大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋健康監(jiān)測(cè)加速度傳感器優(yōu)化布置

對(duì)壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器的慣性變換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特性、工作原理進(jìn)行了分析討論,建立了數(shù)學(xué)模型,所設(shè)計(jì)的慣性式彈性敏感元件,能分別將線加速度產(chǎn)生的慣性力及角加速度產(chǎn)生的慣性力矩轉(zhuǎn)換成彈性梁的變形,通過(guò)應(yīng)變計(jì)及電路將此變形轉(zhuǎn)換成為可測(cè)的電學(xué)量。并能通過(guò)合理組合的測(cè)量電橋,消除線加速度及角加速度之間交叉耦合影響。試驗(yàn)證明:該慣性系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,它可以作為線加速度及角加速度復(fù)合測(cè)量用。

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隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,汽車、工業(yè)自動(dòng)化、宇航、導(dǎo)彈等領(lǐng)域?qū)铀俣葌鞲衅魈岢隽宋⑿突⒏咝阅艿纫?。但?目前正在采用的幾種網(wǎng)絡(luò)傳感器存在一些不足:①傳輸距離有限;②與pc機(jī)進(jìn)行串行通信,一臺(tái)pc機(jī)最多可掛接此類傳感器的數(shù)量受到限制;③布線復(fù)雜。為此,許多大公司都紛紛推出了現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn),雖然極大的方便了工業(yè)測(cè)控,但是這些現(xiàn)場(chǎng)總線的開(kāi)放性及兼容性受到了限制。本文在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一種基于以太網(wǎng)的加速度傳感器模塊。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控——結(jié)合東江南特大橋工程實(shí)例，介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控的目的、工況、仿真分析、線形和應(yīng)力的控制、參數(shù)識(shí)別等。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明，大橋監(jiān)控取得了良好效果。

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大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控

介紹應(yīng)力監(jiān)測(cè)對(duì)剛構(gòu)橋施工控制的重要性。通過(guò)涪江三橋工程實(shí)例,正確分析和處理實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),得到實(shí)測(cè)值,并與有限元計(jì)算值進(jìn)行比較,用以指導(dǎo)施工,確保施工的質(zhì)量。

結(jié)合三門(mén)峽黃河公路大橋連續(xù)剛構(gòu)橋加固施工監(jiān)控實(shí)踐,介紹大跨連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁加固施工撓度變形、應(yīng)力監(jiān)測(cè)的方法,文中給出了監(jiān)測(cè)的成果。該橋的加固效果良好,說(shuō)明主梁監(jiān)測(cè)方法和措施是有效的,監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可供其他大跨同類橋型加固時(shí)借鑒

自行設(shè)計(jì)了一種電磁感應(yīng)式角加速度傳感器,闡述了傳感器的基本機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理,然后采用該傳感器對(duì)空載時(shí)的單相異步電機(jī)進(jìn)行了實(shí)際的角加速度測(cè)試,驗(yàn)證了測(cè)量原理的正確性,并由實(shí)驗(yàn)波形觀測(cè)到傳感器的輸出信號(hào)存在大量噪聲,因此構(gòu)建了一種基于小波變換的去噪方案。首先對(duì)傳感器的實(shí)際輸出信號(hào)采用sym8小波進(jìn)行分解,然后利用半軟閾值對(duì)含噪信號(hào)進(jìn)行處理,最后對(duì)信號(hào)進(jìn)行重構(gòu)。結(jié)果表明該方法可以去除大部分高頻噪聲,能夠恢復(fù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性,進(jìn)而提高數(shù)據(jù)的置信度和泛化性能,且去噪效果遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)的傅里葉變換。

設(shè)計(jì)了一種由遙控模塊和小車模塊組成的新型重力感應(yīng)無(wú)線小車。遙控模塊由一塊msp430單片機(jī)作為控制器,通過(guò)adxl345數(shù)字式加速度傳感器測(cè)量遙控板的三軸加速度后,直接輸出數(shù)字信號(hào)給msp430單片機(jī)進(jìn)行處理,得到傾角和傾斜方向后轉(zhuǎn)化為控制信號(hào),再由nrf24l01無(wú)線通訊芯片向小車發(fā)出。小車模塊由另一塊msp430作為控制器,通過(guò)與遙控模塊配對(duì)的nrf24l01無(wú)線通訊芯片接收到來(lái)自遙控模塊的控制信號(hào),然后控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路對(duì)2個(gè)電機(jī)進(jìn)行pwm調(diào)速,從而控制小車的前進(jìn)、停止、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)操作。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋目前主要采用懸臂施工,為保證大橋的合攏精度以及大橋成橋后的線形符合設(shè)計(jì)要求,必須對(duì)大橋在施工各階段的線形進(jìn)行有效控制。該文以渾水河大橋?yàn)楣こ瘫尘?介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的線形控制原理和方法,通過(guò)對(duì)渾水河大橋施工控制的驗(yàn)證,論證了預(yù)拱度控制對(duì)高矮墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋成橋線形控制的重要性,最后對(duì)此類大橋的線形施工控制理論與方法提出了一些建議。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工中，預(yù)拱度控制是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是施工單位需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。具體來(lái)說(shuō)，預(yù)拱度影響因素包括橋墩剛度、材料性能、施工因素、預(yù)應(yīng)力損失、環(huán)境溫度因素等。工程建設(shè)中應(yīng)該加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)控制，確保施工效果。探討分析預(yù)拱度的影響因素，結(jié)合工程實(shí)例提出施工控制對(duì)策，可為類似工程建設(shè)提供啟示與借鑒。

