大瑞鐵路高黎貢山隧道工程順利推進(jìn)

結(jié)合高黎貢山隧道可控源音頻大地電磁法的應(yīng)用實(shí)例,詳細(xì)論證了這種方法在隧道方案比選中的應(yīng)用。通過(guò)物探資料對(duì)三個(gè)方案隧道的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造,特別是對(duì)深大活動(dòng)斷裂的分布位置、破碎帶寬度及隧道圍巖的完整程度作了詳盡的分析和解釋,并對(duì)物探判釋的隧道洞身穿越斷層破碎帶、物探ⅴ類(lèi)異常(極破碎或富水巖體)和物探ⅳ類(lèi)異常(破碎或含水巖體)的長(zhǎng)度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),從物探的角度對(duì)三個(gè)隧道方案進(jìn)行了評(píng)價(jià),為隧道的方案比選提供物探基礎(chǔ)資料。

2月11日，廈深鐵路梁山隧道出口，完成水泥套拱工程。

高黎貢山隧道為目前國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)鐵路隧道,其地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜,具有“三高、四活躍”的地質(zhì)特點(diǎn)。文章全面分析了該隧道采用tbm法施工過(guò)程中可能遇到的重難點(diǎn)問(wèn)題,包括：（1）高達(dá)50℃左右的高巖溫?zé)岷?wèn)題;（2）總長(zhǎng)為3185m地段的軟巖大變形問(wèn)題;（3）預(yù)測(cè)最大涌水量為1.92×105m3/d的涌水問(wèn)題;（4）長(zhǎng)度達(dá)2260m的巖體破碎—極破碎地段tbm施工問(wèn)題;（5）ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題;（6）長(zhǎng)距離通風(fēng)問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上,對(duì)高地溫?zé)岷Ψ乐?、軟巖大變形控制、涌水應(yīng)對(duì)、tbm過(guò)斷層破碎帶等不良地質(zhì)段施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究與論述,可為后期tbm施工提供技術(shù)支撐。

高黎貢山隧道為目前國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)鐵路隧道,其地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜,具有\(zhòng)"三高、四活躍\"的地質(zhì)特點(diǎn).文章全面分析了該隧道采用tbm法施工過(guò)程中可能遇到的重難點(diǎn)問(wèn)題,包括:(1)高達(dá)50℃左右的高巖溫?zé)岷?wèn)題;(2)總長(zhǎng)為3185m地段的軟巖大變形問(wèn)題;(3)預(yù)測(cè)最大涌水量為1.92×105m3/d的涌水問(wèn)題;(4)長(zhǎng)度達(dá)2260m的巖體破碎—極破碎地段tbm施工問(wèn)題;(5)ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題;(6)長(zhǎng)距離通風(fēng)問(wèn)題.在此基礎(chǔ)上,對(duì)高地溫?zé)岷Ψ乐巍④泿r大變形控制、涌水應(yīng)對(duì)、tbm過(guò)斷層破碎帶等不良地質(zhì)段施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究與論述,可為后期tbm施工提供技術(shù)支撐.

文章針對(duì)高黎貢山鐵路隧道高地溫地質(zhì)情況,通過(guò)工程類(lèi)比并結(jié)合理論計(jì)算,分析了高地溫病害產(chǎn)生的機(jī)理及其對(duì)工程的不利影響;簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外高地溫隧道的工程現(xiàn)狀及對(duì)隧道高地溫病害的應(yīng)對(duì)措施,并著重闡述了高地溫隧道的施工通風(fēng)及運(yùn)營(yíng)通風(fēng)計(jì)算方法。可供類(lèi)似工程參考。

高黎貢山隧道位于特定的高地應(yīng)力和高地?zé)釛l件下,施工中可能發(fā)生巖爆。為了查明高溫下隧道硬質(zhì)巖的物理力學(xué)性質(zhì),以占隧道硬質(zhì)圍巖絕大部分的花崗巖為代表,進(jìn)行了高溫單軸壓縮試驗(yàn),以期為工程巖爆評(píng)價(jià)提供較為科學(xué)的依據(jù)。研究結(jié)果表明:從試樣應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線的形狀看,主要為ⅱ型破壞,有發(fā)生巖爆的可能。

