地鐵礦山法施工隧道與上建高樓施工相互影響分析

由于地質(zhì)環(huán)境比較惡劣,施工完善措施不到位等原因,導(dǎo)致地鐵隧道采用礦山法進(jìn)行施工的過(guò)程中,很容易發(fā)生坍塌事故.本文通過(guò)對(duì)廣州地鐵二十一號(hào)線13標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境、水文施工方法等條件因素,重點(diǎn)分析了地鐵礦山法施工隧道坍塌的幾個(gè)原因,并提出了幾點(diǎn)預(yù)防措施,包括安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、施工環(huán)境識(shí)別、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、提前預(yù)警以及相關(guān)穩(wěn)定性評(píng)價(jià),與此同時(shí),并對(duì)地鐵勘探工作進(jìn)一步提出了要求和一些措施.以供同行參考!

針對(duì)北京地鐵十號(hào)線某礦山法暗挖區(qū)間采取的施工監(jiān)測(cè)方法,對(duì)施工過(guò)程中引起的各種沉降變形規(guī)律進(jìn)行了分析。

針對(duì)南京地鐵礦山法施工隧道的防水設(shè)計(jì)、施工情況,對(duì)隧道工程多道防水的施工過(guò)程進(jìn)行了深入研究,分析了防水質(zhì)量的控制要素,并提出了改善二襯防水質(zhì)量的技術(shù)措施,值得探討與借鑒。

水壓爆破在國(guó)內(nèi)外都是一種創(chuàng)新技術(shù)，其技術(shù)較為成熟，并且具有較高的可操作性，一次性投入的費(fèi)用較低，施工速度較快，具有良好的綠色環(huán)保及節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益較高，滿(mǎn)足綠色環(huán)保、節(jié)能的國(guó)家政策，并且也滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針。此項(xiàng)全新的技術(shù)目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到地鐵施工過(guò)程中，能夠改善傳統(tǒng)爆破能量使用率較低，爆破的震速較大及飛石的問(wèn)題。在水壓爆破不斷發(fā)展的過(guò)程中，其會(huì)被廣泛應(yīng)用到新修建軌道工程和全國(guó)相關(guān)工程中

地鐵礦山法施工技術(shù)

地鐵隧道礦山法施工通風(fēng)措施在目前地鐵施工中仍處于探索階段，結(jié)合工程實(shí)踐，詳細(xì)地介紹了通風(fēng)環(huán)境、通風(fēng)計(jì)算、通風(fēng)方案確定及最終的通風(fēng)效果，對(duì)同類(lèi)工程有一定的參考價(jià)值。

不少城市因依山傍河，城市地下地質(zhì)情況復(fù)雜，地底土層中軟土和硬巖交錯(cuò)分布、土層性質(zhì)變化大，給地鐵區(qū)間隧道的施工帶來(lái)了不小的難度結(jié)合施工實(shí)例，介紹了在軟硬變化大的土層中由礦山法施工隧道改為盾構(gòu)法施工中的盾構(gòu)機(jī)接收方法，為以后類(lèi)似工程提供一些思路。

以西安地鐵某區(qū)間隧道側(cè)穿學(xué)校公寓為研究對(duì)象,利用midasgts數(shù)值模擬軟件進(jìn)行時(shí)程分析。重點(diǎn)研究了地震作用下地鐵隧道與鄰近建(構(gòu))筑物間的相互影響。研究結(jié)果表明,隧道結(jié)構(gòu)剛度較周?chē)貙哟?對(duì)周?chē)貙幼冃未嬖诩s束性,使隧道周?chē)貙拥恼w剛度有所提高,隧道結(jié)構(gòu)的修建不會(huì)造成周?chē)貙蛹班徑ㄖ艿卣鹱饔迷龃?而鄰近建筑的存在會(huì)造成隧道結(jié)構(gòu)所受的地震作用增大。根據(jù)研究結(jié)果,針對(duì)隧道鄰近建(構(gòu))筑物提出了抗震構(gòu)造措施,為類(lèi)似工程提供參考。

大連地鐵209標(biāo)礦山法施工根據(jù)不同斷面大小分別采用臺(tái)階法、cd法、中導(dǎo)洞＋cd法等施工，對(duì)施工技術(shù)要求高，難度大。中煤第三建設(shè)（集團(tuán)）天津有限公司采用全斷面光面爆破的方法掘進(jìn)隧道，取得較好效果。

