地下工程與隧道工程技術專業(yè)

沉管隧道工程技術的發(fā)展

隧道工程技術交底 我段共有隧道8座，總長3696m，占線路總長的32.5%，其中長度1000m以 上的隧道1座。長隧少，短隧多。隧道地質(zhì)普遍較差，圍巖大部分為ⅳ、ⅴ級， 部分地段為ⅲ級，軟弱圍巖比例很大。其中明洞5處60m，偏壓區(qū)段5段151m， 淺埋區(qū)段4段95m，斷層破碎帶2段90m。巖性大多為薄層頁巖，破碎節(jié)理發(fā) 育。 根據(jù)我部隧道工程的實際情況，確定隧道工程施工的總體思路為：開挖穩(wěn) 中求快，支護嚴格保質(zhì)保量，確保隧道不坍；仰拱鋪底超前，襯砌緊跟，拱墻一 次成型，采用集中拌合砼，確保工程質(zhì)量。 一、設計圖紙核對 1、洞口路肩設計標高及洞內(nèi)坡度應與線路縱斷面圖一致。 2、隧道內(nèi)軌道為重型，按鋪設60kg設計，鋪設碎石道床0.35m厚。隧 道內(nèi)軌頂標高至路肩設計標高高差0.18m（鋼軌高）+0.01m（墊板） +0.2m（砼軌枕）

-1- 目錄 1編制說明------------------------------------------6 1.1編制依據(jù)-----------------------------------------6 1.2編制原則-----------------------------------------6 2工程概況------------------------------------------8 2.1工程簡介----------------------------------------8 2.2地形地貌及地質(zhì)、地震情況-------------------------9 2.3水文地質(zhì)條件及氣候概況-------------------------10 2.4主要技術標準---------------

工程技術交底書 主送單位工程部日期 工程名稱xxx隧道根據(jù)圖號 關于下發(fā)老東山隧道正洞超前支護和預加固處理的技術交底 隧道二隊： 根據(jù)目前xxx隧道施工情況及中鐵十二局廣昆鐵路工程指揮部關于隧道施 工工序質(zhì)量控制獎罰細則，現(xiàn)將老東山隧道正洞開挖的技術交底下發(fā)到你隊， 請嚴格遵照執(zhí)行。 一、隧道在開挖后自穩(wěn)時間小于完成支護所需時間的地段，應根據(jù)圍巖情 況、開挖方式、進度要求、機械配套情況，選擇下列一種或多種措施進行超前 支護和預加固處理： 1、噴射混凝土封閉開挖工作面； 2、超前錨桿或超前小導管支護； 3、管棚超前支護； 4、設置臨時仰拱； 5、地表錨桿或地表注漿加固； 6、小導管周邊注漿和圍巖深孔注漿。 二、噴射混凝土封閉開挖面時，應采用早強混凝土，噴射厚度宜為5～10 ㎝。 三、超前錨桿小導管支護應滿足下列要求： 編制者復核者 接收單位接收人 工程技術交底

國企隧道工程技術交底

施工技術交底書 單位：編號： 施工單位工程名稱后江隧道 交底人日期年月日 復核人接受交底人 內(nèi)容： 洞口及明洞開挖技術交底 土石方施工前先進行邊、仰坡放線，再開挖并施作洞口邊仰坡截水溝， 以截排地表水，截水天溝開挖線距傾坡邊緣不小于5m，溝底縱坡不小于 3‰，排水溝與路基排水系統(tǒng)相銜接。 1)明洞及仰坡開挖由外向里，從上而下分臺階、分層分段開挖，分層 分段支護。根據(jù)地形條件，土方和強風化巖采用挖掘機挖裝，人工配合清 理邊仰坡開挖面，局部陡坡地帶采用人工開挖，石方采用淺孔臺階鉆爆法 開挖，明挖梯段邊坡外預留1～1.2m光爆層，鉆孔采用ytp-28風動鑿巖機 鉆孔，采用毫秒微差線型爆破技術，“一”型起爆。槽挖梯段根據(jù)地形條件 取2～4m，“ⅴ”形起爆，兩側(cè)邊坡及基底面以上各預留1～1.2m光爆層。 開挖形成的坡面按設計及時進行封閉防護，避免長時間暴露造成坡面坍塌

