地鐵既有線與延長線信號ATS子系統(tǒng)聯(lián)接施工設(shè)計(jì)方案

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,針對地鐵延長線接入既有線路涉及到的軌道、供電、通信、信號、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動售檢票等方面,對其機(jī)電系統(tǒng)的接入方案進(jìn)行探討。為確保系統(tǒng)接入對既有線路運(yùn)營影響最小,軌道以凍結(jié)接頭形式接入,供電環(huán)網(wǎng)電纜在預(yù)留的中壓出線柜內(nèi)接入,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式接入,通信傳輸系統(tǒng)以割接形式接入單環(huán)傳輸網(wǎng),電話和無線通信系統(tǒng)通過軟件擴(kuò)容形式接入,信號系統(tǒng)采用獨(dú)立聯(lián)鎖區(qū)的形式接入,隧道通風(fēng)系統(tǒng)通過修改系統(tǒng)運(yùn)行模式接入,綜合監(jiān)控和自動售檢票系統(tǒng)通過中央級軟件擴(kuò)容升級接入。

對既有城市軌道交通信號系統(tǒng)進(jìn)行改造時(shí),應(yīng)充分了解既有信號設(shè)備的使用情況,在此基礎(chǔ)上確定信號系統(tǒng)改造的設(shè)計(jì)、實(shí)施及調(diào)試方案,從而減少對線路日常運(yùn)營的影響,確保線路運(yùn)營安全.以廣州地鐵4號線大小交路信號系統(tǒng)改造為例,從信號系統(tǒng)改造的目的、技術(shù)方案和施工組織等方面進(jìn)行探討.

對既有城市軌道交通信號系統(tǒng)進(jìn)行改造時(shí),應(yīng)充分了解既有信號設(shè)備的使用情況,在此基礎(chǔ)上確定信號系統(tǒng)改造的設(shè)計(jì)、實(shí)施及調(diào)試方案,從而減少對線路日常運(yùn)營的影響,確保線路運(yùn)營安全。以廣州地鐵4號線大小交路信號系統(tǒng)改造為例,從信號系統(tǒng)改造的目的、技術(shù)方案和施工組織等方面進(jìn)行探討。

本文闡述了地鐵車輛接地的重要性,以及接地系統(tǒng)理論的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),接地的相關(guān)結(jié)構(gòu),接地技術(shù)要求。并基于天津地鐵2號線贈購車車輛的具體接地設(shè)計(jì),接合接地原理圖來說明如何實(shí)現(xiàn)地鐵車輛工作接地、屏蔽接地、保護(hù)接地。

鐵路信號設(shè)備的安全、可靠運(yùn)行,是確保鐵路運(yùn)輸安全必不可少的技術(shù)手段。在既有鐵路上進(jìn)行信號工程的施工,如何減少要點(diǎn)次數(shù),縮短設(shè)備倒接時(shí)信聯(lián)閉停用時(shí)間,將施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹?尤為重要。

鐵路信號設(shè)備的安全、可靠運(yùn)行，是確保鐵路運(yùn)輸安全必不可少的技術(shù)手段。在既有鐵路上進(jìn)行信號工程的施工，如何減少要點(diǎn)次數(shù)，縮短設(shè)備倒接時(shí)信聯(lián)閉停用時(shí)間，將施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹?，尤為重要?/p>

鐵路信號設(shè)備的安全、可靠運(yùn)行,是確保鐵路運(yùn)輸安全必不可少的技術(shù)手段。在既有鐵路上進(jìn)行信號工程的施工,如何減少要點(diǎn)次數(shù),縮短設(shè)備倒接時(shí)信聯(lián)閉停用時(shí)間,將施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹?尤為重要。

目前，地鐵既有線信號系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）改造項(xiàng)目大致分為兩類：一種是完全更換系統(tǒng)模式，如北京地鐵一號線改造項(xiàng)目既是用基于通信的atc控制系統(tǒng)（cbtc）代替基于軌道電路的atc系統(tǒng)；一種是原系統(tǒng)模式的升級，如上海地鐵一號線改造項(xiàng)目仍采用原基于軌道電路的atc系統(tǒng)，只是將車站聯(lián)鎖設(shè)備升級——由6502繼電集中聯(lián)鎖改為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。這里以上海一號線為例探討說明。

針對城市軌道交通大多采用分段開通的方案,闡述信號系統(tǒng)在分段貫通中施工、調(diào)試、升級的步驟和注意事項(xiàng),并對期間的作業(yè)管控和風(fēng)險(xiǎn)防范進(jìn)行討論.

1工程概述布拉格建設(shè)地鐵始于1966年,第1條地鐵線(c線)于1974年5月開通。a、b線及其延長線的建設(shè)延續(xù)了許多年。至今地鐵運(yùn)營線總長59km,車站57座。a線最新延長線上的車站共4座,其中新奧法施工的車站3座(petriny,veleslain,cervenyvrch),明挖車站1座(motol),見圖1。區(qū)間隧道總長9.1km,其中700m是用新奧法(natm)開挖的雙線隧道,其余8.4km是用盾構(gòu)(tbm)開挖的。新奧法施工的雙

蘇州市軌道交通2號線延伸線工程 信號系統(tǒng)項(xiàng)目 （標(biāo)段號srt2-2-1（y）） 施工組織設(shè)計(jì) 目錄 一、編制依據(jù)及原則------------------------------------------------------------------1 1.1編制依據(jù)-------------------------------------------------------------------------1 1.2編制原則-------------------------------------------------------------------------1 二、工程概況------------------------------------------------------------------------2 2.1工程

