地下通道施工鄰近高架橋橋墩變形控制標(biāo)準(zhǔn)

某市市政主干道建設(shè)過程中下穿高速公路處須修建3條車行隧道。隧道與既有高速公路高架橋橋墩相遇,須對(duì)既有6個(gè)高架橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)托換。通過對(duì)其結(jié)構(gòu)托換所涉及的技術(shù)問題,控制因素分析、結(jié)構(gòu)處理,施工要求及監(jiān)控等進(jìn)行了系統(tǒng)的分析、介紹,以期為今后結(jié)構(gòu)托換工程提供借鑒。

丹本高速公路高架橋橋墩設(shè)計(jì) 曹繼偉　　　　　　　　　　　　　　陳永彰 (遼寧省交通勘測設(shè)計(jì)院,沈陽110005)　　　((遼寧省水利水電勘測設(shè)計(jì)研究院,沈陽110006) 摘　要　丹本高速公路高架橋橋墩形式的選擇和設(shè)計(jì)概況。 關(guān)鍵詞　高墩　形式　設(shè)計(jì) 1　前言 丹本高速公路是遼寧省第一條位于重山嶺 地區(qū)的高等級(jí)公路。起于丹東古城,與丹東外環(huán) 路相接;止于本溪南芬,連接沈本高速公路。路 線全長134km,設(shè)計(jì)時(shí)速分別為80km/h、 100km/h和120km/h三個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),路基寬度 則相應(yīng)采用24.5m和26m。路線所經(jīng)地區(qū)山林 密,溝谷縱橫,河流交錯(cuò),地勢復(fù)雜。在重山嶺地 區(qū)設(shè)計(jì)高速公路,技術(shù)難度很大,以丹本高速公 路為例,大中橋及隧道的長度約占路線總長的 　　g2=38.49kg/股×1

都新線里旺2號(hào)大橋橋墩計(jì)算 xx高速xx特大橋第x聯(lián)橋墩墩柱內(nèi)力計(jì)算 1.橋墩墩頂?shù)目雇苿偠?墩頂抗推剛度按下式計(jì)算： 式中:i號(hào)墩墩頂剛度 n:一個(gè)單排樁橋墩墩柱數(shù) 0.8eh1ih1：墩柱砼彈性模量與柱毛截面慣性矩乘積的0.8倍 本橋采用支座：gjz350×550×67橫排支座數(shù)=5 一排支座支座抗推剛度kz=nag/t=20233.34kn/m 橋墩布置 本聯(lián)共7跨跨徑25m 墩號(hào)123456 墩高h(yuǎn)(m)4.62.58913.516.6 墩徑d(m)1.41.41.41.41.41.4 樁長hz(m) 樁徑dz(m) eh13.00e+043.00e+043.00e+043.00e+043.00e+043.00e+04 ih10.1885740.18857410.18

文章編號(hào)：1009-6825（2012）34-0190-03 談洛塘河雙層高架橋橋墩設(shè)計(jì) 收稿日期：2012-09-26 作者簡介：高燕紅（1981-），女，在讀碩士，講師 高燕紅 1，2 （1．蘭州交通大學(xué)，甘肅蘭州730000；2．甘肅省建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅蘭州730000） 摘要：對(duì)洛塘河雙層高架橋的橋墩形式選擇，墩柱類型介紹，框架橋墩受力特點(diǎn)進(jìn)行了分析，闡述了洛塘河雙層高架橋墩柱設(shè)計(jì) 中的新思路、新方法，從而為類似橋墩設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：墩柱選型，框架橋墩，受力特點(diǎn) 中圖分類號(hào)：u443．22文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 1橋址概述 洛塘雙層高架橋所處路線順洛塘河“v”形峽谷內(nèi)展布穿行， 該河谷地勢較狹窄，局部較寬，兩岸不對(duì)稱分布河漫灘，兩岸坡度 陡峭。左岸大姚公路以下岸坡為人工堆積塊石、碎

現(xiàn)實(shí)工程中,施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的狀況常常出現(xiàn),如果推倒重來,不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,而且嚴(yán)重影響工期,更重要的是在軟土地基原樁位上重新施工鉆孔灌注樁難度較大。通過理論分析較為準(zhǔn)確地判斷出樁基礎(chǔ)的安全狀況,并提出了切實(shí)可行、安全可靠、相對(duì)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)處理措施。

