大連地鐵工程鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)平臺及軌道橡膠輪緣槽等采購項目

文章通過介紹隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺的建設(shè)及應(yīng)用,統(tǒng)籌分析了隧道及地鐵施工過程中的相關(guān)數(shù)據(jù),以便更加準(zhǔn)確地指導(dǎo)隧道及地鐵現(xiàn)場施工,保障施工安全快速進(jìn)行,確保施工安全和質(zhì)量,并提高施工企業(yè)的管理效率。平臺采用自動觸發(fā)和手動預(yù)判觸發(fā)雙重預(yù)警控制,結(jié)合紅線卡控、圍巖變形、施工材料容差以及隧道超前地質(zhì)預(yù)報四項預(yù)警內(nèi)容,控制隧道及地鐵施工質(zhì)量,保證施工安全；平臺實現(xiàn)全集團(tuán)公司所有隧道及地鐵工程的集中管理,所有施工信息和有效數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)即時傳輸,有效地降低了管理成本,提高了工作效率。

大連地鐵工程建設(shè)項目進(jìn)展情況介紹 我市地鐵工程建設(shè)項目，按照市委、市政府的總體部 署和要求，在市政府主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)的直接指揮和具 體指導(dǎo)下，在克服工程量大、涉及面廣、情況復(fù)雜、組織 協(xié)調(diào)困難多等問題中努力推進(jìn)。有關(guān)情況如下：

會議紀(jì)要 編號：[2010]008試驗段 大連市地鐵**工程試驗段

橡膠輪胎防扎鋼箍襯墊

地鐵工程的特點(diǎn) 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險高、專業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變，地鐵線路經(jīng)過海積、海沖積、沖積平原和臺地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類土及殘積土，下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。由于地鐵長距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域，建（構(gòu)）筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。地鐵工程的每公里造價一般在5-7億元左右，有的高達(dá)8，9億元，一 條線路投資動輒在100億元以上；合理

近日，地鐵集團(tuán)公司統(tǒng)籌計劃與財務(wù)部組織中招國際招標(biāo)有限公司公開進(jìn)行了地鐵1號線一、二期工程地鐵車輛牽引系統(tǒng)采購的投標(biāo)、評標(biāo)工作，至此，哈爾濱市地鐵工程大型設(shè)備國內(nèi)外招標(biāo)采購序幕拉開。

地鐵工程的特點(diǎn) 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險高、專業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變，地鐵線路經(jīng)過海積、海沖積、沖積平原和臺地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類土及殘積土，下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。由于地鐵長距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域，建（構(gòu)）筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。地鐵工程的每公里造價一般在5-7億元左右，有的高達(dá)8，9億元，一 條線路投資動輒在100億元以上；合理

2012年8月各監(jiān)理單位履職考核情況一覽表 序 號 標(biāo)段監(jiān)理單位名稱存在問題 1d3-tj01上海建通工程建設(shè)有限公司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 施工檢測： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 2d3-tj02四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 需保持點(diǎn)：能夠?qū)炷翝仓^程中對取樣、制樣過程有效督 查、監(jiān)管；關(guān)鍵工序、重要部位均有旁站，工作上有問有答 需改進(jìn)點(diǎn)：未按投標(biāo)配備或不滿足試驗監(jiān)理要求配備人員及儀 器；混凝土澆筑時前后場僅一名專監(jiān)；未對承包商送檢進(jìn)行全 過程監(jiān)管；平行檢驗坍落度記錄未按規(guī)定進(jìn)行檢驗；未督促承 包商人員報澆筑計劃 施工檢測： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 3d3-tj03 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公 司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 施工檢測： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 4d3-tj04 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢 有限公司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 需保持點(diǎn)：能夠?qū)炷翝仓?/p>

大連市某標(biāo)段地鐵工程監(jiān)理大綱——開挖支護(hù)　　　噴錨支護(hù)：檢查噴射混凝土強(qiáng)度，一是查驗試件情況；二是現(xiàn)場取樣試驗，要求必須滿足設(shè)計要求，檢查噴射混凝土厚度，要求必須符合設(shè)計和規(guī)范；檢查錨桿安裝及設(shè)置鋼筋網(wǎng)是否滿足設(shè)計，錨桿安裝質(zhì)量要求施工單位...

