地鐵盾構(gòu)隧道端頭土體加固施工方案（攪拌樁旋噴樁）

[陜西]地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）——9、高壓旋噴樁的施工方法　　φ800㎜旋噴樁采用雙重管法施工，間距為600㎜，搭接長(zhǎng)度200mm，梅花型布設(shè)。加固區(qū)旋噴樁工作量，樁徑800mm，加固土體范圍為盾構(gòu)隧道上下各3m，單根樁長(zhǎng)為12m…………　　...

[廣東]地鐵盾構(gòu)進(jìn)出洞端頭高壓旋噴樁地基加固施工方案——4.1高壓旋噴樁施工原理　　高壓旋噴樁施工原理是利用鉆機(jī)的鉆具將帶有噴嘴的鉆頭鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度后，在高壓泵高壓的作用下，將一定水灰比的水泥漿液，通過(guò)高壓管泵送至鉆頭，使所注入的高壓水泥漿液經(jīng)...

[黑龍江]地鐵盾構(gòu)端頭井地基加固施工方案（三管高壓旋噴樁）——3、施工工藝　　施工工藝：三管旋噴管為分別輸送水、氣、漿三種介質(zhì)的三重灌漿管。高壓水射流和外圍環(huán)繞的氣流同軸噴射沖切破壞土體，在高壓水射流的噴嘴周圍加上圓筒狀的空氣射流，進(jìn)行水、氣...

緊鄰隧道基坑周邊地基加固施工方案（攪拌樁旋噴樁）——本基坑所處地層砂性較嚴(yán)重，為了減少開挖階段圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和周圍的地表沉降，從而保護(hù)地鐵隧道和周邊建筑物及地下管線的安全，基坑鄰近地鐵m8線區(qū)間隧道側(cè)用高壓旋噴樁和深層攪拌樁加固。以及基坑...

地鐵盾構(gòu)隧道端頭加固設(shè)計(jì)與施工——端頭軟土地層加固是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵一步，結(jié)合具體工程實(shí)例，探討了盾構(gòu)法洞門端頭土體加固方案的選取原則，并介紹了端頭土體加固的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，對(duì)類似工程有借鑒作用。

盾構(gòu)法施工中為了控制施工位置不出現(xiàn)大范圍的沉降或者塌陷等情況，需要進(jìn)行端頭的加固施工，其加固的方法有很多種，其中三軸攪拌樁施工技術(shù)因?yàn)閷?duì)周圍土層擾動(dòng)下且加固效果良好，造價(jià)低且工期短而成為多數(shù)盾構(gòu)端頭加固的首選工藝。

盾構(gòu)端頭土體注漿加固施工方案

軟土地區(qū)土壓平衡盾構(gòu)施工中,端頭土體加固要求目前基本上都是參照日本經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)為始發(fā)端頭6m、到達(dá)端頭3.5m,加固土體強(qiáng)度0.8~1.5mpa。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié),基于一般的土體加固強(qiáng)度均會(huì)大于1.5mpa,提出了一般情況下始發(fā)端頭和到達(dá)端頭的合理加固長(zhǎng)度為3.5m,針對(duì)砂性地層的特殊情況提出了端頭加固的形式;同時(shí)根據(jù)加固土體的防水目的和目前現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際所使用的方法,建議更改現(xiàn)有的加固土體防水要求。

[湖北]地鐵盾構(gòu)端頭土體高壓旋噴樁加固施工技術(shù)交底——一、技術(shù)要求　　5、注漿管進(jìn)入預(yù)定深度后，應(yīng)先進(jìn)行試噴。應(yīng)先送高壓水，再送水泥漿和壓縮空氣，壓縮空氣可晚送30s。在樁底部邊旋轉(zhuǎn)邊噴射1min后，再進(jìn)行邊旋轉(zhuǎn)、邊提升、邊噴射，由下而上噴射注漿……...

針對(duì)隧道端頭強(qiáng)度欠缺的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，采用旋噴樁作業(yè)方式對(duì)地面進(jìn)行加固是一個(gè)良好的途徑。高壓旋噴樁施工技術(shù)對(duì)于處理淤泥土質(zhì)、粘性土質(zhì)、沙土質(zhì)、粉土質(zhì)、碎石土質(zhì)等不穩(wěn)定的地質(zhì)結(jié)構(gòu)有著顯著的應(yīng)用效果。通過(guò)注入高強(qiáng)度的水泥漿來(lái)改善地質(zhì)強(qiáng)度，使得隧道端頭更加牢固，有效保證其他各種大型設(shè)備的作業(yè)。本文將詳細(xì)分析其在隧道端頭地層加固中的施工應(yīng)用技術(shù)

地鐵區(qū)間盾構(gòu)接收與始發(fā)至關(guān)重要,以南寧地鐵某盾構(gòu)區(qū)間施工的實(shí)際工程為例,在施工過(guò)程中,對(duì)盾構(gòu)鋼套筒接收和旋噴樁端頭加固兩種技術(shù)的施工方式進(jìn)行了對(duì)比分析,結(jié)果表明,采用鋼套筒接收方式施工效果更佳,工期更短、成本更低.

[浙江]地鐵盾構(gòu)進(jìn)出洞地基加固施工方案——3.3旋噴樁施工　　由于本工程旋噴樁采用三重管工藝施工，三重管施工時(shí)返漿量較大；且本工程施工區(qū)域?yàn)榉凵巴痢　°@進(jìn)成孔：噴射注漿前進(jìn)行回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)成孔，鉆頭直徑110mm，各樁成孔深度大于設(shè)計(jì)深度0.5m。成...