現(xiàn)實(shí)工程中,施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的狀況常常出現(xiàn),如果推倒重來,不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,而且嚴(yán)重影響工期,更重要的是在軟土地基原樁位上重新施工鉆孔灌注樁難度較大。通過理論分析較為準(zhǔn)確地判斷出樁基礎(chǔ)的安全狀況,并提出了切實(shí)可行、安全可靠、相對(duì)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)處理措施。

擬建公路下穿高鐵高架橋,在開挖基坑的施工過程中會(huì)對(duì)臨近橋梁下部結(jié)構(gòu)和周邊土體產(chǎn)生影響。該文依據(jù)某實(shí)際公路下穿高鐵高架橋工程,利用midas-gts有限元軟件模擬基坑開挖過程,分析在高鐵高架橋正常運(yùn)營情況下,基坑開挖不同深度對(duì)橋梁墩頂、樁基礎(chǔ)和周圍土體的影響,以確保鐵路橋梁的安全運(yùn)營。分析表明:基坑開挖方案在各施工階段對(duì)高鐵高架橋橋墩及基礎(chǔ)的變位和內(nèi)力影響均在規(guī)范限值內(nèi);在基坑開挖至1.0m時(shí),基坑邊坡開始塌陷,在施工階段應(yīng)采取可靠的支護(hù)措施,避免基坑邊坡塌陷,造成對(duì)樁基礎(chǔ)和周邊土體的擾動(dòng)。

針對(duì)廣州市某高架橋橋墩施工過程中出現(xiàn)的地面塌陷,從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管樁承載力下降,基礎(chǔ)附近路面沉降開裂的現(xiàn)象,為防止出現(xiàn)進(jìn)一步砂土流失,甚至危及公共安全,根據(jù)理論分析及工程經(jīng)驗(yàn),采用可調(diào)性靜壓注漿加固方案進(jìn)行處理,取得了很好的效果,可供類似工程參考。

橋梁延性抗震理論及設(shè)計(jì)方法已被國內(nèi)外工程界廣泛接受,國內(nèi)外關(guān)于橋梁延性抗震設(shè)計(jì)的研究成果也很多。本文結(jié)合一軌道交通線獨(dú)柱墩的設(shè)計(jì),建立結(jié)構(gòu)-樁-土相互作用力學(xué)模型,并采用約束混凝土的概念,按《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj166—2011）進(jìn)行橋墩延性抗震分析,為今后同類橋梁設(shè)計(jì)提供借鑒。

橋梁延性抗震理論及設(shè)計(jì)方法已被國內(nèi)外工程界廣泛接受,國內(nèi)外關(guān)于橋梁延性抗震設(shè)計(jì)的研究成果也很多。本文結(jié)合一軌道交通線獨(dú)柱墩的設(shè)計(jì),建立結(jié)構(gòu)-樁-土相互作用力學(xué)模型,并采用約束混凝土的概念,按《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj166—2011）進(jìn)行橋墩延性抗震分析,為今后同類橋梁設(shè)計(jì)提供借鑒。

鑒于柔性實(shí)體橋墩在橋梁工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用,本文運(yùn)用ansys軟件,建立了實(shí)體橋墩有限元模型,對(duì)柔性實(shí)體橋墩進(jìn)行了線性失穩(wěn)分析,進(jìn)而為高架柔性橋墩非線性穩(wěn)定分析和實(shí)際工程設(shè)計(jì)提供參考。

淺談城市高架橋的門架橋墩設(shè)計(jì)

對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)形式以及橋墩穩(wěn)定性分析常用方法進(jìn)行了總結(jié)概括,并以某高架橋獨(dú)立橋墩為例,利用abaqus軟件對(duì)橋墩在3種不同工況下的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,得到以下結(jié)論:通過分析3種工況下的橋墩的穩(wěn)定性,發(fā)現(xiàn)隨著橋梁墩高的增加,橋梁穩(wěn)定系數(shù)減小,且減小速率逐漸縮小；相對(duì)于其他荷載,橫向荷載對(duì)于橋墩穩(wěn)定性影響更為顯著；其次,橋墩偏心也對(duì)橋墩穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響,因此要防止橋墩受到橫向荷載以及嚴(yán)格控制施工以防止發(fā)生橋墩偏心。研究結(jié)果可為橋墩設(shè)計(jì)和使用提供參考。

