二級公路20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋設(shè)計

上部結(jié)構(gòu) 一.設(shè)計資料及構(gòu)造布置 (一).設(shè)計資料 1.橋梁跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑:30m(墩中心距離)；主梁全長:29.96m；計算跨徑：29.0m；橋面凈空:凈—9m+2x1.5m=12m. 2.設(shè)計荷載 公路—ⅱ級(qk=0.75×10.5=0.875kn/m；pk=0.75×276=207kn) 人群荷載3.0kn/m2,欄桿及人行道板的每延米重取6.0kn/m。 3.材料及工藝 混泥土:主梁用c50,欄桿及橋面鋪裝用c30,預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混泥土橋涵設(shè)計規(guī) 范》(jtgd62-2004)的φ s 15.2鋼絞線,每束6根,全梁配5束,fpk=1860mpa,普通鋼筋直徑大于和等于12mm 的采用hrb335鋼筋；直徑小于12mm的均用r235鋼筋,按后張法施工工藝制作主梁

專業(yè)資料 上部結(jié)構(gòu) 一.設(shè)計資料及構(gòu)造布置 (一).設(shè)計資料 1.橋梁跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑:30m(墩中心距離)；主梁全長:29.96m；計算跨徑：29.0m；橋面凈空:凈—9m+2x1.5m=12m. 2.設(shè)計荷載 公路—ⅱ級(qk=0.75×10.5=0.875kn/m；pk=0.75×276=207kn) 人群荷載3.0kn/m2,欄桿及人行道板的每延米重取6.0kn/m。 3.材料及工藝 混泥土:主梁用c50,欄桿及橋面鋪裝用c30,預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混泥土橋涵設(shè)計規(guī) 范》(jtgd62-2004)的φs15.2鋼絞線,每束6根,全梁配5束,fpk=1860mpa,普通鋼筋直徑大于和等于12mm 的采用hrb335鋼筋；直徑小于12mm的均用r235鋼筋,按后張法施

3.3裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的構(gòu)造與設(shè)計 裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋，常用的經(jīng)濟(jì)合理跨徑在20m以下?？鐝皆龃髸r，不但鋼材 耗量大，而且混凝土開裂現(xiàn)象也往往比較嚴(yán)重，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。為了提高簡支梁的跨越 能力，可采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。目前，世界上預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的最大跨徑已達(dá)76m。 但是，根據(jù)建橋?qū)嵺`，當(dāng)跨徑超過50m后，不但結(jié)構(gòu)笨重，施工困難，經(jīng)濟(jì)性也較差。因此， 我國橋規(guī)明確指出：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于50m。 3.3.1橫截面設(shè)計 1．橫截面形式 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的橫截面類型基本上與鋼筋混凝土梁橋類似，通常也做成 t形、i形，但為了方便布置預(yù)應(yīng)力束筋和滿足錨頭布置的需要，下部一般都設(shè)有馬蹄或加 寬的下緣(見圖3.15b、c)。有時為了提高單梁的抗扭剛度并減小截面尺寸，也采用箱形(見 圖3.15d)。

目錄 第一部分橋梁設(shè)計...........................................................................2 第一章水文計算.......................................錯誤！未定義書簽。 1.1原始資料...........................................錯誤！未定義書簽。 1.2水文計算..........................................錯誤！未定義書簽。 第二章方案比選............................................................................2 2.1方案一：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁（錐型錨具）........2

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋設(shè)計書 1.設(shè)計基本資料 1.1主要技術(shù)指標(biāo) （1）結(jié)構(gòu)形式：25m+25m簡支梁橋 標(biāo)準(zhǔn)跨徑25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋（橋臺臺背前緣線之間的距離）； 主梁全長為24.96m（主梁預(yù)制長度）； 計算跨徑為24.5m(支座中心之間的距離）； （2）橋面凈空：凈0.75m2m9 （3）荷載等級：汽車荷載按公路二級，人群荷載為2/3mkn，每側(cè)人行欄的重力作用為 mkn/52.1。 （4）橋面鋪裝：5cm厚的瀝青混凝土面層和平均8cm厚的水泥混凝土鋪裝層 1.2材料屬性 （1）梁體混凝土：c50混凝土，重度為3/25mkn，抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值為mpafck4.32，抗 壓強度設(shè)計值mpafcd4.22，抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為mpaftk65.2，抗拉強度設(shè)計值為 mpaftd83.1 （2）瀝青混凝土面層重度為3/2

課程代碼：02409 橋梁工程課程 自學(xué)輔導(dǎo)材料 ●配套教材：《橋梁工程》 ●主編：姚玲森 ●出版社：人民交通 ●版次：2012年版 ●適應(yīng)層次：本科 內(nèi)部教學(xué)使用 目錄 第一部分自學(xué)指導(dǎo)..................................................................................................................1 第一篇：總論........................................................................................................................1 第1章：概論..........................

