大跨徑懸索橋鋼塔塔底鋼混連接處承壓板后壓漿施工技術(shù)

抵母河特大橋位于貴州西部高原山地區(qū),橋位地處中山峽谷地貌,兩岸為陡崖及陡斜坡,地形條件差,相對于平原地區(qū)而言,其施工條件和環(huán)境對工程建設影響較大,論述了在橋位環(huán)境制約下施工方案的比選,并簡述了鋼桁加勁梁吊裝施工相關(guān)設計和施工工藝,為后續(xù)山區(qū)大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋施工提供借鑒。

大跨徑懸索橋鋼箱梁制造關(guān)鍵技術(shù)——目前，國內(nèi)大跨徑懸索橋鋼箱梁多為全焊結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)復雜、熔透焊縫多，制造難度大等特點。以廣州珠江黃埔大橋懸索橋鋼箱梁為研究對象，對大跨徑懸索橋鋼箱梁關(guān)鍵技術(shù)：焊接質(zhì)量、焊接變形、橫隔板單元制作及鋼箱梁總拼控制...

大跨徑懸索橋健康監(jiān)測研究 摘要：在闡述懸索橋健康監(jiān)測的重要性的基礎(chǔ)上，以重慶涪陵青草背長江大 橋為例，闡述了本橋健康監(jiān)測系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和功能的研究，以影響橋梁結(jié)構(gòu) 響應的動、靜力參數(shù)為依據(jù)，對本橋健康監(jiān)測系統(tǒng)中傳感器的選型和布設進行設 計，并給出了本橋健康監(jiān)測傳感器系統(tǒng)的總體設計。 關(guān)鍵詞：懸索橋健康監(jiān)測傳感器算例 0前言 隨著交通建設項目日益增多，一些大跨度橋梁以及特大跨度的橋梁越來越多 見，人們對這些橋梁的耐久性、安全性和正常使用功能越來越關(guān)注和重視。橋梁 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)建立了，就能夠及時準確掌握橋梁的工作性能，從而為橋梁的 維護工作做準備，這樣就確保了橋梁的結(jié)構(gòu)安全并實現(xiàn)橋梁的安全運行，所以建 立健康監(jiān)測系統(tǒng)是非常必要的。 橋梁健康監(jiān)測就是通過對橋梁結(jié)構(gòu)的無損檢測、實時監(jiān)控結(jié)構(gòu)的整體行為， 對結(jié)構(gòu)的損傷位置和損傷程度進行診斷，對橋梁的服役情況、可

作為一種特殊橋型,懸索橋因其結(jié)構(gòu)造型美觀、經(jīng)濟性能良好及極強適應性在橋梁工程建設中得到了廣泛應用。混凝土索塔是懸索橋的主要形式,但因混凝土索塔施工設備進場難度加大,且多以空心變截面塔柱為主,將大大增加模板施工難度。為此,索塔塔下橫梁施工已經(jīng)成為工程建設的關(guān)鍵,研究混凝土索塔橫梁施工技術(shù)具有重要意義。該文以某大跨徑懸索橋工程為例,對其施工工藝進行了探討,以期有效提升工程質(zhì)量。

大跨徑懸索橋靜載試驗研究——闡述了大跨徑懸索橋靜載試驗的方法、內(nèi)容和實際加載方案，為檢驗既有大跨徑懸索橋結(jié)構(gòu)的靜力性能，對主跨128m地錨式懸索橋進行靜載試驗。測試了結(jié)構(gòu)的應變(應力)、撓度、吊索索力等值，并將實測值與有限元計算的理論值進行了對比分...