1 高架橋墩柱傾斜度的變形監(jiān)測 【摘要】使用免棱鏡全站儀對(duì)高架橋墩柱進(jìn)行變形監(jiān)測， 計(jì)算出高架橋墩柱傾斜角度，此方法節(jié)省工作量，觀測精度 高，還能提供精度分析。 【關(guān)鍵詞】使用免棱鏡全站儀；測量高架橋墩柱傾斜度 【abstravt】 tousenotwantprismelectronictotalstationtotheviaduct' spillarcarriesonthedistortionmonitor,computationviad uct'spillargradient,savestheworkload,theobservationp recisionishigh,mayprovidetheprecisionanalysis. 【keywords】 tousenotwantprismelectronictotalstation； tomeasurethegradie

xxx高架橋10#墩樁基施工技術(shù)方案 一、工程概況 xxx高架橋中心里程為k52+900，起訖里程為k52+382.400~k53+419.9，全長1037.5m。荷載等級(jí)：公路-ⅰ級(jí)；橋?qū)拑魧挒?2.75m。xxx高架橋的結(jié)構(gòu)形式為：上部結(jié)構(gòu)分兩聯(lián)：第一聯(lián)66m+3×110m+66m剛構(gòu)連續(xù)組合梁，第二聯(lián)66m+4×110m+66m剛構(gòu)連續(xù)組合梁橋；下部結(jié)構(gòu)：0號(hào)橋臺(tái)采用柱式臺(tái)配2根d180樁基礎(chǔ)，11號(hào)橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)配擴(kuò)大基礎(chǔ)，1號(hào)橋墩采用實(shí)體墩配6根d180樁基礎(chǔ)，10號(hào)橋墩原設(shè)計(jì)采用實(shí)體墩配9根d180樁基礎(chǔ)，2~4、6~9號(hào)橋墩采用雙肢薄壁空心墩配12根d180樁基礎(chǔ)，5號(hào)過渡墩采用單肢薄壁空心墩配9根d180樁基礎(chǔ)。 xxx高架10#墩中心里程為k53+351，原設(shè)計(jì)采用實(shí)體墩配9根d180樁基礎(chǔ)，共18根樁基，樁長在36~59m之間；變更后采用實(shí)體墩配4根d3

對(duì)獅橋高架橋跨s104采用的門架式橋墩進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)與比選,分析了不同方案之間的優(yōu)缺點(diǎn),可供類似工程參考。

xx高速公路yltj01合同段施工方案 第1頁共36頁 xxx高架橋10#墩樁基施工技術(shù)方案 一、工程概況 xxx高架橋中心里程為k52+900，起訖里程為k52+382.400~k53+419.9，全長 1037.5m。荷載等級(jí)：公路-ⅰ級(jí)；橋?qū)拑魧挒?2.75m。xxx高架橋的結(jié)構(gòu)形式為：上 部結(jié)構(gòu)分兩聯(lián)：第一聯(lián)66m+3×110m+66m剛構(gòu)連續(xù)組合梁，第二聯(lián)66m+4×110m+66m 剛構(gòu)連續(xù)組合梁橋；下部結(jié)構(gòu)：0號(hào)橋臺(tái)采用柱式臺(tái)配2根d180樁基礎(chǔ)，11號(hào)橋臺(tái) 采用重力式橋臺(tái)配擴(kuò)大基礎(chǔ)，1號(hào)橋墩采用實(shí)體墩配6根d180樁基礎(chǔ)，10號(hào)橋墩原設(shè) 計(jì)采用實(shí)體墩配9根d180樁基礎(chǔ)，2~4、6~9號(hào)橋墩采用雙肢薄壁空心墩配12根d180 樁基礎(chǔ)，5號(hào)過渡墩采用單肢薄壁空心墩配9根d180樁基礎(chǔ)。 xxx高架10#墩中心里

