地鐵車空調(diào)風道擋板對車廂內(nèi)溫度均勻性的影響

空調(diào)風道的設計與布置合理與否直接影響車內(nèi)環(huán)境的舒適性。風道設計中要求風道的氣流噪聲必須控制在允許的范圍內(nèi)。風道中壓力損失是使得車廂內(nèi)產(chǎn)生氣流噪聲的原因之一,在此通過分析風道中產(chǎn)生壓力損失的原因和對某汽車整車送風系統(tǒng)的計算流體力學(cfd,computationalfluiddynamics)分析和實際測試,說明減小風道壓力損失可使車內(nèi)噪聲得到降低。

介紹了地鐵空調(diào)靜壓風道的特點及送風不均勻性問題,并提出了改善送風均勻性的優(yōu)化方法。通過對國內(nèi)某a型地鐵列車空調(diào)風道內(nèi)氣流組織仿真結(jié)果與試驗結(jié)果的比較,驗證了仿真方法的可靠性。在此基礎上,利用仿真方法對風道分配箱、主風道及靜壓風道添加阻力調(diào)節(jié)板使各送風口阻力達到平衡,最終實現(xiàn)均勻送風。

利用計算流體動力學軟件fluent,對汽車空調(diào)風道中的氣流進行數(shù)值仿真,其結(jié)果與試驗對比誤差較小,并得出駕駛員側(cè)出風口風量所占比例較小,從而致使駕駛員熱舒適性較差。為改善這一現(xiàn)象,利用響應表面法,以空調(diào)風道中所加導流片的3個結(jié)構(gòu)尺寸為設計變量,以駕駛員一側(cè)的出風量比例和空調(diào)總出風量為優(yōu)化目標對空調(diào)風道系統(tǒng)進行優(yōu)化改進,并將改進后的空調(diào)系統(tǒng)應用于駕駛員熱舒適性的分析。結(jié)果表明:改進后的汽車空調(diào)使駕駛員一側(cè)的空調(diào)出風量比例由原來的44.9%提高至51.3%,駕駛員的熱舒適性得到明顯改善。

針對夏季城軌地鐵列車客室空調(diào)溫度舒適度投訴居高不下的問題,考慮地鐵列車的頻繁?？空疽蛩?對某地鐵a型車廂溫度場進行數(shù)值仿真,研究分析城軌列車?？空緯r室外溫度對車廂內(nèi)部溫度場的影響變化關(guān)系。對溫度場模型的連續(xù)方程、動量方程、能量方程進行了數(shù)值計算,重點分析了地鐵列車?？空具\營車門不同開啟時間車室內(nèi)不同監(jiān)測點溫度的變化影響關(guān)系,為地鐵車廂進一步提高舒適性及降低溫度異常投訴率提供了一定的理論依據(jù)。

文章對輕客車空調(diào)風道空氣流場及車廂內(nèi)溫度場進行了計算機三維模擬,在此基礎上對風道結(jié)構(gòu)及出風量(風速與風道口面積)進行改進設計,實測驗證該風道系統(tǒng)計算機三維模擬基本上是正確的,該方法對輕客車空調(diào)風道優(yōu)化設計具有實際指導意義。

現(xiàn)今絕大多數(shù)工程車的駕駛室都配置了空調(diào)器,但由于駕駛室的內(nèi)飾風道設計與空調(diào)設計不同步,駕駛室設計完成后才進行空調(diào)選型設計,往往會選擇犧牲空調(diào)性能來配合駕駛室內(nèi)的布局。這樣內(nèi)飾風道與空調(diào)不能很好的匹配,導致空調(diào)制冷效果不佳?？照{(diào)風道自回風口至出風口散流器前的風道是連接

