地鐵盾構(gòu)施工泡沫劑改良土體控制滲害的試驗(yàn)

地鐵盾構(gòu)施工總結(jié)

隨著社會(huì)的發(fā)展，地鐵建設(shè)越來越受到重視。在地鐵建設(shè)中，應(yīng)用盾構(gòu)施工技術(shù)具有非常重要的意義。其不僅能夠確保施工的安全性，同時(shí)能夠有效保障工程質(zhì)量，影響地鐵的施工以及后期的運(yùn)行。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常必要。在實(shí)際的地鐵施工建設(shè)中，需要考慮多方面的因素。根據(jù)實(shí)際情況制定有針對(duì)性的控制措施，從而能夠有效保障地鐵盾構(gòu)施工質(zhì)量，為人們的安全提供保障?；诖?，本文分析了地鐵盾構(gòu)施工的質(zhì)量與安全控制。

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展,交通壓力逐漸增大,為了改善交通壓力,城市地鐵工程在不斷建設(shè).在進(jìn)行地鐵工程施工中,為確保質(zhì)量、安全和工期,對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求,而盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用,就為地鐵盾構(gòu)施工控制奠定了良好的基礎(chǔ)條件.在分析盾構(gòu)法施工原理和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,通過具體案例就地鐵盾構(gòu)施工控制技術(shù)進(jìn)行分析,希望可滿足地鐵施工的質(zhì)量與安全要求.

以鄭州地鐵一號(hào)線05標(biāo)會(huì)展中心站～黃河?xùn)|路區(qū)間隧道為例，介紹了膨潤(rùn)土漿 液的性能及其在盾構(gòu)施工中的應(yīng)用 1工程概況 鄭州地鐵一號(hào)線05標(biāo)會(huì)展中心站～黃河?xùn)|路站區(qū)間大體呈反“s”形，區(qū)間線路從會(huì) 展中心站東端頭出發(fā)，下穿會(huì)展中心立交匝道后繼續(xù)行進(jìn)，在下穿熊兒河后，于軍事管理區(qū) 西南角轉(zhuǎn)向東，沿金水路到達(dá)黃河?xùn)|路站。線路右線全長(zhǎng)2094.200m（右dk25+261.700～ 右dk27+355.900），左線全長(zhǎng)2094.200m（左dk25+261.700～左dk27+355.900）。 本段線路左線設(shè)二條平曲線，曲線半徑分別為350m、400m；右線設(shè)兩條平曲線，曲線半 徑分別為350m、410m。區(qū)間覆土厚度為8.6～18m，區(qū)間最小坡度3.10‰，最大坡度 21.50‰。區(qū)間隧道設(shè)一處泵房（與區(qū)間風(fēng)井合建），聯(lián)絡(luò)通道二處。 區(qū)間所

吃什么補(bǔ)精子吃什么補(bǔ)腎吃什么壯陽豐胸精油有用嗎豐胸精油有副作用嗎豐胸產(chǎn)品有副作用嗎兒童護(hù)眼臺(tái)燈護(hù)眼臺(tái)燈護(hù)眼臺(tái)燈品牌 www.***.***www.***.***www.***.*** 吃什么補(bǔ)精子吃什么補(bǔ)腎吃什么壯陽豐胸精油有用嗎豐胸精油有副作用嗎豐胸產(chǎn)品有副作用嗎兒童護(hù)眼臺(tái)燈護(hù)眼臺(tái)燈護(hù)眼臺(tái)燈品牌 www.***.***www.***.***www.***.*** 地鐵盾構(gòu)施工的質(zhì)量管理 subwayshieldconstruction qualitymanagement (黃良杰) 摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的快速發(fā)展，人民生活水平也得到極大提高， 近幾年來福州市的私有汽車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，歷史古城的市政交通環(huán)境已不堪重 負(fù)。如果不采取有效措施，交通環(huán)境將嚴(yán)重影響福州市的可持續(xù)發(fā)展。因此，