西門子公司與法國圖盧茲val輕軌地鐵的經(jīng)營者tisséo將進(jìn)行為期3年的橡膠輪胎地鐵列車的粘著性研究,主要為提高其安全性。val列車運(yùn)行在金屬或混凝土導(dǎo)軌上,這項研究將確定和描述其粘著失效特性以及與制動的關(guān)系。研究將與法國科學(xué)和交通技術(shù)、規(guī)劃和路網(wǎng)學(xué)會(ifsttar)以及ease實驗室合作。val橡膠輪胎自動化地

2011年5月，國家發(fā)改委批復(fù)通過了廣州、大連、長春的有關(guān)地鐵工程可行性研究報告。\r\n廣州市軌道交通九號線一期工程線路長20公里，全部為地下線，車輛采用6輛編組b型車，初期配屬車輛11列／66輛。

某地鐵工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)理總結(jié)——五、監(jiān)理主要控制措施　　監(jiān)理對本工程施工質(zhì)量的控制主要通過施工準(zhǔn)備、施工過程及檢驗批三方面來控制。施工進(jìn)度及工程成本通過及時傳達(dá)業(yè)主指令并督辦，認(rèn)真復(fù)核工作量做好月終計量審核來控制?！　?，施工前準(zhǔn)備的控制工作...

某地鐵工程重難點(diǎn)及采取的方案與措施——本標(biāo)段工程項目多，包括明挖及敞開段及盾構(gòu)推進(jìn)，還有附屬工程及建筑裝飾等，施工項目“點(diǎn)多線長“特點(diǎn)明顯；同時外部影響因素較多，下穿既有鐵路、近距離通過奧林匹克花園以及華新港橋的拆建等，均需加強(qiáng)外部協(xié)調(diào)力度。...

地鐵工程防水構(gòu)造及設(shè)計 1引言 隨著國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，城市人口及車輛急劇增加，原有城市道路已滿足不了日益增長的出行需求， 由此帶來大中型城市的交通擁堵極其嚴(yán)重。為解決城市交通困難，近年來國內(nèi)各大城市開始大量修建地鐵， 希望能通過地鐵解決城市出行難的問題，而地鐵的防水問題關(guān)系到地鐵結(jié)構(gòu)的百年大計，地下防水設(shè)計起 著至關(guān)重要的作用。如設(shè)計存在不足，則施工中更易形成滲漏水現(xiàn)象。本文從設(shè)計角度出發(fā)，介紹沈陽地 鐵1、2號線工程中相關(guān)防水設(shè)計中存在的問題，以供參考。 2工程概況 沈陽地鐵1號線工程西起張士站，東至黎明文化宮，地鐵2號線北起松山路站，南至上深溝站。兩條線 各長約22公里，在青年大街站十字換乘。2006年~2007年先后開工，目前已進(jìn)入裝修階段。沈陽地區(qū)地 下水徑流條件良好，含水層滲透性強(qiáng)，一般在50～110m/d之間，水力坡度1.0‰～2.0‰。土質(zhì)

闡述了一井定向、兩井定向和傳遞高程測量等較為常用聯(lián)系測量方法的基本原理和技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合寧波地鐵工程實例,介紹了各聯(lián)系測量方法在應(yīng)用和實施過程中的注意事項,旨在提高地鐵建設(shè)過程中的測量精度。

地鐵工程隧道風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)及應(yīng)用 摘要：地鐵工程通風(fēng)系統(tǒng)隧道風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)及應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：地鐵工程；通風(fēng)系統(tǒng)；隧道風(fēng)機(jī)。 地鐵工程通風(fēng)系統(tǒng)采用風(fēng)機(jī)包括隧道風(fēng)機(jī)、車站軌道排風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、 車站風(fēng)機(jī)等。 隧道風(fēng)機(jī)（tvf風(fēng)機(jī)）設(shè)置概況：地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用可逆轉(zhuǎn)耐高溫雙 速軸流風(fēng)機(jī)，用于早晚時段換氣通風(fēng)和列車阻塞或火災(zāi)工況時通風(fēng)或排煙，并根 據(jù)運(yùn)行模式要求作正轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)運(yùn)行，以達(dá)到向區(qū)間隧道送風(fēng)或排風(fēng)/排煙之目的。 tvf風(fēng)機(jī)一般設(shè)置在車站兩端和中間風(fēng)井內(nèi)，車站每端設(shè)置2臺，分別對應(yīng)上 行線和下行線區(qū)間，通過組合式風(fēng)閥的開關(guān)控制實現(xiàn)2臺風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)作或互為備 用之功能。中間風(fēng)井內(nèi)亦設(shè)置2臺tvf風(fēng)機(jī)，實現(xiàn)對特長區(qū)間隧道排煙功能。 車站軌道排風(fēng)機(jī)（upe/ote風(fēng)機(jī)）設(shè)置概況：地鐵車站區(qū)間排熱風(fēng)機(jī)采用 單向運(yùn)轉(zhuǎn)耐高溫軸流變頻風(fēng)機(jī)，一般設(shè)置在車站兩端的排熱風(fēng)道內(nèi)，每端設(shè)置1

隨著近幾年地鐵工程的蓬勃興起,施工的大面積推廣.地鐵工程中的物資設(shè)備管理顯得越來越重要,因為它天生有別于水電、高速公路等項目,具有其得天獨(dú)厚的地域性.對此,介紹了地鐵工程中物資設(shè)備管理的重要性及管理方法,旨在加強(qiáng)和提高地鐵施工物資設(shè)備管理水平.

