大矢跨比連續(xù)拱橋-桂林解放橋施工技術(shù)

現(xiàn)澆薄壁箱型連續(xù)拱橋施工技術(shù)——本文介紹了洛陽瀛洲大橋兩主橋邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土連拱采用滿堂及少支架法現(xiàn)澆拱施工技術(shù)。

桂林舊解放橋拆除爆破技術(shù) 摘要：本文介紹桂林舊解放橋的拆除爆破過程；該橋 為5孔36米的雙曲拱橋，根據(jù)雙曲拱橋的特點，在 拆除爆破過程中，橋拱上部的拆除方法，炮孔布置， 起爆網(wǎng)路設(shè)計，爆破安全防護措施等技術(shù)，為舊橋的 拆除爆破積累了成功的經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞：拱橋.拆除.爆破 abstract：thispaperintroducestheblastingoftheold jiefangbridgeinguilin.theoldjiefangbridgeisafive－ spandoublearchbridge,thelengthofwhichisthirtysix meters.accordingtothecharacteristicofdoublearch bridge,duringthedynamit

桂林解放橋設(shè)計方案_組合式斜拉橋

表二十施工組織設(shè)計文字說明 目錄 一.總則 （一）編制依據(jù) （二）工程概況 （三）工程特點 二.施工部署 （一）施工組織機構(gòu)及人員配備、任務(wù)劃分 （二）主要施工機械設(shè)備及材料、儀器設(shè)備配備 （三）臨時工程安排 （四）設(shè)備、人員動員周期及設(shè)備、人員、材料進場方案 三.施工順序及進度計劃 （一）工期安排原則 （二）總工期安排 （三）進度計劃安排的總思路 （四）施工順序 （五）進度計劃 （六）工程進度控制 四.主要工程項目的施工方案、施工方法 （一）施工方案 （二）施工方法 五.確保工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保的措施 （一）確保工期的措施 （二）確保質(zhì)量的措施 （三）確保安全的措施 （四）環(huán)境保護措施 六.保證通航及文明施工措施 （一）保證通航的措施 （二）文明施工措施 七.季節(jié)性施工措施 （一）雨季及洪水季節(jié) （二）夏季 （三）農(nóng)忙季

三跨自錨式拱橋施工技術(shù) 摘要:目前國內(nèi)設(shè)計型式為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼三跨自錨式拱橋較少，該類橋型結(jié) 構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，施工質(zhì)量和標(biāo)準要求高，本文結(jié)合黃山佩瑯河大橋施工實踐，對該 種橋型施工技術(shù)進行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：自錨式拱橋 1．工程概況 本文所介紹大橋是黃山徽州大道佩瑯河大橋，該橋設(shè)計為三跨自錨式拱橋， 橋長92m，橋面寬40m，分為上、下行兩幅，單幅橋面寬20m，跨徑布置 26m+40m+26m。下部結(jié)構(gòu)設(shè)計為兩墩、兩臺，上部結(jié)構(gòu)主跨梁體下緣采用二次 拋物線，拱高為4.75m，矢跨比為1/8；邊跨長26m，梁體下緣采用圓曲線加二 次拋物線。 該橋上部結(jié)構(gòu)由兩個單箱多室斜腹板斷面組成,單箱為四室變截面梁，底寬 16.55m，頂寬為20m，翼緣板懸臂1.45米，跨中梁高1.4米,箱梁頂板厚度為22cm, 底板厚度為25cm,每道腹板厚50cm，在端部、跨中、拱梁交接

五跨連續(xù)拱橋落架施工控制分析——利民橋為5跨連續(xù)拱橋，以其落架施工為研究背景，采用剛度折減的方法進行有限元模擬分析，并對應(yīng)力、變形進行監(jiān)控。通過實測值與理論值的對比分析*-q-rx看出，文章采取的落架方案滿足設(shè)計要求，對同類橋梁的施工具有參考意義。