陳家莊高架橋橋墩、預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工方案 一、工程概況 1、工程位置 邵陽至懷化高速公路是國家重點(diǎn)建設(shè)的“五縱七橫”國道主干線 中上海至瑞麗高速公路中的一段，是我國中西部地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)拇笸?道，是湖南省“十五”期間公路建設(shè)重點(diǎn)工程之一。 2、工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)形式 橋梁總長左半幅306m，右半幅445m，孔徑布置為左半幅14× 20m，右半幅21×20m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。橋臺(tái)設(shè)計(jì)采用∪型橋 臺(tái)，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。 橋墩均為圓柱式橋墩，挖孔樁基礎(chǔ)，墩柱直徑1.4m、1.6m二種， 最大墩高28m（共4個(gè)），墩柱頂設(shè)系梁或蓋梁，高墩中部設(shè)墩系梁。 全橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，設(shè)計(jì)分左右幅，左幅二聯(lián)、右幅三 聯(lián)，每聯(lián)均為7×20m。左幅第一聯(lián)、第二聯(lián)、右幅第三聯(lián)均為單箱 三室箱型截面，箱寬12m。右幅第二聯(lián)為單箱四室箱型截面，箱寬 16~12m。右幅第一聯(lián)為單箱五室箱型截

陳家莊高架橋橋墩、預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工方案 一、工程概況 1、工程位置 邵陽至懷化高速公路是國家重點(diǎn)建設(shè)的“五縱七橫”國道主干線 中上海至瑞麗高速公路中的一段，是我國中西部地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)拇笸?道，是湖南省“十五”期間公路建設(shè)重點(diǎn)工程之一。 2、工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)形式 橋梁總長左半幅306m，右半幅445m，孔徑布置為左半幅14× 20m，右半幅21×20m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。橋臺(tái)設(shè)計(jì)采用∪型橋 臺(tái)，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。 橋墩均為圓柱式橋墩，挖孔樁基礎(chǔ)，墩柱直徑1.4m、1.6m二種， 最大墩高28m（共4個(gè)），墩柱頂設(shè)系梁或蓋梁，高墩中部設(shè)墩系梁。 全橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，設(shè)計(jì)分左右幅，左幅二聯(lián)、右幅三 聯(lián)，每聯(lián)均為7×20m。左幅第一聯(lián)、第二聯(lián)、右幅第三聯(lián)均為單箱 三室箱型截面，箱寬12m。右幅第二聯(lián)為單箱四室箱型截面，箱寬 16~12m。右幅第一聯(lián)為單箱五室箱型截

深圳市南光高速公路第1合同段同樂路高架橋柱式墩施工方案 1 深圳市南光高速公路第1合同段 （k1+489.91～k3+785） k1+489.91～k3+785 同樂高架橋墩柱施工組織設(shè)計(jì) 湖南省杯化公路橋梁建設(shè)總公司 南光高速公路第1合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 2008年4月5日 深圳市南光高速公路第1合同段同樂路高架橋柱式墩施工方案 2 橋梁下部結(jié)構(gòu)（墩柱）施工組織設(shè)計(jì)目錄 一施工項(xiàng)目的基本情況3 二分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃3 三工程施工內(nèi)容3 四詳細(xì)的施工方法和工作程序3

本文針對(duì)高架橋鋼架工程的特點(diǎn)和自然條件的影響。詳細(xì)地介紹鋼結(jié)構(gòu)的施工工藝的難點(diǎn)。

地下通道施工方案 1編制依據(jù) 1依據(jù)xxx路xx地下通道設(shè)計(jì)文件 2、現(xiàn)行《公路工程技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》、《公 路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程 質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)技術(shù)規(guī)范。 3、工程現(xiàn)場調(diào)查、設(shè)計(jì)地勘的有關(guān)資料。 2工程概況 xxxx路xx地下通道位于xxxx路與xxxxxx交匯處，主要解決該路段 兩側(cè)居民過街問題。主通道分為兩部分，一部分穿過xx路，長度xxm。 一部分穿過xx路，長度xxxm。主通道采用凈寬xxxm整體箱涵結(jié)構(gòu)，主 通道全長xxx米，梯道采用凈寬xxx米u(yù)型槽結(jié)構(gòu)。其中，主通道頂板 厚xxcm，兩側(cè)腹板厚xxxcm，采用xxx防水混凝土整體現(xiàn)澆。 3工程特點(diǎn) 1、本地下通道位于xx市鬧市區(qū)，車流量和人流量都特別大，施 工必然會(huì)影響交通，合理的組織交通，解決周邊居民的出行，以人為 本，是