地鐵9號(hào)線工程?hào)|釣魚臺(tái)站2號(hào)風(fēng)道暗挖施工技術(shù)

隨著城市規(guī)模的快速發(fā)展!地面交 通日益顯得擁擠"為解決城市交通瓶頸 問題!我國各大城市都相繼在修建地 鐵"地鐵工程一般埋深較淺!地質(zhì)條件 差!地下水比較豐富!地面交通繁忙并 緊鄰建筑物!地下管線多!所以過去大 都采用明挖法施工!但對地面建筑物拆 遷#管線改移#道路疏導(dǎo)等帶來諸多困 難!同時(shí)由于對道路$開膛破肚%!對城 市環(huán)境#市容造成極大影響"為解決這 一難題!中鐵隧道集團(tuán)在北京地鐵復(fù)興 門折返線施工時(shí)!首次在開挖寬度!"#$ %#拱頂覆土$!&%的第四紀(jì)沖洪積砂 礫層中進(jìn)行淺埋暗挖施工獲得成功"該 技術(shù)從城市地鐵后來被逐漸推廣到地 下停車場#過街道#電力#通訊#供水等 多項(xiàng)市政建設(shè)并取得了顯著效果"

北京地鐵“復(fù)——八”線永——大區(qū)間遂道雙層通風(fēng)道暗挖施工技術(shù)

以北京地鐵4號(hào)線03標(biāo)段角門北路站(已竣工,現(xiàn)馬家堡站)為背景,針對地鐵通風(fēng)道斷面大、埋深淺、交通繁忙、市政管線多等不利因素,對大斷面地鐵車站附屬通風(fēng)道暗挖施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討。為以后類似工程提供參考。

北京的釣魚臺(tái)國賓館是令人向往的地方。它作為古代皇家園林和現(xiàn)代國賓館,總是有些神秘,有些誘人。今年8月,中國陶瓷藝術(shù)大師頒證慶典在釣魚臺(tái)國賓館的芳菲苑(第17號(hào)樓)舉行,為了采訪和報(bào)道宜興的大師參與整個(gè)活動(dòng)的盛況,我有幸見到了釣魚臺(tái)這個(gè)中國古典園林與現(xiàn)代建筑完美融合的旖旎風(fēng)景。釣魚臺(tái)的環(huán)境幽雅清寧,樓臺(tái)亭閣,林木石橋,碧水紅花,綠草芳菲是那里的景致。明代劉侗在《帝京景物略》中描

本文主要論述了廣州地鐵五號(hào)線文沖站折返線過房屋段的暗挖施工技術(shù),可為同類城市隧道工程的施工提供參考和經(jīng)驗(yàn)

天津地鐵線路天津地鐵線路查詢 天津地鐵1號(hào)線 劉 園 西 橫 堤 果 酒 廠 本 溪 路 勤 儉 道 洪 湖 里 西 站 西 北 角 西 南 角 二 緯 路 海 光 寺 鞍 山 道 營 口 道 小 白 樓 下 瓦 房 南 樓 土 城 陳 塘 莊 復(fù) 興 門 華 山 里 財(cái) 經(jīng) 大 學(xué) 雙 林 天津地鐵9號(hào)線（天津津?yàn)I輕軌） 天 津 站 大 王 莊 十 一 經(jīng) 路 大 直 沽 西 路 東 興 路 中 山 門 一 號(hào) 橋 二 號(hào) 橋 張 貴 莊 新 立 鎮(zhèn) 東 麗 開 發(fā) 區(qū) 小 東 莊 軍 糧 城 鋼 管 公 司 中 西 村 中 心 莊 八 堡 胡 家 園 塘 沽 泰 達(dá) 市 民 廣 場 第 二 大 街 會(huì) 展 中 心 東 海 路 天津地鐵2號(hào)線 曹 莊 卞 興 芥 園 西 道 咸 陽 路 長 虹 公 園 廣 開 四 馬 路 西 南 角 鼓 樓 東 南 角 建 國 道 天 津 站 遠(yuǎn)

上海地鐵9號(hào)線西出入段盾構(gòu)施工上穿越已建成的主線隧道,掘進(jìn)時(shí)采用控制掘進(jìn)速度、設(shè)置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆載壓重、設(shè)置預(yù)偏量、注漿加固等關(guān)鍵施工技術(shù),成功解決了盾構(gòu)近距離上穿越、小半徑曲線推進(jìn)、淺覆土推進(jìn)等技術(shù)難題。隧道軸線偏差控制在±50mm以內(nèi),立交段最大隆起值在10mm以內(nèi),已建隧道最大隆起值在1.2mm以內(nèi),隧道收斂值-2.7~1.2mm,達(dá)到了工程技術(shù)要求,有效保護(hù)了已建隧道及周邊環(huán)境安全。

沈陽市地鐵二號(hào)線一期土建工程jl3標(biāo) 青年公園站土建施工 暗挖施工監(jiān)理細(xì)則

1工程概況\r\n文錦站作為深圳市地鐵9號(hào)線第22個(gè)車站，坐落于羅湖區(qū)春風(fēng)路與文錦南路交匯處，布置方向沿春風(fēng)路，為地下兩層島式車站。盾構(gòu)始發(fā)于車站西端，設(shè)置2條存車線于站后。文錦花園、北斗小學(xué)位于站臺(tái)北側(cè)，南側(cè)為聯(lián)城大廈、錦星別墅等。站點(diǎn)尾端受制于北斗污水泵站東側(cè)的9層高樓，因而無法延伸。