隧道工程技術交底 xmjc3- 工程名稱廈門機場路一期工程jc3合同段隧道工程交底項目樁間止水 里程yk7+018-yk7+148左側(cè)交底日期2007.9.5 1、工程概況 yk7+018-yk7+148左側(cè)設計采用“支護樁+錨索”的結(jié)構(gòu)，該側(cè)基坑防滲止水采用灌注樁-灌漿 復合結(jié)構(gòu)防水，灌漿采用擺噴的方式。 2、施工工藝 擺噴的施工工藝流程見下圖： 圖1擺噴施工工藝流程圖 3.施工要點 3.1.施工準備 (1)場地平整 首先進行場地平整，布置空壓機、高壓水泵、水泥漿攪拌臺等的位置，同時合理布置施工機械、輸送管路 和電力線路位置，確保施工場地“三通一平”。 (2)樁位放樣 施工前根據(jù)設計圖紙，定出擺噴樁樁位。 (3)修建泥漿池、排污和灰漿拌制系統(tǒng) 由于鉆機引孔過程中需要泥漿進行護壁，需要在施工以前修建一個小型泥漿池。灰漿拌制系統(tǒng)主要設置在 水泥庫附近，便于作業(yè)，主要有灰漿拌制

工程技術交底書 主送單位工程部日期 工程名稱xxx隧道根據(jù)圖號 關于下發(fā)xxx隧道正洞開挖的技術交底 隧道二隊： 根據(jù)目前xxx隧道施工情況及xxxx局xxxx工程指揮部關于隧道施工工序 質(zhì)量控制獎罰細則，現(xiàn)將xxx隧道正洞開挖的技術交底下發(fā)到你隊，請嚴格遵 照執(zhí)行。 一、xxx隧道正洞開挖方法為：ⅴ級圍巖采用上導預留核心土環(huán)形開挖， 分三臺階平行進行施工，上導弧形導坑開挖以人工風鎬配合cat320挖掘機為 主，需要時輔以弱爆破，控制爆破時應遵循以下原則：1.周邊眼間距35～50cm， 炮眼深度不得超過80cm，輔助眼間距不得超過60cm。每孔裝藥量0.5～1.0卷 （0.1～0.2kg）。開挖后及時封閉掌子面，并施做初期支護。上中導臺階長度 要盡可能縮小，一般在3～5m，下導臺階長度2m左右。中下導邊墻施工時應左、 右交錯施工，一般為3～5m，不

甘肅平?jīng)鲋廖涠几咚俟?成縣至武都段公路工程第十四合同段 隧 道 工 程 技 術 交 底 資 料 四川武通路橋工程局 成武高速公路第十四合同段 隧道工程技術交底 我段共有分離式隧道2座，總長4302m。根據(jù)我部隧道工程的實際情況，確 定隧道工程施工的總體思路為：開挖穩(wěn)中求快，支護嚴格保質(zhì)保量，確保隧道不 坍；仰拱鋪底超前，襯砌緊跟，拱墻一次成型，采用集中拌合砼，確保工程質(zhì)量。 一、設計圖紙核對 1、洞口路肩設計標高及洞內(nèi)坡度應與線路縱斷面圖一致。 2、隧道內(nèi)軌道為重型，按鋪設60kg設計，鋪設碎石道床0.35m厚。隧道內(nèi) 軌頂標高至路肩設計標高高差0.18m（鋼軌高）+0.01m（墊板）+0.2m（砼軌枕） +0.5m（道床）+0.15m（路拱高）=1.04m,床低至內(nèi)軌頂高度 0.18+0.01+0.2+0.35=0.74m標準圖0.75m少1cm其預

個人收集整理-僅供參考 1/5 技術交底書 工程名稱廈門機場路一期工程合同段隧道工程交底項目樁間止水 里程左側(cè)交底日期 、工程概況 左側(cè)設計采用“支護樁錨索”的結(jié)構(gòu)，該側(cè)基坑防滲止水采用灌注樁灌漿復合結(jié)構(gòu)防水， 灌漿采用擺噴的方式。 、施工工藝 擺噴的施工工藝流程見下圖： 圖擺噴施工工藝流程圖 .施工要點 .施工準備 ()場地平整 首先進行場地平整，布置空壓機、高壓水泵、水泥漿攪拌臺等的位置，同時合理布置施工機械、輸送管 路和電力線路位置，確保施工場地“三通一平”。 ()樁位放樣 施工前根據(jù)設計圖紙，定出擺噴樁樁位。 ()修建泥漿池、排污和灰漿拌制系統(tǒng) 由于鉆機引孔過程中需要泥漿進行護壁，需要在施工以前修建一個小型泥漿池?；覞{拌制系統(tǒng)主要設置 擺噴機就位、調(diào)平 鉆桿下至導孔底部 開啟高壓水、壓縮空氣 漿液拌制開啟高壓漿泵 按照給定的

