復(fù)雜地質(zhì)條件下大型調(diào)壓井關(guān)鍵施工技術(shù)數(shù)值仿真優(yōu)化分析

宜昌廟嘴長江大橋北錨碇位于長江江心洲西壩區(qū),其基礎(chǔ)設(shè)計采用超大型圓形地連墻支護(hù)結(jié)構(gòu)方案,是整個項目的關(guān)鍵控制工程。西壩區(qū)覆蓋層較厚,地質(zhì)條件極為復(fù)雜,施工過程中不確定因素較多,對地連墻施工影響較大。該項目通過采用注漿穩(wěn)定卵石夾漂石層和＂引-抓-沖-修＂的施工新技術(shù),有效解決了穿過卵石夾漂石層復(fù)雜地質(zhì)快速成槽的難題,保證了地連墻順利施工。

山地工程的建設(shè)將產(chǎn)生大量的挖、填方邊坡,需要進(jìn)行分析和治理。影響邊坡穩(wěn)定性和治理措施最直接的因素是場地規(guī)劃和地質(zhì)條件,可以通過合理的場地規(guī)劃來控制邊坡工程的治理措施和投資。通過對一復(fù)雜地質(zhì)條件下邊坡工程的分析研究和治理,闡述了場地規(guī)劃在邊坡工程中的重要作用及二者間的相互影響、相互制約關(guān)系。

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開交通運輸業(yè)的發(fā)展,復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)的研究,克服了復(fù)雜地質(zhì)條件對鐵路建設(shè)造成的影響,大幅提高了我國交通運輸業(yè)的發(fā)展水平.論文介紹了淺埋偏壓隧道的技術(shù)特點,提出有效提高復(fù)雜地質(zhì)條件下的鐵路隧道施工技術(shù)的措施.

針對大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井主、副井井筒復(fù)雜地質(zhì)條件特征和現(xiàn)場實際情況,采取特殊地層施工方法,選擇與施工方案和工藝配套、并與施工隊伍素質(zhì)相匹配的機(jī)械化配套設(shè)備組織快速施工,成功地通過各種復(fù)雜地層。

新疆ks9項目豎井設(shè)計井深達(dá)687m,襯砌后凈直徑d=7.2m,豎井巖性以花崗巖為主,施工前地勘資料顯示豎井總涌水量為5.6m~3/h。實施階段,在豎井施工至227m井深時豎井總涌水量已達(dá)到8.2m~3/h。滲水持續(xù)增加導(dǎo)致豎井施工困難。針對該工程實際情況,ks9豎井施工采取\"堵排\"結(jié)合的方式治理井筒滲水,取得了較好的效果。

目前,在全球水電工程領(lǐng)域深度超過500m的豎井并不多見,而厄瓜多爾科卡科多-辛克雷水電站兩條壓力豎井深度均超過500m,其規(guī)模在世界水電工程領(lǐng)域位居前列.文章結(jié)合ccs水電站兩條壓力豎井工程的施工,對開挖、支護(hù)施工進(jìn)行了重點研究.

金川礦山18行副井工程井筒深達(dá)1165.5m,施工時頻遇斷層、嚴(yán)重涌水等復(fù)雜的不良地質(zhì)地層,工程中采用快速施工技術(shù),對鑿井機(jī)械化配套設(shè)備進(jìn)行多項改進(jìn),并新引用電子配料攪拌系統(tǒng)、非電起爆系統(tǒng)、供風(fēng)供水聚丙烯管材系統(tǒng)和多臺穩(wěn)車集中控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù),建成的豎井質(zhì)量評為優(yōu)良,為千米豎井累積了豐富的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗。

溧陽抽水蓄能電站地質(zhì)條件復(fù)雜,地下水豐富,圍巖類別以ⅳ、ⅴ類為主,開挖后洞室自身穩(wěn)定性差,確保地下洞室圍巖安全穩(wěn)定是開挖支護(hù)的難點。地下廠房系統(tǒng)施工開挖遵循"超前地質(zhì)預(yù)報、超前排水、超前支護(hù)、先邊后中、先軟后硬、先洞后墻、薄層開挖、隨層支護(hù)、加強(qiáng)觀測"的原則,整個地下系統(tǒng)施工過程中未發(fā)生一起較大規(guī)模的塌方事故,有效地保證了施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度。

通過對淮南礦區(qū)某礦井筒的施工,總結(jié)了復(fù)雜地質(zhì)條件下凍結(jié)法施工,為以后相關(guān)地質(zhì)條件下快速建井找出了新路子。

介紹在滑坡體上地下裂隙水豐富、流砂、淤泥、塊石土等復(fù)雜地質(zhì)條件下,采用多種特殊施工方案,解決抗滑樁施工的難題,并利用施工現(xiàn)場的第一手資料進(jìn)行造價分析。

現(xiàn)代化程度加深的重要標(biāo)志就是交通運輸業(yè)水平的提升,而在我國的交通運輸中,鐵路運輸占有重要的地位,建設(shè)出更多高質(zhì)量的鐵路工程顯得非常重要。鐵路工程的建設(shè)中,難免會遇見隧道施工,一些復(fù)雜地質(zhì)條件情況下,隧道施工更加困難,如何更有效地進(jìn)行鐵路隧道施工成為交通運輸工程建設(shè)工作人員重點研究的內(nèi)容,本文就運用怎樣的施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析。