盾構(gòu)法隧道施工經(jīng)常會(huì)遇到上軟下硬不均勻地層,此時(shí)倘若隧道下穿既有線或建筑物不具備開(kāi)艙換刀條件,將會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無(wú)法正常掘進(jìn)。在深圳地鐵5號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間上軟下硬地層中,局部改用礦山法開(kāi)挖、初期支護(hù)后由盾構(gòu)機(jī)拼裝管片通過(guò)的施工方法,其經(jīng)驗(yàn)可供地鐵隧道施工參考。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市交通得到了迅速的發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在一些城市軌道交通區(qū)間隧道施工過(guò)程中,由于地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜,故采用礦山法施工技術(shù)。它具有施工方式靈活、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。文章結(jié)合工程實(shí)例,就地鐵礦山隧道施工中相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入地分析,以供讀者借鑒。

廣州地鐵礦山法施工的質(zhì)量控制重點(diǎn) 摘要在城市地鐵暗挖隧道礦山法施工中，如何控制工程質(zhì)量，確保隧道施工及其 周?chē)h(huán)境的安全，目前尚存在一定的難度。文章根據(jù)筆者從業(yè)主的角度，結(jié)合廣州地鐵 一、二號(hào)線礦山法隧道工程中所遇到的問(wèn)題，闡明了礦山法施工中的控制要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞地鐵隧道礦山法質(zhì)量控制 1廣州地鐵礦山法施工現(xiàn)狀 1．1礦山法在地鐵隧道施工中的地位 用礦山法修建的廣州地鐵一、二號(hào)線隧道工程，取得了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。隧 道施工中避免了明挖法施工的大面積拆遷，最大限度地減少了對(duì)沿線居民日常生活和出 行的影響；其工程造價(jià)明顯低于盾構(gòu)法。尤其在過(guò)天河村、林和村、越秀山、解放路段 等特殊地段，以及折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)通道等復(fù)雜斷面結(jié)構(gòu)的隧道工程中，礦山法已成 為難以取代的工法。 1．2礦山法的施工水平 目前地鐵隧道工程用礦山法施工的主要機(jī)具包括：風(fēng)鎬、風(fēng)鉆、混凝土噴射機(jī)、注 漿機(jī)、

以福州地鐵1號(hào)線上達(dá)區(qū)間為工程背景,運(yùn)用ansys有限元軟件對(duì)礦山法施工的爆破影響進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬。提出3種開(kāi)挖面至軟硬互層交界面距離分別為7,11,15m時(shí)的3種工況,結(jié)合隧道的實(shí)際斷面形式建立計(jì)算模型,重點(diǎn)研究爆破開(kāi)挖對(duì)不同工況周?chē)貙游灰?、主?yīng)力以及振速的影響,并提出合理的施工方案。結(jié)果表明:采用礦山法開(kāi)挖至軟硬互層交界面距離大于11m時(shí)是安全的,基于此進(jìn)行爆破施工范圍優(yōu)化,可減少后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)難度。

礦山法 編輯詞條 礦山法，暗挖法的一種，主要用鉆眼爆破方法開(kāi)挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。 因借鑒礦山開(kāi)拓巷道的方法，故名。 目錄 正文 編輯本段正文 用礦山法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開(kāi)挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。當(dāng)?shù)貙铀绍洉r(shí)， 則可采用簡(jiǎn)便挖掘機(jī)具進(jìn)行，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需要時(shí)應(yīng)邊開(kāi)挖邊支護(hù)。分部開(kāi)挖時(shí)， 斷面上最先開(kāi)挖導(dǎo)坑，再由導(dǎo)坑向斷面設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行擴(kuò)大開(kāi)挖。分部開(kāi)挖主要是為了減少對(duì) 圍巖的擾動(dòng)，分部的大小和多少視地質(zhì)條件、隧道斷面尺寸、支護(hù)類(lèi)型而定。在堅(jiān)實(shí)、整體 的巖層中，對(duì)中、小斷面的隧道，可不分部而將全斷面一次開(kāi)挖。如遇松軟、破碎地層，須 分部開(kāi)挖，并配合開(kāi)挖及時(shí)設(shè)置臨時(shí)支撐，以防止土石坍塌。噴錨支護(hù)的出現(xiàn)，使分部數(shù)目 得以減少，并進(jìn)而發(fā)展成新奧法。 分類(lèi)按襯砌施工順序，可分為先拱后墻法及先墻后拱法兩大類(lèi)。后者又可按分部情況細(xì) 分為漏斗棚架法、臺(tái)階