大跨徑懸索橋非線性分析簡述 1.懸索橋的非線性問題 與其它橋型相比，懸索橋是一種柔性懸掛結(jié)構(gòu)，非線性影響特別顯著。按線 性計算的結(jié)果將比實際非線性計算出來的結(jié)果要大，并且隨著跨度的增加，這種 差值將逐漸增大．盡管按線性偏于安全，卻嚴重浪費了材料。所以考慮懸索橋的 非線性影響，至少從經(jīng)濟上是非常必要的。 1.1結(jié)構(gòu)大位移引起的非線性效應 在空間外荷載作用下，組成結(jié)構(gòu)的各個構(gòu)件會發(fā)生變形．懸索橋作為一種柔 性索承重結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)剛度較小，這種變化會更加顯著．結(jié)構(gòu)的平衡是根據(jù)變形 后的幾何位置建立的結(jié)構(gòu)的剛度是幾何位置的函數(shù)，它隨位移的改變而改變．這 種改變與結(jié)構(gòu)內(nèi)力相互適應，從而導致荷載與位移的非線性關(guān)系，同時內(nèi)力與外 荷載的線性關(guān)系也不復存在。如果仍按線彈性小變形理論進行分析必將引起較 大的誤差，不能反映結(jié)構(gòu)的實際受力。處理這種大位移所引起的非線性是建立

特大跨徑懸索橋先導索架設施工技術(shù) 【摘要】先導索架設是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點，施工 單位通過多種先導索架設方案對比，最終選定了飛艇牽引先導索架設方案，并成 功實現(xiàn)了先導索提前架設，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進行打下了良好基礎(chǔ)， 也為其它懸索橋先導索架設施工提供了很好的施工經(jīng)驗。 【關(guān)鍵詞】懸索橋；先導索；架設 前言 馬鞍山長江公路大橋左汊主橋為世界第一的三塔兩跨懸索橋，結(jié)構(gòu)成對稱布 置，跨徑為360+2×1080+360m，矢跨比為1/9，主纜長3045.53m，單根主纜由 154根索股組成，采用雙線往復式牽引系統(tǒng)牽引架設施工。主跨河道寬超過 2000m，主航道位于南主跨，北主跨順橋向有沙洲，不通航。 1先導索架設方法簡介 先導索架設一般有陸地牽引架設、水上牽引架設和空中牽引架設方法。 1.1陸地人工、機械拖拉架設法 陸地人工、機械拖拉法工效較低，在地形

先導索架設是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點，施工單位通過多種先導索架設方案對比，最終選定了飛艇牽引先導索架設方案，并成功實現(xiàn)了先導索提前架設，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進行打下了良好基礎(chǔ)，也為其它懸索橋先導索架設施工提供了很好的施工經(jīng)驗。

隨著我國交通建設的蓬勃發(fā)展,跨越江海河流大跨徑懸索橋數(shù)量逐漸增多,索塔在懸索橋中起到支撐主索的塔形結(jié)構(gòu)物,本文以白洋長江公路大橋北索塔施工實例,分析了索塔施工技術(shù)與施工質(zhì)量控制。

項目名稱:大跨徑懸索橋施工創(chuàng)新技術(shù)研究與應用\n獲獎等級:一等獎\n據(jù)國內(nèi)外懸索橋建設現(xiàn)狀的調(diào)研結(jié)果顯示,目前,全世界懸索橋建設的重心在中國,國外除土耳其、韓國等少數(shù)國家在建設懸索橋外,其他國家少有報道.在施工技術(shù)方面,國外并沒有對大跨徑懸索橋施工技術(shù)進行全面系統(tǒng)的集成總結(jié)和研發(fā)創(chuàng)新,既使在國內(nèi),雖然有很多懸索橋工程針對自身橋梁特征進行了技術(shù)總結(jié)和研究應用,但是并沒有對整個懸索橋進行系統(tǒng)的分析總結(jié),特別是對近年來發(fā)展起來的新技術(shù)進行系統(tǒng)性研究,也未見從懸索橋施工技術(shù)的專業(yè)高度方面進行持續(xù)性的創(chuàng)新研究.