以實際工程為例，對隧道工程的地質(zhì)情況進(jìn)行了分析，制定了具體的施工方案，并對洞口的開挖和支護(hù)、邊仰坡防護(hù)、洞身的開挖和支護(hù)、止水帶施工等施工技術(shù)進(jìn)行了探討。工程施工后取得了良好的施工效果，可供類似工程借鑒參考。

以實際工程為例，對隧道工程的地質(zhì)情況進(jìn)行了分析，制定了具體的施工方案，并對洞口的開挖和支護(hù)、邊仰坡防護(hù)、洞身的開挖和支護(hù)、止水帶施工等施工技術(shù)進(jìn)行了探討。工程施工后取得了良好的施工效果，可供類似工程借鑒參考。

復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)隧洞開挖時，若方法和輔助設(shè)施不當(dāng)，容易造成大的塌方或支護(hù)嚴(yán)重變形的現(xiàn)象。本文對開挖及支護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究，以期同類工程的技術(shù)人員能夠借鑒，以提高施工質(zhì)量和安全性。

結(jié)合銅黃高速公路湯屯段塢石隧道施工過程中的監(jiān)控量測工作,通過圍巖變形與應(yīng)力分布、結(jié)構(gòu)受力等方面采用理論分析、現(xiàn)場監(jiān)測多種手段,開展了大量研究工作,揭示了該特定條件下,圍巖變形與支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特點,為施工設(shè)計和現(xiàn)場施工提供了較為可靠的依據(jù)。

系統(tǒng)地介紹了在復(fù)雜工程地質(zhì)條件施工環(huán)境下,特長隧道施工采用無軌運輸方式時的施工方法和技術(shù)措施;并側(cè)重介紹綜合使用各類超前預(yù)報與建立適合大理巖地層巖溶地下水的預(yù)報體系;一種快速有效地解決深埋隧道強(qiáng)至極強(qiáng)巖爆的處理技術(shù);高壓且穩(wěn)定的大流量地下水封堵技術(shù);獨頭掘進(jìn)超過9000m的施工通風(fēng)技術(shù);一種新型外摻納米材料用以解決在富水區(qū)的噴射砼工藝;及簡要介紹特長隧道設(shè)備配套等綜合施工技術(shù)。

復(fù)雜地質(zhì)條件對鐵路隧道施工的影響,比較幾種常用的鐵路隧道施工技術(shù)的優(yōu)缺點,提出復(fù)雜地質(zhì)條件下提高鐵路隧道施工技術(shù)水平的措施。以鐵路隧道工程為例,介紹相關(guān)施工技術(shù)及事故預(yù)防與處理措施。

上海長風(fēng)地區(qū)2號(西)地塊工程地下4層,基坑開挖深度超過18m,局部挖深大于21m,基坑土層中砂層厚,近坑底有貝殼層,周圍環(huán)境特殊。介紹了鉆孔灌注樁成孔、圍護(hù)地墻成槽、基坑降水設(shè)置減壓井、挖土等質(zhì)量控制措施,通過監(jiān)測信息化指導(dǎo)施工,保證了工程的順利進(jìn)行。

莫桑比克馬普托大橋北主塔位于馬普托港口5號碼頭上,樁基施工過程中發(fā)現(xiàn)承臺范圍6-10m深處存在大量沉船龍骨及回填塊石,且承臺臨海最近距離為20m,開挖管涌嚴(yán)重,無法開挖到位,給鉆孔施工造成很大困難。在此地質(zhì)條件下大直徑、超長基樁鉆孔施工問題,未見有相關(guān)的解決方法。通過本橋研究和運用,首次提出了一套關(guān)鍵技術(shù),使主塔的鉆孔施工難題得到解決,為今后類似地質(zhì)條件下的鉆孔提供參考和借鑒。

隨著礦石開采向縱深發(fā)展以及巷道服務(wù)年限的變長,巷道圍巖應(yīng)力逐漸增加,巷道支護(hù)頻率與難度不斷加大.以深部復(fù)雜地質(zhì)條件下的貴州某非金屬礦巷道為背景,利用深部吸能錨桿巷道支護(hù)原理,并結(jié)合ansys數(shù)值模擬方法,對巷道支護(hù)方案進(jìn)行了分析和優(yōu)化研究.利用swj-ⅳ隧道收斂計監(jiān)測支護(hù)優(yōu)化前后巷道表面位移,工程實際表明優(yōu)化后的支護(hù)方案大大降低了巷道圍巖的變形量,提高了深部復(fù)雜地質(zhì)條件下巷道支護(hù)的可靠性與安全性.

復(fù)雜地質(zhì)條件下的地基處理技術(shù)——結(jié)合某工程實例，從工程特點、土圍堰、支護(hù)帷幕樁、降水、排水等方面對該工程地基處理技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對類似工程的施工具有很好的參考價值。

深大基坑施工時,需對基坑進(jìn)行降水,通過對基坑內(nèi)設(shè)置降水井,在基坑外設(shè)置回灌井的方案,使基坑水位得到有效的控制,保證深大基坑開挖的順利進(jìn)行。