通過(guò)adxl202加速度傳感器檢測(cè)出汽車行駛所處加速、減速、上坡或下坡等狀態(tài),用stc12c5410ad單片機(jī)準(zhǔn)確控制汽車空調(diào)器壓縮機(jī)的接通或斷開(kāi),可以相對(duì)提升汽車的加速功率,且達(dá)到節(jié)能的目的。

本文設(shè)計(jì)了一套信號(hào)采集系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號(hào)的原理。并對(duì)壓電加速度傳感器信號(hào)進(jìn)行了調(diào)理工作如放大濾波,同時(shí)以tlc0831（來(lái)自ti公司）為a/d轉(zhuǎn)換器,并以單片機(jī)gms97c2051（lg公司）為微處理控制芯片,并分析了各個(gè)硬件模塊。

隧尖與陽(yáng)極之間的可控間距是關(guān)系到隧道加速度傳感器能否正常工作的一個(gè)重要參數(shù),靜電吸合限制了該可控間距的范圍,本文從理論上分析了靜電吸合對(duì)隧道加速度傳感器設(shè)計(jì)的影響。對(duì)于質(zhì)量塊作活塞式運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)型隧道加速度傳感器,只有當(dāng)隧尖與陽(yáng)極之間的初始間距小于兩個(gè)反饋電極之間的初始間距的三分之一加上發(fā)射間距的和時(shí),力平衡才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于質(zhì)量塊由多根平行懸臂梁支承的隧道加速度傳感器,首次提出并證明,增大隧尖與懸臂梁末端的水平距離可以擴(kuò)大錐尖高度和錐尖與陽(yáng)極之間的初始間距的取值范圍,從而降低對(duì)傳感器加工工藝的要求。

本文設(shè)計(jì)了一套信號(hào)采集系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號(hào)的原理。并對(duì)壓電加速度傳感器信號(hào)進(jìn)行了調(diào)理工作如放大濾波,同時(shí)以tlc0831(來(lái)自ti公司)為a/d轉(zhuǎn)換器,并以單片機(jī)gms97c2051(lg公司)為微處理控制芯片,并分析了各個(gè)硬件模塊。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋罕遇地震下抗震分析——研究目的：新建風(fēng)陵渡黃河特大橋位于八度地震區(qū)，在跨越黃河主河道時(shí)，為滿足航運(yùn)和過(guò)洪要求，其主跨必須采用百米以上大跨度，這便對(duì)跨主河道的主橋提出了相當(dāng)高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。本文通過(guò)有限元程序?qū)χ鳂蚪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行的靜力及動(dòng)...

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制分析——結(jié)合淡水河特大橋連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控實(shí)踐，介紹大跨連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁施工撓度變形的成因分析、監(jiān)測(cè)的必要性、方法和精度、所采取的一些有效措施以及監(jiān)測(cè)的效果。該橋合龍段全部自然合龍，合龍誤差均在規(guī)范值2em的允許范圍之...

文章編號(hào):100926825(2008)1120327202 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工監(jiān)控方法 收稿日期:2007212212 作者簡(jiǎn)介:姚輝光(19742),男,中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司,山東日照　276800 姚輝光 摘　要:介紹了大跨度橋梁施工控制的影響因素、施工控制方法、施工控制原則及施工方法,并給出了工程實(shí)例的施工控 制結(jié)果,說(shuō)明了施工控制的有效性,以確保設(shè)計(jì)的施工過(guò)程得以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn),從而確保大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:施工控制,標(biāo)高,線形 中圖分類號(hào):u445.46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu),所采用的施工方法和 安裝程序與成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。 在施工階段隨著橋梁結(jié)構(gòu)和荷載狀態(tài)的不斷變化,結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變 形隨之不斷發(fā)生變化。因此需對(duì)橋梁的每一施工階

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橋梁施工控制就是在結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)施工中出現(xiàn)的偏差(撓度、應(yīng)力)進(jìn)行識(shí)別,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)進(jìn)行糾正,同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的后續(xù)施工階段進(jìn)行預(yù)測(cè),最終使成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。應(yīng)變修正則能剔除實(shí)測(cè)應(yīng)變中的非應(yīng)力應(yīng)變,從而判定橋梁施工中的實(shí)際受力狀態(tài),對(duì)橋梁的安全施工具有重要的指導(dǎo)意義。