1 高墩、大跨、連拱、大噸位吊裝箱型拱橋 施工技術(shù) 摘要：文中結(jié)合國道319線重慶長（壽）涪（陵）高速 公路斜陽溪大橋工程特點，重點闡述高墩、大跨、連拱、大 噸位吊裝箱型拱橋施工技術(shù)以及實現(xiàn)安全、質(zhì)量、進度目標(biāo) 的措施。 關(guān)鍵詞：橋梁施工方案措施1前言拱橋是我國公路上使 用廣泛且歷史悠久的一種橋梁結(jié)構(gòu)型式，它外形宏偉壯觀， 且經(jīng)久耐用。近些年來，梁式橋、斜拉橋、吊橋等橋型修建 不少，但我國相當(dāng)長的時間內(nèi)尚不能提供大量鋼材來修建公 路橋梁，而鋼筋砼拱橋無需高強鋼材，跨越能力大，造價較 低等特點，符合我國當(dāng)前的實際情況，尤其在山區(qū)公路，仍 為設(shè)計者之首選。國道319線長涪高速公路斜陽溪大橋是一 座四跨、五節(jié)段吊裝箱型拱橋，由四川省交通廳公路規(guī)劃勘 察設(shè)計院設(shè)計，中鐵二局第五工程有限公司承建。該橋于1997 年11月30日開工，歷時三載，于2000年10月30日完工。

頂推施工技術(shù)是解決工程建設(shè)諸多難題的利器,可以將工程建設(shè)對經(jīng)濟生活的影響減至最低。通順路改建工程主橋為跨度128m的鋼管混凝土下承式系桿簡支拱,上跨京承鐵路。工程施工及安全保障難度大。該工程通過多方案比選后采用頂推及少支架法進行系桿預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工,獲得了最大的綜合經(jīng)濟效益和社會效益。施工過程中認真進行了施工監(jiān)測,確保了施工質(zhì)量和安全,并保證了施工期間京承鐵路正常運營。

表二十施工組織設(shè)計文字說明 目錄 一.總則 （一）編制依據(jù) （二）工程概況 （三）工程特點 二.施工部署 （一）施工組織機構(gòu)及人員配備、任務(wù)劃分 （二）主要施工機械設(shè)備及材料、儀器設(shè)備配備 （三）臨時工程安排 （四）設(shè)備、人員動員周期及設(shè)備、人員、材料進場方案 三.施工順序及進度計劃 （一）工期安排原則 （二）總工期安排 （三）進度計劃安排的總思路 （四）施工順序 （五）進度計劃 （六）工程進度控制 四.主要工程項目的施工方案、施工方法 （一）施工方案 （二）施工方法 五.確保工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保的措施 （一）確保工期的措施 （二）確保質(zhì)量的措施 （三）確保安全的措施 （四）環(huán)境保護措施 六.保證通航及文明

系統(tǒng)的介紹了鋼管混凝土拱橋在大跨結(jié)構(gòu)中的運用優(yōu)勢及施工方法和施工工藝。并指出了鋼管混凝土作為一種新型橋梁結(jié)構(gòu)具有良好的發(fā)展前景。

珠海橫琴二橋主橋上部結(jié)構(gòu)為的三跨鋼桁系桿拱橋,主橋桁拱施工采用桿件散拼工藝,南北兩岸對稱拼裝。邊跨除1號、2號節(jié)間采用汽車吊平臺拼裝外,其余均采用架梁吊機懸臂吊裝。中跨按照先拱后梁方式,輔助以斜拉扣掛系統(tǒng)采用架梁吊機懸臂吊裝,待拱圈實現(xiàn)合龍后,再用橋面吊機安裝剛性系桿至橋面合龍。為了滿足航道通航標(biāo)準,提高施工效率,縮短施工工期,剛性系桿合龍施工過程取消了臨時系桿,創(chuàng)新性地以臨時鎖定縱向活動支座代替承受施工期間的拱腳水平力,為系桿拱橋施工提供了新思路,也對施工工藝和臨時結(jié)構(gòu)的可靠性提出了較高的要求。

大跨鋼管混凝土拱橋施工技術(shù)——系統(tǒng)的介紹了鋼管混凝土拱橋在大跨結(jié)構(gòu)中的運用優(yōu)勢及施工方法和施工工藝。并指出了鋼管混凝土作為一種新型橋栗結(jié)構(gòu)具有良好的發(fā)展前景。

拱橋施工方法大體可以采用有支架和無支架施工,采用有支架施工的主要有石拱橋和混凝土預(yù)制塊拱橋,而其他的拱橋大多采用無支架施工。筆者根據(jù)自身的實踐經(jīng)驗就系統(tǒng)的就拱橋常用的施工方法進行簡單的介紹,以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