介紹了天津地鐵3號(hào)線營(yíng)口道站大里程端頭井加固采用注漿與高壓旋噴樁加固相結(jié)合的加固方法對(duì)盾構(gòu)出洞加固體進(jìn)行加固,通過(guò)合理選擇加固區(qū)長(zhǎng)度、注漿順序及注漿參數(shù),合理控制注漿施工工藝,形成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B能力作用的加固體,經(jīng)檢測(cè),加固后加固體強(qiáng)度達(dá)到要求,止水加固效果良好。

1 地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的 鑿除技術(shù) 摘要:結(jié)合廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越高架橋的 工程案例,介紹了穿越樁基的鑿除施工中豎井施工、橫通道施 工、被托換樁鑿除施工、回填施工等具體方法。其經(jīng)驗(yàn)可 供今后類似工程借鑒參考。關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道;鑿除技術(shù);托 換樁 1工程概況 在建廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間,有4根高架橋的樁基(分 別為36a、33b、34b、35b-樁)侵入盾構(gòu)隧道之中,需要鑿除托 換處理。另有一根h8樁需要鑿除托換處理,以保證盾構(gòu)施工 順利進(jìn)行。 根據(jù)本區(qū)間初勘、詳勘鉆孔,需鑿除樁部位的主要土層 是淤泥質(zhì)砂、粉細(xì)砂層、中粗砂層、粉質(zhì)黏土層、殘積成因 的粉質(zhì)黏土層和基巖全風(fēng)化層。地質(zhì)條件較差,各個(gè)地質(zhì)亞層 2 的厚度和走向均不一致,存在軟弱夾層。地下水主要是基巖裂 隙水,水量較大。 2樁基的鑿除施工方法 盾構(gòu)穿越樁基的鑿除施工主

地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)——介紹了地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)

目錄 一、編制依據(jù)和原則要求..............................................1 1.1編制依據(jù)......................................................1 1.2加固原則和要求................................................1 1.2.1端頭土體加固原則...........................................1 1.2.2加固要求..................................................1 二工程概況.........................................................1 2.1工程簡(jiǎn)介.

[云南]地鐵車站深基坑基地加固施工方案（高壓旋噴樁）——7．施工方法及工藝技術(shù)要求　?、跇段粶y(cè)放　　施工前用經(jīng)緯儀測(cè)放旋噴樁施工的控制點(diǎn)，埋置標(biāo)記，經(jīng)過(guò)復(fù)測(cè)驗(yàn)線合格后，用鋼尺和測(cè)線實(shí)地布設(shè)樁位，并用竹簽釘緊…………　?、坌藿ㄅ盼巯到y(tǒng)　　...

地鐵車站高壓旋噴樁加固施工方案——一、工程概況　　車站中心里程位于2#線的k3+337.984，車站總長(zhǎng)198.65m（外包長(zhǎng)度），標(biāo)準(zhǔn)段寬20m，端頭井處50m。車站標(biāo)準(zhǔn)段深度20m，端頭井處深約21m?！　』拥撞坎捎酶邏盒龂姌都庸蹋庸躺疃葹榛滓韵?.0m，范圍為地...

鐵路隧道洞口高壓旋噴樁加固施工方案——2、試樁總體施工方案　　旋噴樁試樁施工完畢后，分別進(jìn)行7天、28天單樁試驗(yàn)。本標(biāo)段內(nèi)試樁按不同水泥用量（水泥用力量100kg～150kg/m）來(lái)調(diào)整最佳施工參數(shù)。本工程旋噴樁試樁3根…………　　5.2、高壓旋噴樁主要施工...

凍結(jié)法土體加固施工方案——1.1.2.1凍結(jié)法土體加固、礦山法開挖構(gòu)筑方案　　**站~**路站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵站位于建設(shè)河河堤下，無(wú)地面施工條件，結(jié)合其他地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工的經(jīng)驗(yàn)，采用“隧道內(nèi)水平凍結(jié)加固土體、隧道內(nèi)礦山法開挖構(gòu)筑”的全隧道內(nèi)施工方案。即...

目錄 一、編制依據(jù)....................................................................................................1 二、工程概況....................................................................................................2 三、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)...............................................................................3 四、總體施工方案.....................................................................

深圳地鐵盾構(gòu)隧道鄰近樁基施工沉降分析 摘要針對(duì)深圳地鐵新建隧道鄰近樁基施工,進(jìn)行了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明:土倉(cāng)壓力與推進(jìn)速度是引 起刀盤前方地層隆起的主要因素。在盾構(gòu)通過(guò)以及管片脫離盾尾時(shí),地層存在著明顯的下沉階段,通過(guò)同步注 漿可以控制地面的進(jìn)一步下沉。而盾構(gòu)下穿橋墩過(guò)程中對(duì)樁基的影響不如土體明顯,與土體相比,在盾構(gòu)通過(guò) 樁基后沒(méi)有明顯的下沉現(xiàn)象,由于地質(zhì)條件的差異及盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的變化,樁基縱向沉降曲線表現(xiàn)為無(wú)規(guī)則 變化。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)隧道鄰近樁基土倉(cāng)壓力同步注漿沉降 0前言 在城市地鐵建設(shè)中,盾構(gòu)法施工技術(shù)以其施工速度快、機(jī)械化程度高、對(duì)周圍環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)近年來(lái) 得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但是由于地質(zhì)條件和施工工藝的限制,盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程對(duì)周圍土體的擾動(dòng)仍是不可避 免的[1]。采用盾構(gòu)法修建隧道時(shí),由于隧道周圍地層應(yīng)力狀態(tài)的不斷變化,使得