用收斂?jī)x和精密水準(zhǔn)儀直接量測(cè)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)隧道的成型環(huán)片的收斂和拱頂下沉情況;監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)過程引起的地表變形情況。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析,判斷盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地表沉降的影響。對(duì)比實(shí)測(cè)數(shù)值與初始數(shù)值,繪制地面隆降時(shí)態(tài)曲線,運(yùn)用回歸分析法進(jìn)行分析并及時(shí)反饋,以調(diào)整施工參數(shù)。

現(xiàn)階段，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十分的迅速，城市化水平也不斷地提高。隨著我國(guó)的城市化進(jìn)程，城市規(guī)模急劇增大，人口迅速膨脹，多數(shù)城市出現(xiàn)了不同程度的交通用地緊張局面。為了有效地緩解城市交通擁堵的壓力，于是出現(xiàn)了城市地鐵的概念。伴隨著城市地下空間的利用和開發(fā)，越來越多的城市正在修建地下鐵道。在隧道施工中主要有盾構(gòu)法和新奧法兩種施工方法，其中盾構(gòu)法是應(yīng)用較為廣泛的方法，該法在城市地鐵施工中的作用已受到較大的重視。本文對(duì)城市地鐵隧道施工進(jìn)行了相關(guān)研究，但針對(duì)雙洞地鐵隧道盾構(gòu)法施工的地表沉降方面的研究較少，因此本文對(duì)其進(jìn)行研究。盾構(gòu)法的施工也會(huì)對(duì)地鐵巖土層造成不必要的沉降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成路面塌陷，甚至威脅施工和居民安全。因此，十分有必要對(duì)地鐵盾構(gòu)法施工下的地表沉降進(jìn)行檢測(cè)和研究，以便提高工程施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性，以及為類似城市地下鐵路隧道施工提供借鑒意義。

盾構(gòu)法作為一種高機(jī)械化施工工法，具有施工速度快、節(jié)省人力且不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)，已成為軟土地區(qū)修建地下隧道的主要工法。然而，在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，由于受到盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)周圍土體的擠壓、刀盤切削擾動(dòng)、盾構(gòu)與土體之間的摩擦、土層損失帶來的土體松動(dòng)、盾構(gòu)過程中線路的調(diào)整、糾偏，及盾尾注漿擠壓等因素的影響，難免對(duì)隧道周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng)，引起地表及隧道的沉降，該問題在軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道中更為突出。本文將分析地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降

在城市地鐵建設(shè)中,盾構(gòu)法施工技術(shù)在已得到廣泛的應(yīng)用,盾構(gòu)法施工對(duì)周圍建筑及地面變形控制較好、施工速度快,施工環(huán)境好,但是還容易出現(xiàn)地表沉降問題,因此在盾構(gòu)隧道施工過程中,為了防止地表沉降問題的發(fā)生,可以通過研制更先進(jìn)的盾構(gòu)設(shè)備以及提高控制系統(tǒng)的精確性來提高掘進(jìn)作業(yè)的技術(shù)水平.基于此本文分析了地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降.基于此本文分析了地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降.

成都中鐵工程公司~1~工程管理部 場(chǎng)地準(zhǔn)備 電房 簽訂合同 竣工退場(chǎng) 端頭加固 負(fù)環(huán)安裝 監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)日常監(jiān)測(cè) 零環(huán)拼裝 初始值監(jiān)測(cè) 洞門密封 正常掘進(jìn)過站/調(diào)頭/轉(zhuǎn)場(chǎng)隔時(shí)換刀 盾構(gòu)掘進(jìn) 附屬工程聯(lián)絡(luò)通道施做 既有建（構(gòu)）筑物加固 場(chǎng)地規(guī)劃 項(xiàng)目臨建 場(chǎng)地平整 臨電臨水 設(shè)備安裝 拌合站渣坑 龍門吊庫(kù)房 管片場(chǎng) 物資庫(kù)房 機(jī)電庫(kù)房 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)技術(shù)策劃始發(fā)井中線測(cè)設(shè) 吊機(jī)基礎(chǔ)加固臺(tái)車進(jìn)場(chǎng) 盾構(gòu)機(jī)托架安裝 主機(jī)進(jìn)場(chǎng) 盾構(gòu)機(jī)反力架安裝 機(jī)體組裝整機(jī)調(diào)試交通疏解大型吊機(jī)租賃分體吊裝 掘進(jìn)準(zhǔn)備 洞門施做 成都中鐵工程公司~2~ 目錄 1、前言...........................................................................................................