1 地質(zhì)環(huán)境與公路隧道工程技術 在修建隧道中，常遇到一些特殊地質(zhì)地段。如膨脹土圍巖、軟土、溶洞、斷層、 紅層軟巖、巖堆等，在開挖、支護和襯砌過程中，由于各種因素的影響都可能發(fā)生 土石坍塌，坑道受壓支撐變形，襯砌結(jié)構(gòu)斷裂和各種工程問題，嚴重影響施工進度、 安全和質(zhì)量。 本章將講述一些在特殊地質(zhì)條件下的隧道建設技術，以便在隧道建設中起到一 定參考作用。 隧道通過特殊地質(zhì)地段施工時應注意以下幾點： （1）施工前應對設計所提供的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料進行詳細分析了解，深 入細致地作施工調(diào)查，制訂相應的施工方法和措施，備足有關機具材料，認真編制 和實施施工組織設計，使工程達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的目的。反之，即便地質(zhì)并非 不良，也會因準備不足，施工方法不當或措施不力導致施工事故，延誤施工進度。 （2）特殊地質(zhì)地段隧道施工，以“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、 勤檢查、穩(wěn)步前進”為指導原則。隧道

1 矩形隧道工程技術發(fā)展與應用 傅德明1張冠軍 2 1．上海申通地鐵集團有限公司2.上海隧道工程股份有限公司 摘要：論文介紹了我國城市過街人行地道采用矩形掘進機施工的技術發(fā)展歷程，第一臺3.8m ×3.8m組合刀盤矩形隧道掘進機的研制、隧道結(jié)構(gòu)形式、工程施工技術工藝和工程應用。第 二臺6m×4m偏心多軸式刀盤土壓平衡矩形隧道掘進機的研制、隧道結(jié)構(gòu)形式、工程施工技 術工藝和工程應用。介紹了地下商場工程采用大斷面20m×6m盾構(gòu)掘進機的研制、現(xiàn)澆鋼筋 混凝土隧道襯砌的結(jié)構(gòu)和施工技術工藝的開發(fā)應用。 關鍵詞：矩形隧道掘進機襯砌結(jié)構(gòu)施工技術 聯(lián)系：傅德明02163189188-7544913901797066demingfu@126.com developmentandapplicationofengineeringtechnologiesfor

隨著我國經(jīng)濟技術的發(fā)展以及環(huán)保意識的增強,道路交通建設中特別是高速公路采用隧道的方案越來越多,其中,長大隧道和短隧道的數(shù)量呈現(xiàn)大量增長趨勢。我國的公路隧道工程技術雖然相比歐美發(fā)達起步晚,但由于科研工作者和工程技術人員的努力,一些技術已經(jīng)在國際上處于先進水平。本文將對公路隧道工程中的技術應用問題進行探討。

[論文]超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術發(fā)展——本資料為【論文】超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術發(fā)展，共8頁。國外盾構(gòu)法隧道工程技術在近20年來向大深度、大斷面、長距離的方向發(fā)展并建成一批超大直徑的海底隧道和城市道路隧道，世界上第一個直徑大于14m的超大直徑盾構(gòu)隧道...

[論文]超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術的發(fā)展——本資料為【論文】超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術的發(fā)展，共17頁。論文介紹了日本、德國的直徑大于14m的盾構(gòu)法隧道工程技術的開發(fā)及在越江跨海和城市地下道路工程中的應用過程，近6年來，我國上海在越江道路隧道工程中采用φ...

我國隧道及地下工程技術的 研究和發(fā)展 郭陜云（中國土木工程學會隧道及地下工程分會） １、前言 隧道及地下工程以開辟利用地下通道和地下空間為目的，因其具 有安全可靠、經(jīng)濟便利、環(huán)保節(jié)土的優(yōu)勢，所以引得人們高度關注并 越來越多地被采用。由此可以說，加強隧道及地下工程技術研究，使 之更好地為國家基本建設服務是具有戰(zhàn)略性的措施。 ２、隧道及地下工程技術的主要運用方面 ２－１交通工程 國家公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的建設任重道遠，尤其廣大的西部地區(qū)地理 1 形勢以山嶺、丘壑為主，，交通困難是制約經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙之一。 在解決我國西部交通的各個主要環(huán)節(jié)中，長大隧道工程的位置十分突 出，提高隧道修建能力甚為關鍵。 近些年來，以隧道方式穿越江河湖海的實例明顯增多，其安全可 靠，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候運輸且易于維修養(yǎng)護的優(yōu)勢已為世人所共識。 在解決人口密集的大中城市公共交通方案中，地鐵有

