帶帽組合PC管樁復(fù)合地基在江六高速公路中的應(yīng)用

分析了某工程地基碎石樁的設(shè)計(jì)、施工及檢測(cè)過(guò)程,認(rèn)為碎石樁復(fù)合地基法是高速公路軟基處理的經(jīng)濟(jì)、有效方法之一,在工程實(shí)踐中值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

干振碎石樁復(fù)合地基在高速公路中的應(yīng)用

cfg樁復(fù)合地基處理在高速公路加寬中的應(yīng)用——在高速公路加寬改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工中，差異沉降量的控制已成為影響工程施工進(jìn)度、質(zhì)量以及道路運(yùn)營(yíng)行車效果和安全的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實(shí)踐，分析cfg樁的設(shè)計(jì)及受力分析，cfg樁作為一種剛性樁，具有承載力高、工后...

湖北漢洪高速公路全線均為軟土路基,軟土路基采用粉噴樁、漿噴樁、cfg樁、排水固結(jié)法等處理。其中粉噴樁復(fù)合地基加固處理技術(shù)在現(xiàn)行沿海、沿江地區(qū)的公路、鐵路工程中得到了廣泛的運(yùn)用。但是,很多施工單位由于對(duì)該項(xiàng)技術(shù)掌握不好,造成施工質(zhì)量差而達(dá)不到設(shè)計(jì)效果,最終影響工程使用。這里將粉噴樁施工技術(shù)在漢洪高速公路的成功運(yùn)用作一介紹,可為同類相關(guān)項(xiàng)目的施工提供參考借鑒。

結(jié)合干振碎石樁復(fù)合地基在高速公路液化地基處理中的應(yīng)用,從機(jī)械設(shè)備、施工方法、應(yīng)用效果等方面介紹了干振碎石樁施工技術(shù),分析了干振碎石樁處理可液化地基土及軟土地基的基本原理,探討了該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用前景。

在高層建筑中,利用夯實(shí)水泥土樁和cfg樁進(jìn)行地基處理。通過(guò)二次處理,有效提高復(fù)合地基的承載能力。結(jié)合工程實(shí)例,闡述夯實(shí)水泥土樁和cfg樁的適用條件,以及設(shè)計(jì)和施工方法。通過(guò)復(fù)合地基靜載荷試驗(yàn),證明其應(yīng)用價(jià)值。

針對(duì)公路塑料套管樁(tc樁)加固軟土地基作用特點(diǎn),將tc樁視為不透水樁體。在前人研究成果的基礎(chǔ)上,根據(jù)孔隙水壓力連續(xù)條件,運(yùn)用一維固結(jié)理論推導(dǎo)加固區(qū)及下臥層的平均固結(jié)度。最后,結(jié)合岳陽(yáng)至常德高速公路試驗(yàn)段工程對(duì)本文研究成果進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果表明采用方法計(jì)算的固結(jié)度及沉降值與實(shí)測(cè)成果接近。從而,說(shuō)明該計(jì)算方法的實(shí)用性、合理性,并可為類似工程實(shí)踐提供理論參考。

針對(duì)常規(guī)的水泥土攪拌樁、cfg樁等復(fù)合地基在處理深厚軟基中的不足,介紹了ptc管樁復(fù)合地基加國(guó)深厚軟土地基時(shí)的施工工藝、沉降控制計(jì)算方法,結(jié)合靜載荷試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)表面沉降監(jiān)測(cè),驗(yàn)證了ptc管樁在加國(guó)深厚軟基處理的效果.