近年來(lái)，我國(guó)城市地鐵建設(shè)發(fā)展迅速，依托地鐵的沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)密集，如何減小地鐵盾構(gòu)隧道施工與上方在建建筑物相互影響，對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道成功施工及后期運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。針對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道施工與上方在建建筑物相互影響進(jìn)行數(shù)值模擬分析，并根據(jù)模擬結(jié)果提出了相應(yīng)處理建議。

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在地鐵礦山法施工中,其防水工程施工的質(zhì)量是確保地鐵工程質(zhì)量及其周邊環(huán)境安全的重點(diǎn)和關(guān)鍵,必須要在其防水工程中的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序上采取相應(yīng)的監(jiān)理措施和對(duì)策。

地鐵礦山法隧道下穿建筑物施工面臨著控制建(構(gòu))筑物的沉降風(fēng)險(xiǎn)的重要問(wèn)題,結(jié)合廣州地鐵某工程實(shí)例,介紹了建筑物沉降及其原因,針對(duì)造成建筑物沉降的關(guān)鍵因素即隧道滲漏水,采取了較強(qiáng)的控制措施,取得了較好的效果,為類(lèi)似工程提供參考。

雙孔平行隧道施工相互影響分析——平行隧道施工的相互影響是個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題，不僅影響因素很多，而且各個(gè)影響因素之間又存在非常復(fù)雜的互制行為；因此，目前迫切需要針對(duì)并行隧道施工的相互影響進(jìn)行系統(tǒng)而全面的研究。

礦山法隧道成功穿越砂層的工程實(shí)踐越來(lái)越多,文章結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線崗頂站-石牌橋站區(qū)間隧道施工,介紹了礦山法隧道過(guò)砂層的設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)。針對(duì)區(qū)間砂層的分布特點(diǎn),對(duì)砂層影響地段隧道支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì),施工過(guò)程中采取了止水和防塌措施,以保證洞內(nèi)施工和地面建筑物的安全。砂層地段的施工,關(guān)鍵是砂層注漿固結(jié)效果,而注漿量和注漿壓力是兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。此外,應(yīng)在洞內(nèi)選定合適的出水點(diǎn)進(jìn)行注漿止水試驗(yàn)以求取合理的注漿參數(shù)和注漿設(shè)備的配套。嚴(yán)格做好隧道的初期支護(hù)和監(jiān)測(cè)工作也是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

結(jié)合南京地鐵二號(hào)線一期工程某區(qū)間隧道折返線段實(shí)例,重點(diǎn)論述了復(fù)雜地質(zhì)條件下淺埋大跨不對(duì)稱(chēng)地鐵區(qū)間隧道折返線段的開(kāi)挖工序設(shè)計(jì)。針對(duì)區(qū)間隧道折返線段隧道限界的嚴(yán)格要求、結(jié)合周邊圍巖狀況的變化,設(shè)計(jì)了合理的隧道結(jié)構(gòu)形式,并提出了有效的開(kāi)挖方案和初期支護(hù)措施。該段區(qū)間隧道施工過(guò)程表明:采取偏心雙聯(lián)拱和三聯(lián)拱交錯(cuò)布置,局部突進(jìn)交叉開(kāi)挖的開(kāi)挖方法能在滿(mǎn)足隧道限界的前提下盡量壓縮開(kāi)挖斷面的跨度,降低工程風(fēng)險(xiǎn)和施工難度,減小了隧道拱頂及拱側(cè)的圍巖變形,確保了該段區(qū)間隧道的順利貫通。

地鐵隧道因地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜性、不確定性等特點(diǎn),施工風(fēng)險(xiǎn)較高。本文根據(jù)武漢地鐵2號(hào)線一期工程沿線遭遇的各類(lèi)不良地質(zhì)問(wèn)題,結(jié)合工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和周邊環(huán)境特點(diǎn),辨識(shí)出武漢地鐵2號(hào)線一期工程礦山法施工區(qū)間隧道主要的風(fēng)險(xiǎn)事件并進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析;同時(shí)采用r=p×c的風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)方法,定量得到各風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí);并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較高的事件提出了具體的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,從而確保了工程的順利進(jìn)行。該研究可為其他類(lèi)似工程提供參考。