大瑞鐵路：大理到瑞麗鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)。 簡(jiǎn)介 大瑞鐵路全長(zhǎng)３５０公里，由云南省政府與鐵道部合資建設(shè)，是繼內(nèi) 昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目投資估算總額１４７億 元。大瑞鐵路自廣大鐵路大理站接軌，經(jīng)過(guò)大理白族自治州大理市、漾濞 縣、永平縣，保山市隆陽(yáng)區(qū)、龍陵縣，德宏傣族景頗族自治州潞西市、瑞 麗市等３個(gè)州市的７個(gè)縣區(qū)市。鐵路按國(guó)鐵ⅰ級(jí)單線、電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)修 建，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為客車(chē)１２對(duì)／日，貨運(yùn)１２００萬(wàn)噸／年，橋梁、隧 道總長(zhǎng)占線路全長(zhǎng)的７５％，建設(shè)工期為６年，建成后將大大改變?cè)颇衔?南部的交通運(yùn)輸格局。 大理至瑞麗鐵路，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西 部開(kāi)發(fā)性新線項(xiàng)目之一，也是我國(guó)西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通 道的重要組成部分。大瑞鐵路是我省貫徹落實(shí)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，加快 中國(guó)連接?xùn)|南亞、南亞國(guó)際大通道建設(shè)的關(guān)鍵性交通

高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538km,具有\(zhòng)"三高四活躍\"的地質(zhì)特點(diǎn)。采用鉆爆法結(jié)合正洞9.03mtbm與平導(dǎo)6.36mtbm的方法進(jìn)行施工,其中tbm通過(guò)巖溶及軟巖大變形洞段是本工程控制的重點(diǎn),也是難點(diǎn)。為解決tbm在該類(lèi)地層中掘進(jìn)時(shí)偏機(jī)、栽頭、刀盤(pán)被卡、收斂變形引起整機(jī)被卡等施工風(fēng)險(xiǎn),通過(guò)查閱資料、調(diào)研國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有敞開(kāi)式tbm施工案例、專(zhuān)家咨詢研討、高適應(yīng)性的tbm設(shè)計(jì)以及結(jié)合工程目前施工狀況等多種方案,提出tbm超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、鋼筋排、鋼拱架和噴射混凝土聯(lián)合及時(shí)支護(hù)等一系列確保tbm連續(xù)施工的方案與措施。該方案與措施的順利實(shí)施能夠很好的保證tbm在巖溶及軟巖大變形洞段的連續(xù)掘進(jìn),為工程順利實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),且能為今后類(lèi)似的工程提供參考。

2011年8月10日,隨著一臺(tái)被命名為\"昭君\"的大型盾構(gòu)機(jī)在香港特別行政區(qū)的元朗米埔高速鐵路工地進(jìn)入人們的視野,廣深港高速鐵路香港段的隧道掘進(jìn)正式展開(kāi)。廣深港高速鐵路北起廣州南站,經(jīng)慶盛站、虎門(mén)站、光明城、深圳北站和福田站,過(guò)

近日從長(zhǎng)江隧橋公司傳來(lái)消息，截至目前，上海長(zhǎng)江隧道工程“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)順利已推進(jìn)了5790米，道路同步施工5446米；“長(zhǎng)江二號(hào)”盾構(gòu)順利推進(jìn)4358米，道路同步施工4050米。至此，上海長(zhǎng)江隧道兩臺(tái)超大型盾構(gòu)共完成了10公里的推進(jìn)任務(wù)，占隧道施工總長(zhǎng)度的2／3。目前兩臺(tái)盾構(gòu)已經(jīng)全部進(jìn)入江中推進(jìn)階段，并分別以每周80米左右的平均速度向長(zhǎng)興島進(jìn)發(fā)。

鐵路長(zhǎng)大隧道工程施工工期分析與測(cè)算——在鐵路工程建設(shè)中，長(zhǎng)大隧道工程是控制和影響鋪軌架梁工程正常開(kāi)展的控制性工程，長(zhǎng)大隧道的施工工期直接決定著建設(shè)項(xiàng)目的工期。所以，對(duì)長(zhǎng)大隧道工程的施工_t-期進(jìn)行分析與測(cè)算，是合理確定建設(shè)項(xiàng)目工期的一項(xiàng)重要工作...

隧道工程第二章普通鐵路隧道構(gòu)造

第一部分專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn) 一、d1k9+000～d3k81+600段工程地質(zhì)特征 1、d1k9+000～d1k19+600段 屬低山侵蝕、剝蝕丘陵地貌，丘槽相間，槽谷平緩開(kāi)闊。緩丘普遍為 dl+el