高速公路CFG樁復(fù)合地基調(diào)研報(bào)告

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了無(wú)砂混凝土小樁在高速公路復(fù)合地基處理中的運(yùn)用,從施工工藝、施工方案、施工檢測(cè)等方面進(jìn)行了論述,指出無(wú)砂混凝土小樁是地基處理的一種新工藝,值得推廣應(yīng)用。

強(qiáng)夯置換技術(shù)在察格高速公路復(fù)合地基處理中的應(yīng)用——本文概述了強(qiáng)夯置換技術(shù)在察格高速公路復(fù)合地基處理中的應(yīng)用情況。　　

根據(jù)控制沉降設(shè)計(jì)理論,采用疏化樁間距的方法,在某公路深厚軟基處理中設(shè)計(jì)并采用了帶帽ptc(預(yù)應(yīng)力薄壁混泥凝土)管樁。為了了解路堤下帶帽ptc型剛性樁復(fù)合地基作用機(jī)理,更好地研究帶帽ptc管樁復(fù)合地基沉降變形、荷載傳遞、樁土荷載分擔(dān)比及樁土應(yīng)力比等力學(xué)性狀,在兩種地質(zhì)條件下進(jìn)行了帶帽ptc管樁復(fù)合地基現(xiàn)場(chǎng)足尺試驗(yàn)研究,得到了試驗(yàn)資料和一系列有益的結(jié)論。試驗(yàn)結(jié)果能夠?yàn)閹眕tc管樁復(fù)合地基理論研究提供合理依據(jù),并對(duì)其優(yōu)化設(shè)計(jì)起指導(dǎo)作用。

闡述了cfg樁與夯實(shí)水泥土樁形成組合樁復(fù)合地基加固處理軟土地基的基本原理,并通過(guò)工程實(shí)例介紹了該方法的施工工藝,實(shí)踐證明此種地基處理方案,對(duì)提高地基承載力和減少沉降變形、降低工程造價(jià)是非常有利的.

基于沉降控制理論,分析了帶帽控沉疏樁復(fù)合地基兩種沉降計(jì)算模式?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明,樁帽間土體受壓后有一定的影響深度,可采用樁帽間土體沉降計(jì)算模式來(lái)估算地基總沉降量及其工后沉降量。因此,以控制樁帽間土體沉降量在工后沉降量標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)為目標(biāo),通過(guò)采取調(diào)整樁體中心間距或樁帽尺寸等措施,改變復(fù)合樁土應(yīng)力比,配合預(yù)壓措施,來(lái)進(jìn)行帶帽控沉疏樁復(fù)合地基優(yōu)化設(shè)計(jì),并應(yīng)用于工程實(shí)踐。該思路與方法具有較好的先進(jìn)性。

按沉降控制設(shè)計(jì)理論,結(jié)合有關(guān)公路設(shè)計(jì)規(guī)范、路面功能性和結(jié)構(gòu)性的要求以及有限元法分析路基差異沉降引起路面附加應(yīng)力的計(jì)算結(jié)果,提出了采用工后路基路拱橫坡度變化小于等于0.45%作為軟土地基上高速公路拓寬工程的容許新老路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。采用有限元法對(duì)佛山—開(kāi)平高速公路拓寬工程標(biāo)準(zhǔn)斷面進(jìn)行分析,采用不同參數(shù)計(jì)算出水泥土攪拌樁復(fù)合地基的新老路基差異沉降。根據(jù)沉降控制標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化出既滿足新老路基差異沉降控制要求,又效益最優(yōu)的高速公路拓寬工程軟土路基水泥土攪拌樁處理的設(shè)計(jì)參數(shù),即工程水泥土攪拌樁采用面積置換率為8.9%(對(duì)應(yīng)樁間距1.6m),樁長(zhǎng)8m,樁徑為0.5m,水泥摻入比為15%;實(shí)際使用時(shí),考慮樁土存在一定的不協(xié)調(diào),可適當(dāng)提高樁體面積置換率達(dá)10.1%(對(duì)應(yīng)樁間距1.5m)。

http://www.***.*** -1- 高速公路拓寬工程復(fù)合地基處理效果的數(shù)值分析 李勇泉 河海大學(xué)巖土工程研究所，南京(210098) e-mail：tmlyq@163.com 摘要：以在建高速公路地質(zhì)資料為背景，通過(guò)通用的有限元程序，對(duì)高速公路拓寬工程中 新路基采用復(fù)合地基處理方法的效果進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)果表明：隔離墻能有效地減小路基 的水平位移，新路基采用復(fù)合地基法處理能較好地解決不均勻沉降問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：高速公路；拓寬；數(shù)值分析；軟土地基；沉降變形；復(fù)合地基 中圖分類號(hào)：tu113.6+65 1．引言 受到建設(shè)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)水平和建設(shè)思想的制約,在中國(guó)已經(jīng)建成使用的高速公 路中,絕大多數(shù)是雙向四車道高速公路,六車道和八車道高速公路所占比例較低。隨著我國(guó)國(guó) 民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，部分建成通車的高速公路的通行能