南京地鐵二號(hào)線元通站一向興路站～所街站～集慶門大街站盾構(gòu)區(qū)間，本工程施工采用二臺(tái)日本小松土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，兩臺(tái)先后從所街站南端頭井始發(fā)，在向興路站過站后，繼續(xù)向元通站掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)元通站后解體吊出；再?gòu)乃终颈倍祟^井始發(fā)，至集慶門大街站，盾構(gòu)區(qū)間穿越樓房、橋梁、河流及各種管線等周邊建筑物，施工中的安全控制措施適用于軟弱地層的盾構(gòu)施工。

word格式 盾構(gòu)施工監(jiān)理細(xì)則 編制：

精品文檔 盾構(gòu)施工監(jiān)理細(xì)則 編制： 審核：

地鐵施工需要用到機(jī)械設(shè)備及用途：盾構(gòu)機(jī)，運(yùn)土電瓶車， 龍門吊，鉤機(jī)，運(yùn)渣車隊(duì)，吊車，空壓機(jī)，鋼筋彎曲機(jī)，風(fēng) 鎬，成槽機(jī)，三軸攪拌機(jī)裝機(jī)等。 盾構(gòu)機(jī)：是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械具有開挖切削土體、輸送土碴、拼 裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能 龍門吊:吊起橋下軌道板并置于鋪板上,或直接就位;吊起橋下的砂漿原材 料放入攪拌車的儲(chǔ)料侖;輔助吊裝工具。 空壓機(jī)：即是空氣壓縮機(jī)，是為了工廠中各個(gè)車間提供壓縮空氣的設(shè)備，通 過螺桿、栓柱等機(jī)構(gòu)將從外界吸入的常壓空氣予以壓縮，存貯于壓力容器中，通 過管路送至各個(gè)生產(chǎn)車間，一些需要使用壓縮空氣的設(shè)備如清洗機(jī)的吹干工位， 各種氣動(dòng)量?jī)x，設(shè)備的氣缸等，都需要壓力在0.4-1.0mpa的高壓空氣來運(yùn)行， 空壓機(jī)的使用就是為了制造高壓空氣的。 鋼筋彎曲機(jī)：工作機(jī)構(gòu)是一個(gè)在垂直軸上旋轉(zhuǎn)的水平工作圓盤，把鋼筋置于 圖中虛線位置，支承銷軸

地鐵盾構(gòu)施工測(cè)量技術(shù) 時(shí)間:2009-12-0922:07:25來源:本站作者:未知我要投稿我要收 藏投稿指南 在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝時(shí)，vmt公司的測(cè)量工程師就已經(jīng)在盾體上布置了盾構(gòu)姿態(tài)測(cè) 量的參考點(diǎn)(共21個(gè))，如圖9。并精確測(cè)定了各參考點(diǎn)在tbm坐標(biāo)系中的三維 坐標(biāo)。我們?cè)谶M(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)的人工檢測(cè)時(shí)，可以直接利用vmt公司提供的相關(guān)數(shù) 據(jù)來進(jìn)行計(jì)算。其中盾體前參考點(diǎn)及后參考點(diǎn)是虛擬的，實(shí)際是不存在的): 圖9s267盾構(gòu)機(jī)參考點(diǎn)的布置 盾構(gòu)姿態(tài)人工檢測(cè)的測(cè)站位置選在盾構(gòu)機(jī)第一節(jié)臺(tái)車的連接橋上,此處通視條件 非常理想,而且很好架設(shè)全站儀。只要在連接橋上的中部焊上一個(gè)全站儀的連接 螺栓就可以了。測(cè)量時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件盡量使所選參考點(diǎn)之間連線距離大一些， 以保證計(jì)算時(shí)的精度，最好保證左、中、右各測(cè)量一兩個(gè)點(diǎn)，這樣就可以提高測(cè) 量計(jì)算的精度。例如在