本實用新型公開了一種橡膠輪胎生胎接頭滾壓機(jī),包括機(jī)架、支撐組件、位于支撐組件上方的滾壓組件,支撐組件包括固定連接在機(jī)架上的支撐懸梁、固定連接在支撐懸梁上的導(dǎo)軌、卡接在導(dǎo)軌上的滑塊、懸掛生胎的支撐件,支撐件與滑塊固定連接。滾壓組件包括滾壓基座、滾壓梁,滾壓梁后端與滾壓基座鉸接連接，滾壓梁上設(shè)置有帶有減速箱的電機(jī)，滾壓梁前端下方設(shè)置有壓輥，壓輥與減速箱之間設(shè)置有驅(qū)動壓輥矮動的鏈條；滾壓基座上固定連接有支架，支架上鉸接連接有氣缸，氣缸下端設(shè)置有推桿，推桿下端與滾壓梁前端鉸接連接。

探討城市地鐵工程風(fēng)險等級劃分應(yīng)該考慮的因素、風(fēng)險等級劃分方法及風(fēng)險處置方法。建議綜合考慮周邊環(huán)境、現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)質(zhì)量及該結(jié)構(gòu)重要性程度,結(jié)合車站基坑本體作為風(fēng)險等級劃分的重要考慮因素。并用以上方法對蘇州地鐵風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修正。最后通過一個車站的風(fēng)險管理實例,介紹了風(fēng)險評估及處置在地鐵建設(shè)工程中的應(yīng)用。

地鐵年終工作總結(jié) 2009年馬上過去，在盤點(diǎn)一年中收獲的同時，又寄希望與新的未來。不知不覺 中，又結(jié)束了一年的工作，現(xiàn)總結(jié)如下： 在領(lǐng)導(dǎo)和全體同志的關(guān)懷、幫助下，緊緊圍繞以安全為基礎(chǔ)質(zhì)量為中心做好本 職工作，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率，以“服從領(lǐng)導(dǎo)、 團(tuán)結(jié)同志、認(rèn)真學(xué)習(xí)、扎實工作”為準(zhǔn)則，始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，始終把“安 全第一”放在首位。堅決杜絕習(xí)慣性違章。較好地完成了各項工作任務(wù)。我始終把 學(xué)習(xí)放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。 一、一年來的工作表現(xiàn) （一）強(qiáng)化形象，提高自身素質(zhì)。為做好工作，我堅持嚴(yán)格要求自己，注重以 身作則，以誠待人，一是愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識自身的工作和價值，正確處 理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻(xiàn)、誠實敬業(yè)，二是 錘煉技能講提高。經(jīng)過一年的學(xué)習(xí)和鍛煉，細(xì)心學(xué)習(xí)他人長處，改掉自己不足，并 虛心向

地鐵工程項目的計劃與控制研究 摘要:地鐵工程項目管理是一個大系統(tǒng),具有規(guī)模大、實施過程復(fù)雜的特點(diǎn)。項目計劃的科學(xué)化與項目控 制的有效性顯得尤為重要。文章就地鐵工程項目計劃與控制的實踐進(jìn)行討論和研究,闡述了地鐵工程項 目的計劃與控制要點(diǎn),從實踐中去豐富項目管理的思想和方法。 關(guān)鍵詞:地鐵工程項目管理項目計劃項目控制 0引言 地鐵工程是一項龐大而繁雜的系統(tǒng)工程,具有工程技術(shù)含量高、施工難度大、組織管理復(fù)雜等特點(diǎn)。 因此,地鐵工程的施工單位一般都是在工期緊、任務(wù)重、矛盾多、壓力大的情況下進(jìn)行項目管理。而施 工單位幾乎全都是國家特大型施工總承包單位,過去對大型項目的施工和管理具有豐富的經(jīng)驗。但隨著 市場機(jī)制的轉(zhuǎn)變,建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制改革的不斷深化,大型施工單位的生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)必 須進(jìn)行深刻的變革,必須運(yùn)用科學(xué)的項目管理體系,使管理水平更上一個臺階

城市交通是大城市流動的血脈，它觸及到我們每個人的日常生活，一般而言，現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)包括地面常規(guī)公交系統(tǒng)和快速軌道交通系統(tǒng)，從上世紀(jì)九十年代中期，全國各大城市陸續(xù)上馬建設(shè)了軌道交通工程，都希望能夠建立一個以軌道交通為骨干、常規(guī)交通為主體、方式多樣、高效、舒適、便捷的公共交通支持系統(tǒng)，從而實現(xiàn)城市公共交通的可持續(xù)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。目前擺在各城市地鐵公司的一個重大課題就是如何進(jìn)行地鐵工程的竣工財務(wù)決算。