既有線鐵路信號改造工程能否順利進(jìn)行直接影響鐵路運(yùn)輸效率和安全。通過采用電纜橋接、逐步準(zhǔn)備、分步開通、多步聯(lián)鎖試驗(yàn)等施工方法確保鐵路信號改造工程順利開通。

結(jié)合北同蒲鐵路原平至太原北段擴(kuò)能改造工程的自動閉塞工程,對既有線車站信號改造過渡方案進(jìn)行探討。

為研究城市軌道交通中自動化與自動售檢票(afc)、門禁系統(tǒng)之間的接口問題,給現(xiàn)場故障提供快速有效的排查與處理方法,以廣州地鐵二八延長線為例,探討自動化系統(tǒng)中的火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)(fas)與車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)與afc、門禁系統(tǒng)的接口情況及其相應(yīng)的聯(lián)動原理,最后重點(diǎn)分析總結(jié)得出各自接口的關(guān)鍵點(diǎn)。

doi：10．19392/j．cnki．1671-734．201908116 廣州地鐵二八延長線自動化與afc、門禁系統(tǒng)的接口關(guān)系 葉德盛劉金劍 廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營事業(yè)總部廣東廣州510000 摘要：為研究城市軌道交通中自動化與自動售檢票（afc）、門禁系統(tǒng)之間的接口問題，給現(xiàn)場故障提供快速有效的排查與 處理方法，以廣州地鐵二八延長線為例，探討自動化系統(tǒng)中的火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)（fas）與車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（bas）與afc、門禁系 統(tǒng)的接口情況及其相應(yīng)的聯(lián)動原理，最后重點(diǎn)分析總結(jié)得出各自接口的關(guān)鍵點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；自動化；afc；門禁；接口關(guān)系 城市軌道交通中自動化與afc、門禁系統(tǒng)之間的接口關(guān)系 和聯(lián)動機(jī)制與地鐵運(yùn)營和乘客市民的安全息息相關(guān)，掌握自動 化與afc、門禁各專業(yè)間的接口情況，有助于現(xiàn)場故障的快速 排查與處理，

既有線信號工程開通大多是在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行,因?qū)\(yùn)輸?shù)挠绊?通常給點(diǎn)較短,要完成點(diǎn)內(nèi)工作量比較緊張,因此只有周密、合理的對信號工程開通進(jìn)行組織安排,并將各項(xiàng)工作落實(shí)到位,才能確保工程正點(diǎn)開通。

鐵路既有線電氣化改造是鐵路發(fā)展的的一個(gè)重要內(nèi)容,如武九鐵路電氣化改造、南同蒲電氣化改造工程等,其中信號設(shè)備改造又是其中的重難點(diǎn),它如同對鐵路運(yùn)輸?shù)?quot;中樞神經(jīng)"進(jìn)行"開膛剖腹"、升級更新,其工程復(fù)雜程度及工作量可見一斑。在鐵路6次大提速后,信號設(shè)備改造要點(diǎn)施工時(shí)間越來越短,因此,提高施工過程的高效性和準(zhǔn)確性,縮短要點(diǎn)施工時(shí)間,成了既有線信號改造工程的當(dāng)務(wù)之急。

目錄 1、工程概況.........................................................................................................1 2、編制依據(jù).........................................................................................................1 3、主要工程項(xiàng)目的施工工藝施工方法.............................................................1 4、鐵路既有線施工.......................................................................

文章闡述了在設(shè)備倒接期間應(yīng)根據(jù)具體情況,重點(diǎn)控制新建工程與既有設(shè)備的結(jié)合部位,詳細(xì)調(diào)查各施工階段既有設(shè)備情況,制定嚴(yán)密、科學(xué)的倒接方法、封鎖施工方案、施工方法,才能順利完成施工任務(wù),確保行車安全的見解。

xx線xx至xxs2標(biāo)段xx～xx段 既有線改造施工方案 （dk2137+500~dk2138+700） 一、施工簡介及主要工程數(shù)量： dk2137+500～dk2138+700段既有線半徑為800m，緩和曲 線長為120m的曲線，既有線路為p50普通線路。此次改造成半徑為 1605m、緩和曲線長為190m的曲線。主要工程數(shù)量為：提前予鋪 dk2137+786.7~dk2138+429.35和dk2138+511.96~dk2138+700段線 路,予鋪線路總長為806m。撥移線路長度為258m，其中東撥接段撥 移線路長度為174.97m，最大撥距為2.73m。西撥接段撥移線路長度 為82.6m,最大撥距為2.81m，東西端龍口與既有線路連接無高差。 二、施工及配合單位 施工主體單位：中鐵21局xx二線s2

目錄 第一章編制依據(jù).........................................1 第二章編制原則.........................................1 第三章工程概況.........................................1 一、工程概述..........................................1 二、既有線情況........................................2 三、施工特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn).............................2 第四章施工組織及工期安排...............................2 一、施工組織.................................

在地鐵車站施工中,新建線路穿越既有線路車站是不可避免的問題,為保障施工影響范圍內(nèi)地下建筑物的安全,以及圍巖與結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,針對具體工程,對需要采取措施的近接施工,采用力學(xué)仿真分析,總結(jié)出合理的設(shè)計(jì)施工方案。在新建車站施工過程中,通過分析優(yōu)化設(shè)計(jì)既有車站的應(yīng)力、變形規(guī)律,而獲得相應(yīng)的支護(hù)措施和最優(yōu)的施工方案。