以大慶至廣州高速公路某標(biāo)段為依托，針對(duì)填土施工對(duì)軟土區(qū)域采用復(fù)合地基處理的影響，研究了以粉噴樁為豎向增強(qiáng)體的復(fù)合地基的沉降特性。結(jié)果表明，在進(jìn)行軟土地基處理的路段，路基填土速率與地基沉降關(guān)系密切；地基沉降隨著填土荷載的增加而增大，填土越高沉降增加越大。[

復(fù)合地基是指天然地基在地基處理過(guò)程中部分土體得到增強(qiáng),或被置換,或在天然地基中設(shè)置加筋材料,加固區(qū)是由基體(天然地基土體)和增強(qiáng)體兩部分組成的人工地基。文章通過(guò)巖溶地區(qū)phc管樁復(fù)合地基處理技術(shù)的工程應(yīng)用,闡述了phc管樁在局部軟弱地基工程中作為剛性樁樁土復(fù)合地基技術(shù)使用,該方法具有施工簡(jiǎn)便、工期短、驗(yàn)樁快捷,在巖溶地區(qū)高層建筑地基處理工程中使用有一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)合我國(guó)南方某軟土地基工程特點(diǎn),通過(guò)方案比選,確定了使用cfg樁復(fù)合地基施工方案,詳細(xì)介紹了其施工工藝及注意事項(xiàng),并對(duì)cfg樁復(fù)合地基應(yīng)用效果進(jìn)行了檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果表明,cfg樁復(fù)合地基施工方便、效果突出。

隨著土木工程建設(shè)的迅速發(fā)展,粉噴樁復(fù)合地基技術(shù)在軟土地基處理中得到了廣泛應(yīng)用。但由于地質(zhì)條件及粉噴樁復(fù)合地基本身問(wèn)題的復(fù)雜性,目前對(duì)其認(rèn)識(shí)仍處于探討與研究之中,本文結(jié)合某高速公路某軟土路基工程實(shí)踐,對(duì)粉噴樁復(fù)合地基處理的施工及質(zhì)量控制方法進(jìn)行了研究,以供類似工程參考。

企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)２００６年６月 摘要：由于高速鐵路對(duì)路基變形要求較高，而經(jīng)ｃｆｇ樁復(fù)合地基處理的軟土路基工后沉降很小，所以只要在施 工中注意質(zhì)量控制，完全可以達(dá)到高速鐵路的工后控制沉降要求。根據(jù)ｃｆｇ樁的原理，文章介紹了ｃｆｇ樁施工 過(guò)程中的質(zhì)量控制方法，具有一定的實(shí)用性。 關(guān)鍵詞：ｃｆｇ樁；高速鐵路；路基加固 中圖分類號(hào)：ｕ２１３．１．５文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ａ文章編號(hào)：１００６－８９３７（２００６）０６－００４０－２ ａｂｓｔｒａｃｔ：ｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｒｏａｄｂｅｄｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎｉｓｔｒｉｃｔｌｙｒｅｓｔｒｉｃｔｅｄｎｔｈｅｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙａｎｄｔｈｅｒｅｍａｉｎｉｎｇ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔａｆｔｅｒｄｉｓｐｏｓｉｎｇｂｙｃｆｇｐｉｌｅｉｓｖ

根據(jù)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范中混凝土樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)計(jì)算表達(dá)式,對(duì)帶帽樁復(fù)合地基和無(wú)帽樁復(fù)合地基的承載力、總沉降量進(jìn)行了分析對(duì)比,并以此為依據(jù)對(duì)福永高速公路南嶼互通帶帽混凝土樁復(fù)合地基沉降控制的優(yōu)化設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了分析。