以天津某地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工為背景,通過對(duì)該盾構(gòu)區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)實(shí)例的研究,重點(diǎn)介紹了盾構(gòu)施工推進(jìn)過程中信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)在控制地表沉降、管片收斂及沉降所產(chǎn)生的危害影響方面取得的有效成果的過程及方法,通過對(duì)監(jiān)測(cè)成果進(jìn)行必要的處理措施,使其可以及時(shí)、直觀準(zhǔn)確的獲取監(jiān)測(cè)信息并判斷盾構(gòu)施工的安全狀態(tài),有效保障了地鐵盾構(gòu)施工的安全,對(duì)同類工程具有一定的借鑒作用。

盾構(gòu)法施工具有地面影響小、機(jī)械化程度高、安全、工人勞動(dòng)強(qiáng)度低、進(jìn)度快等優(yōu)點(diǎn),目前,廣泛應(yīng)用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設(shè)中。很多學(xué)者研究隧道施工對(duì)地面沉降的影響規(guī)律,為了實(shí)時(shí)掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進(jìn)行,必須加強(qiáng)對(duì)潛在的危險(xiǎn)對(duì)象進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

成都地鐵工程地質(zhì)情況具有與國(guó)內(nèi)其它城市地質(zhì)迥然不同的特點(diǎn)，主要以砂卵石、泥巖以及二者混合的地層為主，且地下水豐富．因而正確分析盾構(gòu)施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)．提出對(duì)盾構(gòu)機(jī)的針對(duì)性要求及設(shè)計(jì)非常必要．筆者通過對(duì)成都地鐵1號(hào)線、2號(hào)線施工情況的詳細(xì)了解．并結(jié)合已開工的4號(hào)線的地質(zhì)水文及周邊建筑物的環(huán)境狀況．形成此文。

總結(jié)并分析了城市地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律和沉降影響范圍，總結(jié)了盾構(gòu)地面沉降的主要影響因素，以及盾構(gòu)施工的地面沉降機(jī)理；指明地面沉降主要源于開挖面的應(yīng)力釋放和附加應(yīng)力等引起的地層變形，并對(duì)地鐵施工中的地面沉降安全判斷標(biāo)準(zhǔn)和控制原則進(jìn)行了探討，為城市地鐵工程建設(shè)提供的參考。

地下鐵路是現(xiàn)代城市交通體系重要的組成部分，在城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活水平方面發(fā)揮了重要作用。由于地鐵主要設(shè)施位于地面以下，使得地下施工成為地鐵建設(shè)工程的主體。在地鐵地下施工過程中，地面沉降、塌陷和開裂等問題時(shí)有發(fā)生，不僅造成城市環(huán)境破壞，也給地鐵工程自身帶來巨大安全隱患。本文主要分析了地鐵盾構(gòu)施工地表沉降及其控制措施。

分析了盾構(gòu)施工中出現(xiàn)的地表沉降的機(jī)理和特點(diǎn),并概括了地表沉降一些主要的影響因素及控制地表沉降的一些常用的方法。

隨著城市軌道交通建設(shè)的不斷深入,盾構(gòu)技術(shù)在地下工程領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛,同時(shí),地下管網(wǎng)和已建隧道越來越密集,盾構(gòu)施工所面臨的環(huán)境及地質(zhì)條件也更復(fù)雜,盾構(gòu)施工難度和風(fēng)險(xiǎn)越來越大，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)的盾構(gòu)施工技術(shù)還處于學(xué)習(xí)和消化階段,仍需不斷創(chuàng)新和突破。本文作者淺略介紹了盾構(gòu)法的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)與施工步驟，重點(diǎn)分析了地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)的要點(diǎn)。