對豐田系列佳美轎車空調(diào)風道的結(jié)構(gòu)及工作原理進行了詳細敘述，著重介紹了空調(diào)風道各部件的檢修方法，并給出了實例

豐田系列佳美(camry)轎車屬中檔轎 車，在我國擁有量較大，其空訶風道結(jié)構(gòu)合 理，采用按鈕控制，操作簡便，在轎車中具有 曲型的代表性。但檢修空調(diào)時有些修理廠只 注意制冷系本身的故障，麗忽視了空調(diào)風道 的檢修，往往是事倍功半，故障不能迅速排 除。本文針對空調(diào)風道的結(jié)構(gòu)原理壕合檢修 中的故障排除，作一簡單介紹。 1．空調(diào)風道結(jié)構(gòu)與操縱 為了保持轎車閃空氣的溫度、濕度和清 新度，必須對制冷系加工過的冷熱空氣進行 調(diào)和溫度、通風輸送和恰當分配，以適合乘員 的需要，這就是空調(diào)系統(tǒng)風道的作用。它是汽 車空調(diào)的必備部件。一般轎車緊貼儀表板和 小工具箱安裝空調(diào)風道，從左邊到右邊，所占 空間較大(見圖1)。 下風口車內(nèi)槽坪空氣進u 圖1轎車空調(diào)風遭 1)風道的結(jié)構(gòu)(圈2) 風道由進氣門閥、鼓風機、蒸發(fā)器、散熱 器、溫度控制門閥、除霜門

輕型客車空調(diào)風道改進設計——文章對輕客車空調(diào)風道空氣流場及車廂內(nèi)溫度場進行了計算機三維模擬，在此基礎上對風道結(jié)構(gòu)及出風量(風速與風道口面積)進行改進設計，實測驗證該風道系統(tǒng)計算機三維模擬基本上是正確的，該方法對輕客車空調(diào)風道優(yōu)化設計具有實際指導...

以某廠地鐵車廂頭車為研究對象,結(jié)合計算流體力學軟件——fluent對空調(diào)風道及車廂內(nèi)部三維空間區(qū)域的空氣流動和傳熱狀況進行了數(shù)值分析,根據(jù)歐洲標準en14750-1對空調(diào)通風設計方案進行了評估,計算中綜合考慮了車體壁面?zhèn)鳠帷⑷梭w散熱等多種傳熱過程.計算結(jié)果表明將空調(diào)機組下方的八個風道出風口去掉,地鐵風道的出風口均勻性得到了有效地改善,風道出風口的平均速度最大差值由2.92m/s變?yōu)?.23m/s;條縫型送風口能夠提供較好的空氣品質(zhì);在車廂內(nèi)定員226人的情況下,地鐵車廂頭車的空調(diào)通風系統(tǒng)滿足了乘客熱舒適性的要求.研究結(jié)果為地鐵空調(diào)列車通風系統(tǒng)的合理設計提供了參考依據(jù).

文章介紹了深圳地鐵工程維護車組檢測車空調(diào)風道的一個設計案例,分析了檢測車單空調(diào)多獨立送風區(qū)域的特點,以及影響均勻送風的各種因素,采用fluent軟件對整車空調(diào)系統(tǒng)進行了仿真計算,完成了送風風道末端漸擴的空調(diào)風道設計,解決了末端送風距離遠、回風存在壓力梯度的問題。同時,對該系統(tǒng)進行了地面模擬試驗,并進行了風量分配試驗和均勻性調(diào)試,滿足了檢測車空調(diào)系統(tǒng)的設計要求。

汽車空調(diào)風道系統(tǒng)的cfd分析 王丹 1,2 ，，劉雙喜 2 ，牟江峰 2 ，張傳文 3 （1.天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室天津300072；2.中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程院天津 300300；3.山東省菏澤市規(guī)劃建筑設計院菏澤） 摘要：汽車空調(diào)風道送風性能的好壞直接影響乘員艙的熱舒適性。本文對某汽車空調(diào)風道系統(tǒng)進行了cfd 仿真計算，重點分析了空調(diào)風道的速度分布、壓力分布和流量分配，并基于這些流動特征對空調(diào)風道設計 的合理性進行了評估。該研究對汽車空調(diào)風道設計以及風道送風性能提高具有參考價值。 關(guān)鍵詞：cfd汽車空調(diào)風道風量分配壓力分布速度分布 cfdanalysisonvehicleairconditioningductsystem wangdan,liushuang-xi,moujiang-feng,zhangchuan-w

