由監(jiān)測系統(tǒng)軟件自動生成,這些報表軟件針對性強,沒有考慮其通用性及適用性,所以適用面非常窄,不能推廣使用。為加快大橋管理部門的信息化進程,為大橋管理人員提供可靠、有效、準確、詳實的大橋實時及歷史數(shù)據(jù),開發(fā)一套適用面廣、靈活性高并能夠自

南京長江第四大橋a4標北錨碇所在區(qū)地處長江下游南京江北龍袍鎮(zhèn),場址區(qū)中心距北大堤距離約100m,錨碇中心樁號為ak16+613.278。采用矩形沉井基礎,沉井尺寸為69m×58m×52.8m,設計沉井底標高為-48.5m。采用矩形沉井基礎,目前北錨碇封底施工已完成,從沉井施工中產(chǎn)生約20萬方細砂、中砂、粉砂、礫砂棄渣,目前分別堆放于北接線主線收費站廣場和北錨碇出渣口附近,各約10萬m3,初步估算可供實際利用方約15萬m3,占用了周邊大面積農(nóng)田,且由于粉砂較細隨風即起揚塵,對周邊的自然生態(tài)環(huán)境造成直接破壞。受南京長江第四大橋建設協(xié)調指揮部的委托,江蘇省交通規(guī)劃設計院股份有限公司工程質量檢測中心南京長江第四大橋中心試驗室承擔了南京長江第四大橋北錨碇棄渣利用研究。

水利部長江水利委員會行政許可決定 長許可[2008]84號 關于南京長江第四大橋工程涉河 建設方案的批復 江蘇省水利廳： 你廳報送的《關于南京長江第四大橋建設申請占用長江岸 線、水域的請示》（蘇水管[2008]59號）及相關資料收悉。經(jīng)研 究，現(xiàn)就該大橋工程涉河建設方案批復如下： 一、同意在南京長江二橋下游約10公里處建設南京長江第 四大橋，核準使用長江左、右岸岸線各72.00米（橋軸線上、下 游各36米）。 二、基本同意《南京長江第四大橋初步設計》確定的擬建大 橋工程建設方案。擬建大橋全長5548.00米，采用雙塔三跨懸索 橋方案，主橋橋跨布置為575.00＋1418.00＋483.00米。主塔基 礎采用高樁承臺方案，南、北塔承臺均為啞鈴形，平面尺寸分別 為80.50×35.00米和72.50×27.00米，厚均為8.00米。過渡 墩為空心墩，平面

南京四橋屬于國家重大建設項目,而機電工程是該項目建設、運營和管理的重要組成部分,因此對其系統(tǒng)設計和建設都提出了更高的標準和要求。本項目起點至主線收費站區(qū)段設計速度為120km/h,收費站至棲霞互通終點區(qū)段設計速度為100km/h,棲霞互通終點至本項目終點區(qū)段設計速度為120km/h。全線為雙向六車道,路基寬度為34.5米。機電工程設計方案一、沿線設施本項目全線共設置有1處監(jiān)控收費通信分中心(設于棲霞互通)、1處服務區(qū)(設于k12+120處)、1處養(yǎng)護工區(qū)(設于棲霞互通)和4處收費站點。根據(jù)管理體制,本路設有一個監(jiān)控分中心,設置在棲霞互通處,負責本路全線的統(tǒng)一監(jiān)控管理。

南京長江第四大橋是中國首座三跨吊懸索橋,被譽為\"中國的金門大橋\

南京長江第四大橋照明系統(tǒng)設計內(nèi)容包括:道路照明、隧道照明、互通照明和橋梁內(nèi)部照明。其中橋梁內(nèi)部照明包括鋼箱梁、引橋、南北主塔內(nèi)部照明。本工程照明系統(tǒng)不僅涵蓋了主橋、主塔、引橋、接線橋和路基段的道路照明,還包括隧道照明、收費廣場照明、服務區(qū)和互通照明,照明系統(tǒng)種類非常齊全。這些系統(tǒng)之間如何結合,如何結合橋梁、隧道等構造物是本工程照明系統(tǒng)需重點考慮的問題。設計范圍確定照明設計范圍是照明設計之初的一個重要階段。照明范圍過大不僅影響照明工程的造價,而且會造成運營后電能的浪費;范圍太小,會造成一些關乎行車安全的路段沒有照明設施,