先導索架設是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點，施工單位通過多種先導索架設方案對比，最終選定了飛艇牽引先導索架設方案，并成功實現(xiàn)了先導索提前架設，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進行打下了良好基礎(chǔ)，也為其它懸索橋先導索架設施工提供了很好的施工經(jīng)驗。

先導索架設是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點，施工單位通過多種先導索架設方案對比，最終選定了飛艇牽引先導索架設方案，并成功實現(xiàn)了先導索提前架設，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進行打下了良好基礎(chǔ)，也為其它懸索橋先導索架設施工提供了很好的施工經(jīng)驗。

特大跨徑三塔兩跨懸索橋的位移特性初探——泰州大橋采用三塔兩跨懸索橋方案，以泰州大橋工程為例，分析了三塔懸索橋與雙塔懸索橋位移特征的不同點，并研究分析了塔的剛度、高度、主梁高度、矢跨比變化、邊中跨比變化對三塔懸索橋位移特征的影響。

特大橋鋼桁懸索橋施工在跨江跨海施工中難度大,質(zhì)量控制薄弱點多,以筍溪河特大橋大跨徑鋼桁懸索橋施工為依托,分析了大跨徑鋼桁懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制要點,可為鐵路、公路等交通基礎(chǔ)建設和同類跨江跨海工程施工項目提供借鑒經(jīng)驗和技術(shù)參考。

特大橋鋼桁懸索橋施工在跨江跨海施工中難度大,質(zhì)量控制薄弱點多,以筍溪河特大橋大跨徑鋼桁懸索橋施工為依托,分析了大跨徑鋼桁懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制要點,可為鐵路、公路等交通基礎(chǔ)建設和同類跨江跨海工程施工項目提供借鑒經(jīng)驗和技術(shù)參考。

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特大跨徑懸索橋施工監(jiān)控指南

針對大跨度懸索橋施工過程,提出一種簡化的基于模糊層次分析法的風險評估方法。按懸索橋的施工過程劃分層次,普查可能出現(xiàn)的風險源,基于模糊層次分析法結(jié)合專家調(diào)查評分計算各風險源權(quán)重。根據(jù)權(quán)重篩選風險因素,對權(quán)重較大的風險因素提出可行的現(xiàn)場應對方案,以便用于施工方現(xiàn)場處理。該方法將模糊數(shù)學方法引入大跨度懸索橋施工階段的風險評估,對施工中可能面對的風險源進行定量評估的同時又減輕了層次分析的復雜性。

大跨徑懸索橋施工期暫態(tài)主纜不同時期截面形狀并非成橋后的圓形截面,施工期暫態(tài)主纜存在發(fā)生馳振失穩(wěn)的可能性。采用cfd數(shù)值模擬和有限元數(shù)值計算的研究方法,結(jié)合正在建設的東海某大跨徑懸索橋,首次研究施工期暫態(tài)主纜未采取抗風措施時各工況截面的馳振力系數(shù)和馳振臨界風速。結(jié)果表明:主纜施工前期工況1至3存在發(fā)生馳振失穩(wěn)的可能性,施工后期工況4和5不會發(fā)生馳振失穩(wěn);東海某大跨徑懸索橋施工期暫態(tài)主纜工況1風攻角為3°、4°和8°,工況2風攻角為-1°和1°以及工況3風攻角為-6°和5°對應馳振臨界風速低于主纜施工階段設計風速,即會發(fā)生馳振失穩(wěn)。在數(shù)值分析的基礎(chǔ)上初步研究了大跨徑懸索橋施工期暫態(tài)主纜的馳振性能,研究結(jié)果可為大跨徑懸索橋施工期暫態(tài)主纜的馳振穩(wěn)定性分析提供理論參考。

大跨徑懸索橋纜索系統(tǒng)施工過程的解析分析

大跨徑懸索橋施工中的貓道架設

大跨徑懸索橋纜索系統(tǒng)施工過程的解析分析