桂林市解放橋管理有限責(zé)任公司企業(yè)信用報告-天眼查

以一座雙線鐵路大跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)寬幅梁橋為工程背景,針對該橋先中跨合龍再邊跨合龍的施工方式,運用有限元軟件對該橋的施工過程進行模擬計算分析,研究其施工階段和成橋狀態(tài)的受力特性。由計算可知,該橋的截面選擇和預(yù)應(yīng)力筋布置合理,施工過程安全。

桂林解放橋重建工程場地巖土工程勘察實錄_喻國安

該工程場地下伏巖溶強烈發(fā)育,地質(zhì)條件復(fù)雜,技術(shù)要求高,施工難度大,原位測試及巖土水室內(nèi)試驗項目齊全,滿足評價要求?？辈祉椖坎捎勉@孔波速測試,結(jié)合室內(nèi)巖塊聲波測試,準確查明溶洞分布,定性劃分巖體完整性。綜合采用不同方法,評價溶洞頂板穩(wěn)定性;對樁端持力層選擇、確定樁端標(biāo)高、單樁承載力及沉降估算方法應(yīng)用適當(dāng)。

概述轉(zhuǎn)體施工法分為平面轉(zhuǎn)體、豎向轉(zhuǎn)體和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體。平面轉(zhuǎn)體是在河流的兩岸或城市主干道兩側(cè)進行半橋的預(yù)制工作,之后將預(yù)制橋梁水平轉(zhuǎn)動至橋位軸線位置,這樣就避開在橋位軸線上施工的困難。豎向轉(zhuǎn)體是在橋下地面或水面進行半橋的預(yù)制拼裝,之后將橋梁結(jié)構(gòu)豎向轉(zhuǎn)動至設(shè)計標(biāo)高。轉(zhuǎn)體施工一般適用于單孔或三孔的橋梁。平豎結(jié)

收稿日期:20031201 作者簡介:徐惠純(1971—),男,工程師。1994年畢業(yè)于長沙鐵道學(xué)院 橋梁工程專業(yè)。 桂林市麗澤自錨式懸索橋施工技術(shù) 徐惠純 (鐵道建筑研究設(shè)計院橋梁處　北京　102600) 　　摘　要:主要介紹桂林市麗澤橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)及自錨式懸索橋的施工特點。 關(guān)鍵詞:自錨式;懸索橋;施工技術(shù) 　　中圖分類號:u448125　　文獻標(biāo)識碼:b　　文章編號:10042954(2004)04002903 1　工程概況 桂林市麗澤橋(原名麗君橋)是我國第一座柔性懸 索鋼桁梁橋,位于麗君路和三多路的交叉口至環(huán)衛(wèi)處 附近。麗澤橋為25m+70m+25m三跨自錨式懸索 鋼桁梁橋,橋面寬2515m,機動車道按4車道設(shè)計為 14m,分隔帶2×1125m,非機動車道2×2

桂林市麗澤自錨式懸索橋施工技術(shù)

收稿日期:20031201 作者簡介:徐惠純(1971—),男,工程師。1994年畢業(yè)于長沙鐵道學(xué)院 橋梁工程專業(yè)。 桂林市麗澤自錨式懸索橋施工技術(shù) 徐惠純 (鐵道建筑研究設(shè)計院橋梁處　北京　102600) 　　摘　要:主要介紹桂林市麗澤橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)及自錨式懸索橋的施工特點。 關(guān)鍵詞:自錨式;懸索橋;施工技術(shù) 　　中圖分類號:u448125　　文獻標(biāo)識碼:b　　文章編號:10042954(2004)04002903 1　工程概況 桂林市麗澤橋(原名麗君橋)是我國第一座柔性懸 索鋼桁梁橋,位于麗君路和三多路的交叉口至環(huán)衛(wèi)處 附近。麗澤橋為25m+70m+25m三跨自錨式懸索 鋼桁梁橋,橋面寬2515m,機動車道按4車道設(shè)計為 14m,分隔帶2×1125m,非機動車道2×2

在鐵路的建設(shè)中,為了通過天然的湖泊、峽谷以及一些人為障礙物,需要在其中加入橋梁的建造。是我國目前的鐵路線路構(gòu)建中的重要組成部分,不僅保證了鐵路線路的質(zhì)量,也是工程總造價的主要部分。由于我國地域的特殊性,在橋梁的選擇上主要是以多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋為主。文章對多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋的施工技術(shù)分析進行了分析,旨在更好地促進我國鐵路線路的發(fā)展。