論我國隧道和地下工程技術的研究和發(fā)展 郭陜云 　 　　我國正處于社會經(jīng)濟大發(fā)展的重要時期,國民 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中基礎設施建設一直占有舉足輕重的地 位。近些年來,在工程建設的眾多技術領域中隧道 和地下工程技術十分突出,它有著越來越多的廣泛 運用和奪目誘人的商業(yè)前景。隧道和地下工程技術 以開發(fā)利用地殼潛在資源為目的,進而能夠更好地 實現(xiàn)環(huán)保、安全、便利、節(jié)能和經(jīng)濟的工程要求。我 國廣大工程技術人員在這方面已經(jīng)做出了大量的努 力和杰出的貢獻,并取得了舉世矚目的成就。在新 的世紀,我們更需要進一步加強對隧道和地下工程 技術的運用研究,促進其更加快速的發(fā)展,同時對我 國擴大內(nèi)需拉動經(jīng)濟增長,早日實現(xiàn)小康社會、加強 國防安全有著十分重要的作用。 1　發(fā)展狀況和主要問題 據(jù)來自于各方面的統(tǒng)計資料表明,至2003年年 底,我國大陸上已建成的鐵路隧道有七千四百余座, 總

工程技術交底書 主送單位工程部日期 工程名稱xxx隧道根據(jù)圖號 關于下發(fā)xxx隧道正洞鋼架安裝的技術交底 隧道二隊： 根據(jù)目前xxx隧道施工情況及xxxx局廣昆xxx工程指揮部關于隧道施工 工序質(zhì)量控制獎罰細則，現(xiàn)將xxxx隧道正洞開挖的技術交底下發(fā)到你隊，請 嚴格遵照執(zhí)行。 一、鋼架在開挖初噴后及時架設； 二、鋼架安裝應符合下列要求： 1、安裝前應清除底腳下的虛砟及雜物。鋼架安裝允許偏差：橫向和高程 為±5㎝，垂直度為±2%； 2、鋼架安裝在開挖面以人工進行，各節(jié)鋼架間要以螺栓連接牢固； 3、沿鋼架外緣每隔2m應用混凝土預制塊契緊； 三、鋼架應于噴混凝土形成一體，鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土 充填密實；鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋，保護層厚度不得小于40㎜。 編制者復核者 接收單位接收人

近年來,隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,公路隧道工程施工與建設變得越來越重要。要想從根本上解決道路病害,必須不斷創(chuàng)新與研究公路隧道工程技術,優(yōu)化公路隧道建設,提高公路隧道質(zhì)量。

本文結(jié)合工程實例，針對地處河流下方復雜地質(zhì)環(huán)境中的鋼頂管技術及電纜敷設工藝進行總結(jié)研究和探討。

在繼續(xù)大力推動隧道及地下空間施工技術的發(fā)展，加強各國建設施工方法與裝備等信息的交流，由中國土木工程學會和鴻與智工業(yè)媒體集團聯(lián)合主辦的“2011中國地下工程與隧道國際峰會”于2011年8月22—23日在上海盛大舉行，此次峰會將圍繞“地下空間與隧道的安全可持續(xù)發(fā)展”主題，邀請國內(nèi)外相關政府、業(yè)主、施工單位、設計研究所、勘察院等相關領導、知名專家，

土木工程概論 第十章隧道工程及地下工程 簡述 當今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發(fā)。向地下開發(fā)可歸結(jié)為：地下資源開發(fā)、地下能源開發(fā)和地下 空間開發(fā)三個方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進展。 20世紀80年代國際隧道協(xié)會（ita）提出“大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代”的口號。順應于 時代的潮流，許多國家將地下開發(fā)作為一種國策，如日本提出了向地下發(fā)展，將國土擴大十倍的設想。從某種意 義上來講，地下空間的利用歷史是與人類文明史相呼應的，它可以分為四個時代： 第一時代從出現(xiàn)人類至公元前3,000年的遠古時期。人類原始穴居，天然洞窟成為人類防寒暑、避風雨、 躲野獸的處所。 第二時代從公元前3,000年至5世紀的古代時期。埃及金字塔、古代巴比倫引水隧道，均為此時代的建筑 典范。我國秦漢時期的陵墓和地下糧倉，已具有相當技術水準和規(guī)