b：計算抗扭修正系數(shù)： it計算表表1--4 分塊名稱bi（cm）ti（cm）ti/bicitti=cibiti3 （×10－3m4） 翼緣板○1160180.11250.30932.88614 腹板○2149.5200.13380.30493.64660 馬蹄○35032.50.650.20903.75893 10.29167 注：系數(shù)ci是根據(jù)t/b值由姚玲森主編的《橋梁工程》表2—5—2查得。 本設(shè)計主梁的間距相同，同時將主梁近似看成等截面，則得： 2)(1 1 b l ei git 式中：g=0.43e，l=34.00m，i=0.37947313m4，為與主梁片數(shù)n有關(guān)的系數(shù)， 當(dāng)n=5時，=1.042；b=8.5m；g=0.43e；=0.8372； c：按修正的

鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋動力性能試驗研究——本文研究了某跨度7x16m的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的動力性能。由試驗列車以不同速度經(jīng)過橋梁，通過現(xiàn)場動載試驗，測量了在df10d單機通過時橋梁的頻率、阻尼比．跨中動撓度、跨中橫豎向振幅，橫豎向加速度及橋墩...

結(jié)合工程實例,使用橋梁專用軟件分析了預(yù)制簡支梁的撓度影響因素,并從理論上建立模型,測試了混凝土養(yǎng)護(hù)齡期、預(yù)制主梁的存梁期及恒載和活載之比等對板梁變形的影響,為設(shè)計施工提供了一些依據(jù)。

第三章下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 第一節(jié)支座的設(shè)計 一、選用支座的平面尺寸 采用板式橡膠支座。 橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗壓強度和梁段或墩臺頂混凝土的局部承壓強度 來確定。 對于橡膠板應(yīng)滿足：j ab n j 若選定支座平面尺寸為：216004040cmab，則支座形狀系數(shù)s為： )(11.42 )1820(5.02 4040 )(2 scm bat ab 當(dāng)8s時，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力為mpaj10 橡膠支座的彈性模量mpaej11.460 計算時，最大支座反力的剪力值: )28.923knn（ 按容許應(yīng)力法計算的最大支座反力為：)(62.738 25.1 28.923 knn 故ampacmkn ab n j0mp16.4)/(46.0 4040 62.7382 j 滿足要求。 二、確定支座厚度 主梁計算溫差取t＝350c。溫度變形由兩端的支座

中國橋梁網(wǎng) 中國橋梁網(wǎng)1 第一章 設(shè)計資料、構(gòu)造布置、梁毛截面幾何特性及計算 第一節(jié)設(shè)計資料 1、橋面跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑：總體方案選擇的結(jié)果，采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土t型簡支梁， 跨度25m； 主梁長：伸縮縫采用4cm，預(yù)制梁長24.96m； 計算跨徑：取相鄰支座中心間距24.5m； 橋面凈空：由于該橋所在線路的寬度較大，確定采用分離式橋面；左半幅路面布 置：0.5m（護(hù)欄）+12m（行車道）+0.8m（護(hù)欄+檢修道）=13.3m。 2、主要技術(shù)指標(biāo) 設(shè)計荷載：公路ⅰ級；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為1.1； 橋面坡度：行車道單向橫坡2%。 3、材料性能參數(shù) （1）混凝土 強度等級為c40，主要強度指標(biāo)為： 強度標(biāo)準(zhǔn)值ckf=26.8amp,tkf=2.4amp 強度設(shè)計值cdf=18.4amp，tdf=1.65amp 彈性模

第三章下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 第一節(jié)支座的設(shè)計 一、選用支座的平面尺寸 采用板式橡膠支座。 橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗壓強度和梁段或墩臺頂混凝土的局部承壓強度 來確定。 對于橡膠板應(yīng)滿足：j ab n j 若選定支座平面尺寸為：216004040cmab，則支座形狀系數(shù)s為： )(11.42 )1820(5.02 4040 )(2 scm bat ab 當(dāng)8s時，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力為mpaj10 橡膠支座的彈性模量mpaej11.460 計算時，最大支座反力的剪力值: )28.923knn（ 按容許應(yīng)力法計算的最大支座反力為：)(62.738 25.1 28.923knn 故ampacmkn ab n j0mp16.4)/(46.0 4040 62.7382 j 滿足要求。 二、確定支座厚度 主梁計算溫差取t＝350c。溫度變形由兩端的支座

中國橋梁網(wǎng) 中國橋梁網(wǎng)-50- 第三章下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 第一節(jié)支座的設(shè)計 一、選用支座的平面尺寸 采用板式橡膠支座。 橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗壓強度和梁段或墩臺頂混凝土的局部承壓強度 來確定。 對于橡膠板應(yīng)滿足：j ab n j 若選定支座平面尺寸為：216004040cmab，則支座形狀系數(shù)s為： )(11.42 )1820(5.02 4040 )(2 scm bat ab 當(dāng)8s時，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力為mpaj10 橡膠支座的彈性模量mpaej11.460 計算時，最大支座反力的剪力值: )28.923knn（ 按容許應(yīng)力法計算的最大支座反力為：)(62.738 25.1 28.923 knn 故ampacmkn ab n j0mp16.4)/(46.0 4040 62.7382 j 滿足要求。 二、確定支座