研究目的:大麗鐵路地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜,地處高地震區(qū),地質(zhì)災(zāi)害眾多,通過(guò)本線施工揭示總結(jié),為滇藏線延伸積累經(jīng)驗(yàn)。研究方法:通過(guò)對(duì)大麗鐵路沿線地層、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)和特殊巖土等地質(zhì)特征及生態(tài)環(huán)境的分析,介紹不同地質(zhì)條件應(yīng)采取的工程措施。研究結(jié)果:針對(duì)本線巖溶、滑坡、錯(cuò)落、泥石流、順層、軟土、膨脹土等地質(zhì)特征,提出了比較有效的路基、橋梁、隧道工程的處理對(duì)策。研究結(jié)論:路基采用注漿加固、抗滑樁、碎石樁、攪拌樁等方法,橋梁采用樁基、換填、加強(qiáng)基礎(chǔ)剛度的方法,隧道采用大小管棚超前支護(hù)及鋼架、系統(tǒng)錨桿支護(hù)的方法,形成完整的支護(hù)體系;施工開(kāi)挖驗(yàn)證措施合理可行。

在鐵路工程施工中,隨著鐵路的覆蓋率逐漸增加,隧道技術(shù)為復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路施工提供了可靠的技術(shù)支持。隧道施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)復(fù)雜程度和隧道特點(diǎn),進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施和安全應(yīng)急救援預(yù)案,遵循\"防、堵、截、排相結(jié)合,因地制宜,綜合治理\"的原則。

就巖溶區(qū)隧道施工中存在的工程問(wèn)題及研究現(xiàn)狀作了簡(jiǎn)單論述,并闡述了隧道穿越溶洞地段應(yīng)采用的主要施工方法及注意事項(xiàng),實(shí)踐證明:制定科學(xué)、合理、有效的溶洞治理方案對(duì)隧道施工極為重要。

1工程意義川藏鐵路作為我國(guó)藏區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,對(duì)于提高西藏綜合交通運(yùn)輸能力,推動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展,增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),逐步完善進(jìn)出西藏鐵路通道,改善區(qū)域鐵路路網(wǎng)布局,加快西藏改革開(kāi)放步伐,提升西藏發(fā)展能力,加快西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高沿線各族人民生活水平意義重大。

提出了目前鐵路隧道工程支護(hù)體系未單獨(dú)列項(xiàng)計(jì)價(jià)的問(wèn)題,分別從工程變更、目標(biāo)控制和合同管理等不同角度,分析了當(dāng)前計(jì)價(jià)模式所帶來(lái)的影響,并提出了合理化建議

1)安全性:襞裂機(jī)在靜態(tài)液壓環(huán)境下可控制性的 工作,不會(huì)像爆破機(jī)和其他沖擊性拆除及鑿巖設(shè)備那 樣,產(chǎn)生一些危險(xiǎn)隱患;無(wú)需采取復(fù)雜地安全措施。 2)環(huán)保性:襞裂機(jī)工作時(shí),不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)、沖擊、 噪音、粉塵、飛屑等。周?chē)h(huán)境不會(huì)受到影響,即使在 人口稠密地區(qū)、室內(nèi)、精密設(shè)備旁,都可以無(wú)干擾地 工作。 3)經(jīng)濟(jì)性:襞裂機(jī)數(shù)秒鐘可完成分裂過(guò)程,并且 可連續(xù)無(wú)間斷地工作,效率高,運(yùn)行及保養(yǎng)成本很低, 無(wú)需象爆破作業(yè)那樣采取隔離或其他耗時(shí)和昂貴的安 全措施。 4)精確性:與大多數(shù)傳統(tǒng)的拆除方法和設(shè)備不 同,該襞裂機(jī)可以預(yù)先精確地確定分裂方向,分裂形狀 以及需要的分裂尺寸,分裂精度高。 5)適用性:襞裂機(jī)人性化的外形設(shè)計(jì)和耐用性結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì),確保了其使用方法簡(jiǎn)單易學(xué),僅需單人操作, 維護(hù)保養(yǎng)便捷,使用壽命長(zhǎng);襞裂機(jī)和液壓泵站搬運(yùn)十 分方便。 表2為液壓劈裂機(jī)處

在鐵路工程建設(shè)中,長(zhǎng)大隧道工程施工是影響和控制整個(gè)工程建設(shè)工期的關(guān)鍵,其施工組織設(shè)計(jì)也是直接影響施工進(jìn)度和工程造價(jià)的主要因素。所以,科學(xué)合理地做好長(zhǎng)大隧道工程的施工組織設(shè)計(jì)尤為重要。此文以錦承鐵路義葉段畸架山隧道工程施工為例,論述如何針對(duì)工程實(shí)際,做好施工組織設(shè)計(jì),來(lái)保證工程進(jìn)度,節(jié)省工程投資。

第一章、總則 為了更好的完成監(jiān)理范圍內(nèi)的監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)工作，規(guī)范監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)人員的 工作程序，明確監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)人員的工作職責(zé)，依據(jù)國(guó)家、鐵道部、上海鐵路局 現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)制定本細(xì)則。 第二章

目錄 一、編制說(shuō)明...............................................................................................................1 二、編制所使用的規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)文件....................................