電控柴油發(fā)動機(jī)的控制策略與維修

汽車柴油發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 摘要：21世紀(jì)是綠色柴油機(jī)的時代，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的需要， 機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合使得汽車技術(shù)發(fā)生了一系列深刻的變化。柴油機(jī)電控系統(tǒng)，是必 然之選。到目前為止，世界上許多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機(jī)電控系 統(tǒng)。柴油機(jī)電子控制的內(nèi)容已由當(dāng)初的燃油噴射系統(tǒng)單一控制，逐步發(fā)展到了各個系統(tǒng)控制， 如可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)、可變進(jìn)氣渦輪控制系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)等。21世紀(jì)柴油機(jī)電子控制 系統(tǒng)將進(jìn)入發(fā)展的鼎盛時期。目前我國生產(chǎn)的寶來、奧迪轎車以及長城哈弗、華泰圣達(dá)菲等 一些suv都已采用了柴油機(jī)電控技術(shù)，其中很多技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，如高壓共軌噴射技 術(shù)、泵噴嘴技術(shù)等。本篇突出了柴油機(jī)電控部分的構(gòu)原理和目前先進(jìn)的柴油機(jī)電控技術(shù)。 關(guān)鍵詞：綠色、環(huán)保、鼎盛 第1章概述 1.1電控柴油機(jī)發(fā)展情況 采用電子控制技

國ⅲ系列共軌柴油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)與維修

電噴柴油發(fā)動機(jī) 電控高壓共軌系統(tǒng) ?一、概述 ?共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。 ?共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻(xiàn)就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控 制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。這一柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動機(jī)車 型的振動和噪聲，同時將油耗進(jìn)一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術(shù)的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般只能 達(dá)到160mpa左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛，采用共軌技術(shù)的柴油車能更好地適應(yīng)各種工況，起步也不會困難。 ?第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設(shè)計(jì)的， 最高噴射壓力為140mpa，乘用車噴射壓力為135mpa。 ?第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能

柴油發(fā)動機(jī)概述

柴油機(jī)是農(nóng)業(yè)機(jī)械的重要動力組成,在我國農(nóng)業(yè)設(shè)備中占有重要的地位。高壓共軌柴油機(jī)是柴油機(jī)領(lǐng)域的最新研究成果,相比傳統(tǒng)柴油機(jī),采用高壓共軌技術(shù)可使柴油機(jī)在不同工況下都可以達(dá)到最佳燃燒狀態(tài),顯著地改進(jìn)了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與噪音。本文通過試驗(yàn)對長城哈佛gw2.8tc高壓共軌式柴油發(fā)動機(jī)由電控系統(tǒng)引起的故障進(jìn)行了分析,并詳細(xì)介紹了主要傳感器及執(zhí)行器的檢測方法。

康明斯電噴柴油發(fā)動機(jī)原理

柴油發(fā)動機(jī)潤滑油規(guī)格

近幾年來,國外較大馬力的發(fā)動機(jī)普遍采用膨脹水箱,有效地排除冷卻系統(tǒng)中的氣體,提高系統(tǒng)的散熱性能,從而減少了散熱器的芯子體積和重量,減少材料消耗,降低成本。同時可減少冷卻夜的消耗,有利于使用防銹防凍液。一、冷卻系統(tǒng)的除氣1.冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生空氣的主要來源:一般是散熱器上水室的擾流、發(fā)動機(jī)墊片有缺陷、水泵密封墊有缺陷、噴油嘴套漏等造成系流產(chǎn)生空氣。

四缸柴油發(fā)動機(jī)機(jī)械部分

通過油冷式柴油發(fā)動機(jī)在低噪聲電站上的成功應(yīng)用,為今后武器裝備指揮系統(tǒng)集成小功率低噪聲電站的發(fā)動機(jī)選型提供了一種新的技術(shù)依據(jù)。

柴油發(fā)動機(jī)工作原理

結(jié)合cat3412e工業(yè)柴油機(jī)啟動不著車及動力不足兩例故障,介紹了運(yùn)用測壓法、觸摸法、替換法及經(jīng)驗(yàn)法等不同方法來解決發(fā)動機(jī)故障的過程。

將油改氣技術(shù)應(yīng)用于重型柴油車發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)改造中,在保持原柴油發(fā)動機(jī)供油基本不變的前提下,對柴油發(fā)動機(jī)高壓油泵供油量進(jìn)行調(diào)整,穩(wěn)定發(fā)動機(jī)怠速供油狀態(tài),為發(fā)動機(jī)正常啟動和點(diǎn)燃天然氣(即cng)在氣缸內(nèi)作功做準(zhǔn)備;同時,增加了天然氣儲氣裝置、天然氣供氣裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、氣量顯示裝置,最終實(shí)現(xiàn)雙燃料發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的改造與應(yīng)用.

柴油發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)及氣門的調(diào)整(精)

工程機(jī)械柴油發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修項(xiàng)目三(5)

柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)制冷裝置的能耗分析——文章利用495a型柴油發(fā)動機(jī)作為動力，分析了發(fā)動機(jī)驅(qū)動的活塞式制冷壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)方式。并以某辦公大樓為基礎(chǔ)，通過計(jì)算分析發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)的能耗。

利用495a型柴油發(fā)動機(jī)作為動力,分析了發(fā)動機(jī)驅(qū)動的活塞式制冷壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)方式。并以某辦公大樓為基礎(chǔ),通過計(jì)算分析發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)的能耗。

針對國內(nèi)某柴油發(fā)動機(jī)缸體加工車間的工程設(shè)計(jì)任務(wù),在產(chǎn)品分析、工時計(jì)算的基礎(chǔ)上,通過組線方式、設(shè)備選擇等方面的多方案對比。設(shè)計(jì)了一條以國產(chǎn)加工中心為主、適應(yīng)多產(chǎn)品共線生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)缸體加工生產(chǎn)線,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

活塞冷卻噴嘴壓力不足對柴油發(fā)動機(jī)的影響——柴油發(fā)動機(jī)中的活塞冷卻噴嘴用于強(qiáng)制冷卻活塞，以保證活塞與缸套在工作時具有合適的配合間隙，使其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞冷卻噴嘴出現(xiàn)壓力不足、噴射無力時，通常會造成發(fā)動機(jī)故障。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)電子調(diào)速器及控制系統(tǒng)故障

CA498柴油發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

隨著社會的發(fā)展,各種能源不足和環(huán)境污染等問題逐步凸顯出來,在如此形勢下高壓共軌技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。對于該技術(shù)在柴油發(fā)動機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行深入專業(yè)分析,為相關(guān)專業(yè)人士提供參考。