僅供個人參考 不得用于商業(yè)用途 第三章下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 第一節(jié)支座的設(shè)計 一、選用支座的平面尺寸 采用板式橡膠支座。 橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗壓強度和梁段或墩臺頂混凝土的局部承壓強度 來確定。 對于橡膠板應(yīng)滿足：j ab n j 若選定支座平面尺寸為：216004040cmab，則支座形狀系數(shù)s為： )(11.42 )1820(5.02 4040 )(2 scm bat ab 當(dāng)8s時，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力為mpaj10 橡膠支座的彈性模量mpaej11.460 計算時，最大支座反力的剪力值: )28.923knn（ 按容許應(yīng)力法計算的最大支座反力為：)(62.738 25.1 28.923 knn 故ampacmkn ab n j0mp16.4)/(46.0 4040 62.7382 j 滿足要求。 二、確定支座厚度 主梁計算溫差取t

××大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第1頁共103頁 大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，是加速實現(xiàn)四個現(xiàn)代化的重要保證。四通八達(dá)的現(xiàn) 代交通，對于加強全國各族人民的團(tuán)結(jié)，發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)文化交流和鞏固國 防等方面，都具有非常重要的作用。 我國幅員遼闊，大小山脈和江河湖澤縱橫全國，在已通車的公路路線中尚有 大量渡口需要改建為橋梁，并且隨著社會主義工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代 化的逐步實現(xiàn)，還迫切需要修建許多公路、鐵路和橋梁，在此我們廣大橋梁工程 技術(shù)人員將不斷面臨著設(shè)計和建造各類橋梁的光榮而艱巨的任務(wù)。 一、工程概況及方案比選 （一）概述 平遠(yuǎn)街至鎖龍寺高速公路是國道主干線gz75（衡陽～南寧～昆明公路）位于 云南省境內(nèi)羅村口至昆明公路的重要段落，是云南省列為“九五”和“十五”期 間改造的六條主要干線公路之一。它途徑紅河、文山兩個地州的彌勒、開遠(yuǎn)、硯 山等市縣，東連廣西省，南接國家級邊境口岸

實用文檔 《橋梁工程》課程設(shè)計 20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋設(shè)計 姓名：盛先升 學(xué)號:1442264132 專業(yè)班級:14土木道橋（1）班 院系:土木與環(huán)境工程學(xué)院 指導(dǎo)老師:胡鵬 設(shè)計時間:2017.5.29~2017.6.9 教務(wù)處制 實用文檔 目錄 前言................................................................1 第一章橋梁設(shè)計總說明...............................................2 1.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計規(guī)范.............................................2 1.2技術(shù)指標(biāo).................

先簡支后連續(xù)小箱梁橋，因其從設(shè)計到施工均實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，既可以減輕設(shè)計工作又可以降低造價，廣泛應(yīng)用于高速公路中。然而，有時高速公路受線位、地勢、地物等限制，并不能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，需對先簡支后連續(xù)小箱梁橋的跨徑作適當(dāng)調(diào)整，為此需進(jìn)行計算分析，確保橋梁能夠安全運營。

先簡支后連續(xù)小箱梁橋,因其從設(shè)計到施工均實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化,既可以減輕設(shè)計工作又可以降低造價,廣泛應(yīng)用于高速公路中。然而,有時高速公路受線位、地勢、地物等限制,并不能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑,需對先簡支后連續(xù)小箱梁橋的跨徑作適當(dāng)調(diào)整,為此需進(jìn)行計算分析,確保橋梁能夠安全運營。

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁T形梁橋設(shè)計計算課程設(shè)計 (2)

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁T形梁橋設(shè)計計算課程設(shè)計

混凝土簡支梁橋設(shè)計/構(gòu)造/計算/制造/架設(shè)——該資料為混凝土簡支梁橋設(shè)計/構(gòu)造/計算/制造/架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土梁的特點：（1）可以使用高強度鋼材和高等級混凝土；（2）提高梁的抗裂性，增強梁的剛度和耐久性；（3）減輕自重，增加梁的跨越能力；（4）提高梁的抗剪...

當(dāng)前,隨著我國交通公路網(wǎng)的不完善,橋梁、隧道等工程施工規(guī)模不斷擴大。在橋梁施工過程中,預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁憑借著其結(jié)構(gòu)體系伸縮縫少、剛度較好、變形不大、抗震能力強、養(yǎng)護(hù)簡便等優(yōu)點,得到了廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合具體事例,對裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土t型梁施工技術(shù)做了具體分析。