CFD在轎車空調(diào)風道優(yōu)化設計中的應用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計算流體動力學(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復雜的某典型轎車風道模型。以該轎車空調(diào)系統(tǒng)冷風吹面風道為例,利用fluent軟件,對該風道的主體部分內(nèi)氣流流動進行了模擬與分析,并提出了改進方向。

風道的布置關(guān)系到空調(diào)系統(tǒng)的總體布局以及結(jié)構(gòu)性能,通過流體計算與分析,進行風道布局與結(jié)構(gòu)優(yōu)化從而達到良好的人機環(huán)境,提高駕乘人員的舒適性,更好的將空調(diào)總體性能發(fā)揮出來。

在空調(diào)設計中,風道拐彎處的形狀是影響空氣流動與傳熱的重要因素。作者對空調(diào)中常用的圓弧風道中的流場及溫度場分布進行了分析計算,指出了渦流損失是風道設計中應考慮的一個重要因素

以鐵路空調(diào)客車為研究對象,采用pid控制和模糊控制兩種方案對車廂內(nèi)溫度進行控制。利用simulink工具箱建立控制系統(tǒng)的仿真模型,并從過渡特性、抗干擾性能等方面進行仿真研究。仿真結(jié)果表明,pid控制能消除穩(wěn)態(tài)誤差,但超調(diào)大,過渡時間長,在工況變化較小的情況下,能滿足一定的控溫要求;對于對象延遲、工況不穩(wěn)定的場合,模糊控制綜合控制效果比pid要好。此仿真方法克服了傳統(tǒng)編程方法繁雜、難度高、周期長的缺點,使車廂內(nèi)溫度控制的動態(tài)仿真變得直觀、迅捷。

基于空氣運動的湍流流動方程,對地鐵車廂內(nèi)的空調(diào)氣流組織進行仿真,并引入能量利用系數(shù)評價空調(diào)氣流組織能量利用的有效性。根據(jù)仿真結(jié)果,對原始設計方案中回風口與排風口的布置進行了優(yōu)化,結(jié)果表明優(yōu)化方案提高了地鐵車廂空調(diào)氣流組織的能量利用系數(shù),使空調(diào)冷量得到更充分的利用。因此,氣流組織仿真可作為一個有效的手段應用于地鐵車廂空調(diào)的設計與優(yōu)化中。

結(jié)合工程實際,測試了鍍鋅鋼板、玻璃鋼和復合玻纖三種常用的風道在低溫(7℃)送風條件下的性能,主要測試低溫風道外壁面和法蘭接口處的溫度,分析了測試結(jié)果,認為三種材質(zhì)風道均滿足實驗要求

利用cfd方法對某型汽車的空調(diào)風道進行數(shù)值模擬,得出了風道整體的速度場、壓力分布以及各出風口的風量分配。對中、側(cè)風道進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,結(jié)果表明優(yōu)化后的風道風量分配更均勻,風量損失減少。

列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣與旅客實際得到的新風量密切相關(guān)。筆者以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象,在物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對流場的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對硬臥車廂內(nèi)流場及空氣齡的分布變化規(guī)律進行研究,從而得到車廂內(nèi)的換氣效率。研究結(jié)果表明:車廂內(nèi)的換氣效率基本符合室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求;整個車廂內(nèi)流場及空氣齡關(guān)于隔間存在良好的對稱性;旅客區(qū)域的空氣品質(zhì)優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。研究結(jié)果對如何提高車廂內(nèi)換氣效率及空氣品質(zhì)提供了重要參考。

文章以車廂體熱負荷、冷負荷及送風量、空調(diào)氣流的組織設計計算為依據(jù),以滿足空調(diào)技術(shù)指標為原則,介紹了通信車車廂的空調(diào)設計方法,對空調(diào)的選型應用有較好的指導意義。