從線路、信號(hào)、軌道等多專業(yè)綜合的角度,分析深圳地鐵9號(hào)線終端縮短車站長度的解決方案,即將折返線車擋由新型液壓緩沖滑動(dòng)式車擋優(yōu)化為長行程液壓緩沖車擋。從車擋設(shè)計(jì)參數(shù)、車擋選型、綜合造價(jià)等方面加以分析,認(rèn)為車擋選型宜考慮具體線路條件,造價(jià)分析宜考慮土建結(jié)構(gòu)的綜合成本。

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地鐵盾構(gòu)穿越暗挖風(fēng)道施工技術(shù)——結(jié)合北京地鐵機(jī)場線10b合同段盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道的工程實(shí)例，對地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道的施工技術(shù)與控制要點(diǎn)進(jìn)行分析。認(rèn)為地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道時(shí)，必須從盾構(gòu)機(jī)主體長度大于風(fēng)道寬度，盾構(gòu)機(jī)自重大，作業(yè)空間狹小，...

北京地鐵黃莊站是目前國內(nèi)最大的一次性暗挖車站,車站南北端風(fēng)道是北京地鐵中最大的風(fēng)道。由風(fēng)道進(jìn)入車站主體施工,受力轉(zhuǎn)換工序是關(guān)系結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。詳細(xì)介紹了黃莊站特大風(fēng)道進(jìn)主體暗挖施工時(shí)采取增加結(jié)構(gòu)整體性和開口加強(qiáng)的措施、受力轉(zhuǎn)換技術(shù),提出了施工中質(zhì)量、安全控制要點(diǎn)。

結(jié)合北京地鐵機(jī)場線10b合同段盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道的工程實(shí)例,對地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道的施工技術(shù)與控制要點(diǎn)進(jìn)行分析。認(rèn)為地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道時(shí),必須從盾構(gòu)機(jī)主體長度大于風(fēng)道寬度,盾構(gòu)機(jī)自重大,作業(yè)空間狹小,穿越過程中盾構(gòu)姿態(tài)出現(xiàn)偏差無法調(diào)整等客觀事實(shí)出發(fā),在確保安全、質(zhì)量的前提下,選擇成熟可靠、易于操作的施工方法,規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。

研究目的:本文主要介紹了淺埋暗挖大跨地鐵風(fēng)道工程施工方法選擇、施工工序及施工要點(diǎn),并通過對地層變位的監(jiān)控量測,實(shí)現(xiàn)信息化施工。研究結(jié)論:(1)風(fēng)道施工過程引起的地表沉降的規(guī)律,可以劃分為五個(gè)階段:零變形階段、微小變形階段、劇增變形階段、緩慢變形階段、基本穩(wěn)定階段;(2)開挖支護(hù)對引起地表沉降的影響可達(dá)到地表總沉降的76.6%～92.5%;(3)路面外載荷對地表沉降的影響也不容忽視,建議采用在路面鋪設(shè)鋼板的方法來緩沖和擴(kuò)散荷載的作用。

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增強(qiáng),城市化進(jìn)程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

\"pba\"洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。由于本工法對施工引起的地層沉降變形要求相對較高,不同的工程必須結(jié)合自身的特點(diǎn)、施工重難點(diǎn)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)控制。北京地鐵四號(hào)線宣武門站位于宣武門交通繁忙的十字路口下,雙層段結(jié)構(gòu)采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。該站最大開挖高度達(dá)19.1m,最大開挖跨度達(dá)26.4m,且該站周邊環(huán)境復(fù)雜,地下管線有89條之多,施工難度較高。鑒于該站目前已成功完成主體雙層段結(jié)構(gòu),本文闡述了\"pba\"暗挖逆作法成功應(yīng)用于該站的關(guān)鍵技術(shù),可為類似工地施工提供借鑒和參考。

上海市軌道交通9號(hào)線宜山路站為地下4層島式車站,是在缺失⑥層土的地質(zhì)情況下施工的。敘述了在超深地下連續(xù)墻施工和z1區(qū)基坑開挖施工過程中采用的多種創(chuàng)新技術(shù)和必要的技術(shù)措施,以確保車站施工順利進(jìn)行;通過對基坑變形和降承壓水等方面的有效控制,確保了基坑和周邊環(huán)境的安全。

基于北京地鐵9號(hào)線科怡路站的工程背景,對地鐵車站施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析,繼而提出相應(yīng)的工程應(yīng)對和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施?，F(xiàn)場實(shí)踐表明,施工中潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析準(zhǔn)確,采取的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施具有很強(qiáng)的針對性,取得了良好的控制效果,從而有效避免了施工期間安全事故的發(fā)生。

現(xiàn)介紹了小型混凝土溢流堰堰面成型工藝,分析比較了兩種閘門埋件施工工藝,提出了數(shù)量不足30組時(shí)的混凝土試塊評優(yōu)的方法。

2017年12月30日,上海地鐵9號(hào)線三期、17號(hào)線載客試運(yùn)營.9號(hào)線三期工程起自二期工程終點(diǎn)楊高中路站,止于曹路站.線路全長13.8km,全線設(shè)芳甸路站、藍(lán)天路站、臺(tái)兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號(hào)線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

本文對天津地鐵2號(hào)線盾構(gòu)隧道穿越海河的工程重點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行了分析,對盾構(gòu)在穿越海河過程中存在的工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了闡述,提出了有針對性的施工技術(shù)方案和應(yīng)急預(yù)案,保證盾構(gòu)順利穿越海河,對今后同類工程的設(shè)計(jì)施工具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。